تست درایو BMW 5 سری E60 2003 - 2007 سدان

کاخ های پنج استار

سارای یک کاخ است (ترک.)
تعداد مشخصی از اصالت همیشه می خواهند از جریان عمومی ایستادگی کنند. اما چگونه؟! از این گذشته ، اگر خودتان یک سری و رنگ غیرقابل تصور کوچک را خریداری می کنید ، چشم خود را بیرون بیاورید ، پس از آن خطر دارید که مشکلات ملموس را با خدمات و فروش بیشتر داشته باشید. اما اگر بدن جهانی به شما اجازه دهد بدون از دست دادن در قسمت اصلی از میان جمعیت خارج شوید؟
کیست
Audi A6 Avant Quattro
قیمت یک ماشین آزمایش شده 106 269 دلار است
حداکثر قدرت 335 لیتر. با. در 6600 جلد/مین
حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 6.2 ثانیه
 
تور BMW 525 XI
قیمت پیکربندی اساسی 64 300 دلار است
حداکثر قدرت 218 ل. با. در 6500 جلد/مین
حداکثر سرعت 228 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 8.6 ثانیه
 
کرایسلر 300C
قیمت یک ماشین آزمایش شده D49 500
حداکثر قدرت 253 لیتر. با. در 6400 جلد/مین
حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 9.2 ثانیه
 
Audi A6 Avant Quattro
موتور: کار جلد 4163 cm3 ،
درجه فشرده سازی 11: 1 ،
حداکثر قدرت 335 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 420 نانومتر در 3500 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 8.9/16.6
حجم مخزن سوخت: 80 لیتر
   
تعداد مکان های 5
درایو دائمی کامل است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. ششم
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
 
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 6.2
داده های مشترک
جرم تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1805/2435
حداکثر حجم: 565/1660 ل. Avant به طور سنتی یک طرح منطقی از محفظه چمدان با کفپوش مسطح ، سوله های چرخ و ارتفاعات کم بار ارائه می دهد
سدان A6
سردرگمی با سایر آئودی ها آسان است. A6 Avant بسیار متمایز تر است
مرور
A6 Avant بسیار بهتر از هر دو رقبا است
با پایه
چرخ جلو ، حتی در یک نسخه Quattro ، پشت سنگین باعث تعادل ماشین در یک خم می شود
 
با توجه به سالهای کار شده ، آئودی باید یک پیشرفته باشد
شما در A6 می نشینید و مانند همه چیز در خانه احساس می کنید
 
تور BMW 525 XI
موتور: کار حجم 2497 cm3 ،
درجه فشرده سازی 11: 1 ،
حداکثر قدرت 218 ل. با. در 6500 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 250 نانومتر در 2750 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 7.9/14.7 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 70 لیتر
   
تعداد مکان های 5
درایو دائمی کامل است
تعلیق
جلوی مک فرسون جلو
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. ششم
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 228
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 8.6
داده های مشترک
جرم تجهیزات/کامل ، کیلوگرم 1560/2160
حداکثر حجم: 500/1560 ل. یک محفظه چمدان کاملاً راحت و راحت هنوز آستانه کوچکی دارد. اما به پرده ، که هنگام بلند کردن درب ، با کمک تاشو ، اظهار نظر وجود دارد ، این کار نمی رود! شما باید آن را به صورت دستی بکشید و اینها به جای یکی دو عمل هستند
 
هیچ چیز برای چسبیدن به چشم در سالن وجود ندارد ، اما کیفیت پایان آن زیباست
در پشت پشت فقط تور شبیه به پیشینیان است
 
اگر نمی دانید
که فقط 2.5 لیتر در زیر تختخواب وجود دارد ، من فکر می کردم حداقل سه نفر
BMW Grygazylya
هنگام مسافرت با همان گودالها ، او بیشتر از دیگران کثیف می شود

کرایسلر 300C
موتور: جلد کار 3518 cm3 ،
درجه فشرده سازی 9.9: 1 ،
حداکثر قدرت 253 لیتر. با. در 6400 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 340 نانومتر در 3900 جلد/مین
مصرف سوخت (EPA): 8.8/17.1 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 68
   
تعداد مکان های 5
درایو دائمی کامل است
تعلیق
قسمت جلوی آن دو است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 220
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.2
داده های مشترک
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1900/2520
حداکثر حجم: 630/1600. برجسته ترین آستانه بخشی از مزایای ظرفیت ترین آنها را در طی یک چیدمان پنج نفری تنه می دزد. همچنین ارتفاع قابل توجهی از بارگذاری را ناراحت کرد
 
یادبودی آمریکایی
به علاوه کیفیت اروپا منهای قیمت کوکتل خوب
خدا می بیند
من می توانم اشتباه کنم اما ، به نظر من ، سبک دکوراسیون S300 بی عیب و نقص انتخاب شد. دقیقاً و کاملاً با ژانر مطابقت دارد
کرایسلر 300C
تنها از سه واگن ایستگاه که فقط با تمام چرخ ها اتفاق می افتد
تور 300C
در مقایسه با سدان ، هیچ فایده ای ندارد
 
سبک Militari شامل یک شبح مسطح تهاجمی است
چرخ های عظیم و دهان درنده می گویند: جاده را آزاد کنید!

گرانترین ، معتبرترین و برجسته ترین واگن های ایستگاه از کلاس تجاری بالا نمی روند. اما در اینجا ، قیمت آنها برای همه محدودیت های منطقی از مقیاس خارج می شود ، و Sarai Essence در اعتبار آنها کمی سرقت می کند. در مقابل ، صاحب لوکس جهانی ادعا می کند که عنوان فردگرایانه و اشاره به تمایل به ایستادن از کل نمایندگان یکنواخت طبقه متوسط \u200b\u200bبالا است.
یک آلمانی بزرگ سه در بخش F ، علاوه بر واگن های ایستگاه ، مجموعه ای کامل را با یک بدنه Avant/Touring پنج دره ارائه می دهد. اما اگر BMW 5 و Audi A6 اخیراً این رده ها را دوباره پر کنند ، مرسدس W211 ، فقط یک سال بزرگتر ، در حال حاضر در حال آماده سازی برای استراحت است. و نازل جوانتر کرایسلر 300C ممکن است برای او بازی کند. علاوه بر این ، این مقایسه باعث می شود که این مقایسه کمتر پیش بینی شود.
و برای اینکه راننده حداکثر لذت و امنیت را برای پول خود دریافت کند ، هر سه اتومبیل را می توان به یک گیربکس کامل حرکت کرد. به طور طبیعی ، ما نتوانستیم از چنین انتخابی امتناع ورزیم ، اگرچه ما فقط در این پیکربندی خاص توانستیم گزینه هایی را پیدا کنیم.
هنگام مقایسه ماشین ها با قدرت و حجم متفاوتی از موتورها ، هیچ عینیتی وجود ندارد. آئودی در اینجا یک رهبر غیرقابل انکار است. در این زمینه ، A6 Avant Quattro با یک موتور 3.2 لیتری بسیار خوش شانس تر به نظر می رسد. از آنجا که 4.2 مکان را مانند موشک می وزد. بدن در مورد پشت آغشته شده است ، اما به یک سیگنال عمدا سپاسگزار می دهد که شکل صندلی ها بهتر از رقبا است. یک شکل فوق العاده صحیح از صندلی به طور ایده آل بار را به صورت عمودی و با اضافه بار طولی یا جانبی توزیع می کند. کاشت همچنین می تواند بدون محدود کردن دامنه واقعی با انتخاب انتخاب شود.
Tiptronic یک مرجع است و به طور قابل ملاحظه ای از طریق برنامه ها مرتب سازی می کند ، و عایق صوتی جدی به شما امکان نمی دهد که به طور دقیق به موتور با صدا تبدیل شوید. من حتی خوب یا بد نمی دانم ... برای دوستداران ، در حال حاضر یک گذر سریع از فرآیندهای انتقال (به جز انتقال اتوماتیک) گلبرگهای فرمان ارگونومیک وجود دارد. جوجه جوجه ، راست چپ ، بالا و پایین. TA-AK ، ما سرعت را در جلوی اوج ترمز می کنیم ، و سپس بلافاصله مجموعه ای تیز از انقلابها را ترمز می کنیم ، و ما رفتیم تا برنامه ها را به وضوح و راحت حساب کنیم.
چه چیز دیگری ما را با آوانت خوشحال می کند؟ البته ، دید عالی تا آنجا که ممکن است در چارچوب ژانر جهانی با اندازه بزرگ باشد. اگرچه ، حتی اگر شما به سادگی برای مناسبی از نمای کلی استفاده کنید ، باز هم بسیار بهتر از رقبا خواهد بود. بنابراین ، اگر در BMW به نظر می رسد برای شما کم است و سالن را به عنوان تاریک می گیرید ، از 300 درجه سانتیگراد برای این قسمت مشکلات واقعی وجود دارد. خوب ، بگذارید پنجره های سمت عقب یک هدف کاملاً نمادین داشته باشند و علاوه بر این ، وارد آینه سالن نشوید و حتی اگر سر خود را بچرخانید ، پس انداز نمی شود. اما پالس درب پنجم به تماس با یک پنجره کامل تبدیل نمی شود. و در جلوی نیمی از بررسی ، هود اشغال می کند ، که شبیه به عرشه کشتی جنگی با تأثیرگذاری آن است. ناخوشایند ، اما جامد است و لبه جلو آن خوب است.
هنگام مقایسه پویایی دو خودروی باقیمانده ، باید مزیت هر دو ثانیه و سرعت تعویض به واگن ایستگاه باواریایی داده شود. 525xi خیلی سریع هنگام تایپ و هنگام تنظیم مجدد به پدال واکنش نشان می دهد. و به نظر می رسد پویایی ترمز BMW بهترین چیزی است که علاوه بر تقویت کننده ، نیروهای ناشناخته اضافی به کند شدن کمک می کنند. اما برعکس ، کرایسلر از مسیر ترمز مورد انتظار خارج می شود. اما در اینجا همه چیز به سادگی توسط ماشین آلمانی و آمریکایی به طرز چشمگیری سنگین تر توضیح داده شده است. قوانین فیزیک را نمی توان فریب داد. اما در انصاف من به سرعت به ترمزهای کرایسلر می گویم. برای مدت طولانی کند می شود ، اما به اندازه کافی و قابل پیش بینی است.
نام 300C زبان آهسته. در عوض ، او در حال تحمیل است. در یک ماشین بزرگ زیبا ، من نمی خواهم عجله کنم ، بلکه احساس همه گیربکس و کاملاً احساس شده و کاملاً احساس شده و حاشیه حرکت در زیر پدال شتاب دهنده محکم ، دلپذیر است. همه اینها توسط سلطنتی Landing مانند عرش تکمیل می شود. مکان بالای هر دو کرایسلر خود در جاده است و راننده در کابین به شما امکان می دهد تا اتومبیل های همسایه را به پایین نگاه کنید.
در نگاه اول ، این موقعیت عالی باید منجر به پوسیدگی در خم شود. اما نه ، سی و یک صدم ، برای تغییر مسیر آن باید توسط فرمان ، دور از رول های اضافی پیچ خورده باشد. از یک طرف ، این به دلیل بزرگترین در زمینه (و در واقع) عرض است. اما در این حالت ، من نیز مجبور شدم صافی دوره را فدا کنم. سیستم تعلیق طولانی و پر انرژی و انرژی به راحتی سوراخ های جدی روی چاله های خودرو را سخت ترین ، بزرگترین چرخ ها می بلعند! اما تمام سنگریزه ها و بخیه های آسفالت نازک با شوک های کوچک به بدن منتقل می شوند. این شرم آور است ، اما قابل درک است.
به این معنا ، A6 Avant بهترین قوام برجستگی های جاده ای است: تقریباً به کیفیت جاده پاسخ نمی دهد و سواران نخبه را از مجاورت واقعیت اطراف خارج می کند. و اتصال فرمان با چرخ ها در اینجا با وجود سهولت چرخش فرمان ، بهترین آموزنده و بدون محاصره است. اما در زیر گاز ، کواترو منشأ چرخ جلوی خود را به یاد می آورد و تلاش می کند تا مسیر را صاف کند. اما در عین حال ، A6 تصور سرسخت ترین کل تثلیث را ایجاد می کند. با مانورهای پیچیده و بازسازی ، او بعداً چرخ ها را تخلیه می کند ، او به آخرین تلاش می کند تا با هر چهار نفر از جاده دور شود.
اما درایو چرخ عقب در نسخه اصلی تورین ، پس از برخی تلاش ها ، به شما امکان می دهد تا خود را در یک اسکید کنترل شده قرار دهید. و سپس یک کریسلر سنگین با اندازه بزرگ برنده BMW به طور سنتی شد. یک Baemveech سنگین اما ناآگاهانه نمایشی فوری از دقیقاً آنچه که چرخ ها چرخانده اند ، نشان نمی دهد. و برعکس ، یک فرمان بزرگ و قدیمی با مد 300 درجه ، بسیار حساس است. بله ، و صفر در 525 ، همه چیز صرفاً در خط مستقیم نیست ، شما باید هر از چند گاهی دزدی کنید. اما در جاده Dreadnought ، صریح بودن نیازی به چنین تأیید مکرر ندارد. ظاهراً تحت تأثیر قرار گرفته است ، در امتداد خط خانواده جانبی ، وضوح رفتار آخرین مدلهای مرسدس در جاده منتقل شده است.
از ناراحتی جزئی باوارز ، پیکان سبز از چرخش چرخش های روی سپر دائماً توسط لبه فرمان مسدود می شود. و کلیک های صوتی به سختی قابل شنیدن هستند. و در حین بازسازی ، بنابراین با یک سیگنال چرخش چشمک زن می روید و همسایگان را در جریان جدا می کنید. 525th دیگر برای رهگیری فرمان ناخوشایند است. تدوین این کلمات آسان نیست ، اما وقتی به سرعت چرخان فرمان را شروع می کنید ، چهارراه های افقی آن در رهگیری دست ها تداخل دارند ، تمام آزمایشات ما به این موضوع اشاره کردند.
البته ، حرکت چهار چرخ این اتومبیل ها به هیچ وجه دلالت بر کنگره از آسفالت ندارد. اما حتی در این چارچوب بسیاری از موانع معمولی مانند محدودیت ها و زیاده خواهی ها هنگام ورود به گاراژ وجود دارد. در اینجا رهبر غیرقابل انکار کرایسلر 300C است. قد بلند است و با وجود پایه های طولانی و جامد جامد ، برای انواع پیاده روهای مسافرتی با آستانه و شکم برخورد نمی کند. اما BMW و آئودی در شرایط واقعی جاده نیاز به برخورد بسیار ملایم با آنها دارند.
هرچه اتومبیل های گران تر ، انتخاب دشوارتر باشد. به عنوان یک قاعده ، همه با در نظر گرفتن تحولات شخصی ، دوستانه یا تبلیغاتی ، آن را از قبل انجام دادند. اما برای قضاوت در مورد حق ما. حتی اگر از مزیت A6 در لیتر دور شوید ، قطعاً ادعا می کند که اول است. اگر نه برای یکی بلکه قیمت. این دستگاهی برای کسانی است که به هیچ وجه به برچسب قیمت نگاه نمی کنند. اما واگن ایستگاه 300C اساساً از نشانگر قیمت/کیفیت راضی است. به علاوه سبک! خوب ، حامیان 525XI نیازی به تحریک یا علیه آنها ندارند و بنابراین می دانید کدام ماشین جالبترین است.
 
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
Audi A6 Avant
اولین نمایش پاییز 2004
مدیر طراحی والتر د سیلوا.
تور BMW 525 XI
اولین نمایش بهار 2004
مدیر طراحی آدریان ون هویدونک.
کرایسلر 300C
اولین نمایش 2004
مدیر طراحی Trevor Creed
(Trevor Creed).
خارج از
با نگاهی به این تثلیث ، می توانم بگویم که این ماشین ها برای افرادی هستند که سه چیز دارند: پول ، کجا سوار می شوند و چه چیزی را حمل می کنند. اولین مورد تا حد زیادی توسط هرالدری بی عیب و نقص مارک های معتبر ساخته شده است: کوره های متعارف رادیاتورها ، نمای مشخصه چراغهای جلو ، استحکام اشکال و جزئیات. به طور طبیعی ، هیچ یک از شرکت کنندگان در این آزمون قابل سردرگمی نیستند. آئودی از کلیشه ها در طراحی با یک سپر بزرگ تزئینی با چهار حلقه در وسط محافظت می شود ، به نظر می رسد BMW قبل از شکار باد توسط یک جفت سوراخ بینی منحصر به فرد ، خراب می شود و کرایسلر با افتخار نشان می دهد که میله های تاریخی کمتری از پرندگان خود را نشان می دهد. به سوال: کجا برویم؟ هر سه با اطمینان اعلام می کنند: دور. برای چنین مسیرهایی است که چرخ های عظیم ، یک چرخ چرخ بلند و یک حجم مفید قابل توجه ، که بدنه عملی مانند واگن ایستگاه را در اختیار صاحبان قرار می دهد. با این حال ، شما نباید در اینجا فریب دهید ، زیرا با نگاه کردن به ماشین ، بلافاصله مشخص می شود که برای تحویل جعبه ها با نهال یا یخچال ، یک غزال باید استخدام شود. با این حال ، یخچال و فریزرها با تحویل از طریق اینترنت سفارش داده می شوند ، می توانید یک زن و شوهر سگ را در همان ماشین اسیر کنید ، با خانواده خود به یک باشگاه کشور یا یک پدربزرگ (اما نه به روستا!) برای دویست و دویست کیلومتر بروید پنجاه و سه. تنها چیزی که به یک جاده عالی نیاز دارد ، جایی که بدن 2-compass و تنظیم آیرودینامیکی آن از کل سطح به دم می رسد. به همین دلیل ، لوازم چمدان فقط در آئودی در دسترس است و می توانید دو دوچرخه را در آنجا نصب کنید ، با این حال ، این اختیاری است.
داخل
به طور طبیعی ، در اینجا همه چیز برای یک سفر طولانی و راحت پیکربندی شده است. از این رو ، تجملات اتمام و مواد به خودی خود به نظر نمی رسد ، بلکه یک افزودنی ضروری برای مقصد است. اما ماشین آمریکایی یک رویکرد تا حدودی مستقیم را نشان می دهد که مشخصه طراحی کلاسیک قبلی برای شکستن قسمت پایین تاریک با کف تاریک است. رقبای اروپایی او همین کار را می کنند ، اما با سرمایه گذاری و ظریف تر. به عنوان مثال ، طراحان آئودی ، با حفظ همان ترکیب پانل ، اجزای خود را در اطراف راننده می سازند ، که بار دیگر بر کاریزمای مستقر برند تأکید می کند. تیم بنگلا به طور سنتی از پایه ها و قوانین غلبه می کند و سعی می کند برعکس را انجام دهد. غالب غده های افقی فضای داخلی را به عرض عرض می کند ، به همین دلیل کنسول مرکزی مانند یک پشتیبانی غیر عادی به نظر می رسد ، اما به سبک کل فضای داخلی باقی می ماند ، که اگرچه به نظر می رسد کسری است ، اما با نگرش دلسوزانه به همه جزئیات متحد است. به من بگویید فرمان شما چیست و من به شما می گویم که در مورد آنها هستید. سنگین ، چهار اسپیتز با چهار نوع اتمام (چرم ، نقره ، پوسته لاک پشت و طلاکاری این نماد) در یک آمریکایی تکان دهنده ، کاربردی و چشمی با یک کانتور نقره ای نازک از یک سپر هرالدیک روی بالش مرکزی در آئودی روشنفکر ، و فقط اسپیتز ورزشی ، البته در BMW.
خلاصه
همه چیز در مورد هدف از سبک و طراحی این اتومبیل ها و انتخاب موضوع سلیقه و پاسخ قانع کننده به سؤالات مربوط به آنچه و کجا باید حمل شود ، گفته می شود.

Audi A6 Avant Quattro
پایه چرخ ، میلی متر 2843
طول ، میلی متر 4933
عرض ، میلی متر 1855
قد ، میلی متر 1463
ترخیص ، MM 140
تقریباً همه چیز در این دستگاه عالی است. علاوه بر درهای مسطح. عالیه رقبا مدتهاست که آنها را تحت عنوان طبیعی قرار می دهند
اندازه درها و مکان موجود در کابین به سطح A8 رشد کرده است. تفاوت ها در حال حاضر برای A6 کمی است. و برای یک کیسه رشته؟
با این وجود ، سرعت سنج در سپر در سمت راست ارگانیک تر به نظر می رسد! و بقیه دستگاه ها و نمادها کاملاً خوانده می شوند
مبل خوبی اما کمی صاف اما سه نفر از آن هیچ تداخل ندارند
بهترین صندلی های جلو آئودی. در اینجا توزیع بهینه وزن

تور BMW 525 XI
پایه چرخ ، میلی متر 2890
طول ، میلی متر 4840
عرض ، میلی متر 1845
قد ، میلی متر 1470
ترخیص ، میلی متر 120
در مورد بدنه BMW است که واگن ایستگاه شبح را می سوزاند. و فرم ها به اندازه کافی غالب یکپارچه نیستند
صندلی های اینجا شکل را محکم به وسواس متناسب می کنند. فرود در پشت فرمان متراکم ، با اعتماد به نفس است
در سپر ابزار ، دو شماره گیری غالب کاملاً یک چیز کوچک را در کنار جاده برکنار کردند. و دمای موتور کاملاً در LED های کوچک دوخته شده است
نشستن راحت است ، اما باز کردن درها ناخوشایند است. دست های داخلی در زاویه معکوس قرار دارند ، شما باید دست خود را بسیار خم کنید
افسوس ، پیشکسوت آن را بسیار نزدیک ناپ شما آزار می دهد. حتی در خم ترین شکل

کرایسلر 300C
پایه چرخ ، میلی متر 3048
طول ، میلی متر 4999
عرض ، میلی متر 1882
قد ، میلی متر 1483
ترخیص ، MM 132
بله ، آنها حقیقت را می گویند ، طرح های تور 300C چیزی را به ما یادآوری می کند.
آه ، در اینجا روی سقف یک برجک برای تیرانداز و نبرد!
فضای موجود در کابین از همه جهات در اینجا است. و راننده دارای درجه دیگری از گره پدال قابل تنظیم آزادی است
همه دستگاه های سفید را خواندنی تر می شناسند. بله ، حتی با چنین دیجیتالی شدن واضح مانند کرایسلر
در اینجا می توانید بدون ترس از محدود کردن او ، با خیال راحت رئیس را حمل کنید. اگرچه ، در اصل ، سه رئیس امکان پذیر است. آنها آن را دوست دارند
از صندلی های جلو در خم ، آنها مانند محدب می کشند
 
متن ولادیمیر اسمیرنوف
عکس توسط پدربزرگ لئونید
 

منبع: ماشین ها