تست درایو BMW 5 سری E60 2003 - 2007 سدان

افسانه هوندا علیه نیسان فوگا ، ورزشکار تاج تویوتا ، 5 سری BMW

مزایا و مضرات رقبای احتمالی را با یکدیگر مقایسه کنید
وسایل نقلیه محلی از نظر ویژگی های فنی و کاوش خود با یکدیگر متفاوت هستند. اما چه مدلی می تواند به اندازه کافی با هوندا با توجه به داده های بالایی رقابت کند؟
من بلافاصله آن مدل ها را لیست می کنم که از نظر من می توانند محبوب ترین سدان های نخبه در ژاپن امروز در نظر گرفته شوند. البته ، در ذکر این عبارت ، یک سدان نخبه - شما بلافاصله ماشینهایی مانند ورزشکار Toyota Crown ، Nissan Fuga یا BMW 5- سری را تصور می کنید. این کسانی هستند که آنها را به احتمال زیاد مخالفان ماشین افسانه هوندا برای ما می دانند.
با توجه به شاخص های صریح آن ، موتور 300 اسب بخار که افسانه مجهز است ، قدرتمندترین در بین مدلهای ذکر شده در بالا است. اگرچه ، صادقانه بگویم ، وقتی پدال گاز را فشار می دهید ، منتظر هستید تا ماشین به جلو پاره شود. اما آنجا نبود! شتاب آنقدر صاف است که حتی اگر واقعاً 300 اسب در زیر کاپوت خود داشته باشید ، شک دارید؟ با این حال ، طبقه عالی ماشین برای خودش صحبت می کند. در حقیقت ، افسانه به سرعت شتاب می گیرد ، اما این کار را با دقت انجام می دهد که راننده گاهی اوقات آن را احساس نمی کند. در این میان ، سرعت فقط در چند ثانیه می تواند به طرز باورنکردنی رشد کند. بنابراین می توانید کاملاً آرام باشید: موتور دارای ذخیره انرژی کافی است. در عین حال ، راننده هیچ هیجان خاصی را تجربه نخواهد کرد. و این به این دلیل است که انتقال که کشش را برای هر 4 چرخ (4 WD) منتقل می کند ، توسط یک سیستم برای توزیع مجدد گشتاور sh-awd تکمیل می شود. بنابراین موضوع فقط مربوط به قدرت موتور نیست - شما هنوز هم باید به طرز ماهرانه ای کشش توسعه یافته را به چرخ ها منتقل کنید. به عبارت دیگر ، این را می توان قدرتی نامید که با هدف افزایش کیفیت سوارکاری انجام شود.
نیسان فوگا دارای قدرت موتور - 280 اسب بخار است و راننده این قدرت را به طور مداوم احساس می کند
نیسان فوگا واقعاً یک حرکت قدرتمند را نشان می دهد. با قضاوت بر اساس داده های تاکتیکی و فنی این دستگاه ، که در کاتالوگ آورده شده است ، حداکثر قدرت توسعه یافته موتور آن 280 اسب بخار است. اما قدرت عالی همه نیست. واقعیت این است که رسیدگی در اینجا نیز مهم است. و از آنجا که Fuga درایو روی چرخ های عقب دارد ، کنترل پذیری به شکل خالص آن ارائه می شود. این خودرو روی چرخ ها با قطر 19 اینچ ایستاده است که نسبت مشخصات آن 40 است. این ، از یک طرف ، حرکت را نرمتر می کند و از طرف دیگر ، سیستم تعلیق خواصی را به دست می آورد که می توان آنرا ورزش نامید. در نتیجه چنین ترکیبی از احساس راننده هنگام استخدام ، سرعت موتور به خط مقدم می رسد. Fuga مجهز به یک سیستم است که به لطف آن چرخ های عقب در گوشه و کنار انتخاب می شوند ، که تا حد زیادی درجه بالایی از پایداری دستگاه را در مسیرهای سیم پیچ توضیح می دهد. در عین حال ، نمی توان متوجه شد که تعلیق کاملاً فعال به بدن منتقل می شود و ضربات ناشی از تماس چرخ ها با جاده است.
از نظر تعادل با کیفیت قیمت ، تاج تویوتا در وهله اول است
شعار خانواده تاج در حال حاضر این ادعا است که نماینده فعلی وی (ورزشکار تاج ، به طور دقیق) دستگاهی است که به گفته آنها از ابتدا ایجاد شده است. و باید اعتراف کنیم که در مقایسه با پیشینیان ، تاج فعلی مزایای جدید زیادی کسب کرده است. در عین حال ، اگر تجزیه و تحلیل مقایسه ای انجام دهید ، می توان برخی از نقاط منفی را شناسایی کرد. به عنوان مثال ، مکان راننده در اینجا به نظر می رسد تا حدودی بالا رفته است ، و از این موقعیت این بررسی متفاوت است با نحوه مشاهده همان جاده در صورت رانندگی Nissan Fuga یا BMW 5-. چنین تغییراتی همیشه قابل ارزیابی نیست.
و با این وجود ، عملکرد موتور با چیدمان V شکل 6 سیلندر به همراه عملکرد تقویت کننده انرژی الکتریکی در صافی بسیار متفاوت است و بسیار مثبت درک می شود. البته بر اساس این واقعیت که ورزشکار تاج متعلق به دسته راننده SO -Call برای راننده (ماشین راننده) است ، این ویژگی باعث شکایت زیاد نمی شود. علاوه بر این ، در ابتدا فرض بر این بود که این مدل به طور انحصاری در ژاپن تولید می شود و بنابراین ، با صادرات خودروها تفاوت چشمگیری خواهد داشت. اگر ترکیبی از قیمت و کیفیت را بگیرید ، هیچ کلمه ای وجود ندارد - بدون شک ، در بین تمام مدل های فوق ، این دستگاه در وهله اول شایسته است.
مهمترین افسانه رقیب BMW 525i است
بر خلاف خودروهای یک کلاس مشابه ، BMW 525 I به طرز متقاطع در برابر روند عموماً پذیرفته شده است و هیچ عجله ای برای تغییر به تجهیزات موتورها با سیلندرهای V شکل ندارد. بله ، در واقع ، این خودرو هنوز مجهز به موتور 6 سیلندر است ، سیلندرهایی که در آن به صورت عمودی در یک ردیف قرار دارند. از نظر سرعت ، به روشی که راننده احساس افزایش سرعت موتور می کند ، 525 I بسیار شبیه به افسانه هوندا است. اما مهمترین مزیت مدلهای BMW ، البته شتاب است. با افزایش سرعت موتور ، همه 6 از تعدادی از سیلندرهای واقع شده شروع به ایجاد صدای بسیار مشخصی می کنند ، که شروع به تحریک راننده برای انجام سوء استفاده های بالا می کند.
یک مکانیسم فرمان فعال همچنین مستحق همان رتبه بالا است ، به لطف آن می توانید با حرکت کوچک فرمان ، جهت حرکت خودرو را به طرز چشمگیری تغییر دهید. اگر به آن عادت کرده اید و به آن عادت کرده اید ، چنین کار ویژه ای برای فرمان به طور کامل به اتومبیل اجازه می دهد. حداقل ، طبق این شاخص ، فکر می کنم ماشین به همه متخصصان اتومبیل های اسپرت متناسب خواهد بود. 525 I مجهز به گیربکس اتوماتیک است ، اما سوئیچینگ بسیار طبیعی است. حداقل ، مجموعه سرعت مطابق با برنامه راننده مطابقت دارد. بنابراین ، احتمال این است که از همه رقبای احتمالی افسانه این ماشین جدی ترین است. البته ، ممکن است کسی استدلال کند که این بیش از حد است که BMW را یک رقیب قوی بنامیم. در حقیقت ، قدرت موتور آن تنها 192 اسب بخار است. اما از این گذشته ، وزن ماشین نیز بسیار پایین است ، درست است؟ و بنابراین ، چرخ های کنترل شده هندسه متفاوتی دارند. در حقیقت ، مکعب 525 I 2500 موجود در سیلندرهای موتور 525 I 2500 کاملاً معادل 3 یا حتی 3.5 لیتر مدل های ژاپنی است. از این گذشته ، هیچ کس نمی تواند این واقعیت را در نظر بگیرد که در ابتدا هر اتومبیل BMW با در نظر گرفتن این واقعیت که باید در Autobahn های اروپایی رانندگی کند ، محاسبه می شود. و چنین آموزش بیهوده نیست ، من به شما اطمینان می دهم!
افسانه هوندا بر روی ریل ها غلبه می کند
در حین رانندگی افسانه و حرکت در خیابان های شهر ، می توانید مطمئن باشید که در زمان مناسب ماشین به شدت سرعت می یابد و سپس به سرعت آن را رها می کند. چنین سرعت متغیر حرکت به لطف گشتاور قدرتمند (36.0 کیلوگرم در متر) امکان پذیر است. علاوه بر این ، تغییر سرعت بدون اعتصاب ملموس در انتقال رخ می دهد ، با وجود این واقعیت که این خودرو مجهز به یک سیستم درایو کامل است. اما در اینجا من به مسیر اتومبیل بالا می روم و با سرعت اکتشاف متوسط \u200b\u200bشروع به حرکت می کنم. در این حالت ، حرکت عمدتا به دلیل چرخ های جلو رخ می دهد. با این وجود ، حداقل 30 ٪ از کشش هنوز وارد محور عقب می شود ، بنابراین خودرو ثبات قبلی را حفظ می کند.
در همان زمان ، هر چرخش تیز فرمان و تغییر بعدی در جهت حرکت فوراً تحت کنترل نزدیک سیستم SH-AWD عبور می کند. گشتاور منتقل شده به پل جلو بین چرخ راست و چپ به نسبت مساوی توزیع می شود ، اما در مورد محور عقب ، در اینجا نیروی بیشتری به چرخ منتقل می شود که در طول مسیر خارجی حرکت می کند. در صورت لزوم ، شماره انتقال چرخ بیرونی می تواند به 100 ٪ برسد. به لطف این ، حتی در چرخش های شیب دار مسیر کوه هاکوکو ، دستگاه پایدار ماند ، اگرچه سرعت چرخش چرخش ها بسیار مناسب بود. بنابراین ، هر بار که احساس می شد ، گویی افسانه در حال چرخش است ، در امتداد ریل ها حرکت می کند.
لازم به ذکر است که این بار هوا بارانی بود ، بنابراین مجبور شدم از کوهها در امتداد آسفالت مرطوب پایین بروم. و بنابراین ، احتمال رانش بسیار زیاد بود. با این حال ، این ماشین مانند ماهی در آب احساس می کرد - فقط گرد و غبار آب از زیر چرخ ها پرواز می کرد. باید اعتراف کنم ، من به یاد نمی آورم که من چنین اعتماد به نفس را در مورد مخفیک چنین نتیجه موفقیت آمیز چنین اسلالوم در باران پشت فرمان هر ماشین دیگر تجربه کردم. چقدر من در حال حاضر رانندگی کردم - و به همین ترتیب برای اولین بار بود! بله ، من فراموش کردم که بگویم سیستم فوق الذکر SH - AWD شامل یک دستگاه ویژه است که می تواند چرخش چرخ های عقب را تسریع کند. بنابراین ، در یک خم ، آنها حدود 5 ٪ سریعتر از حد معمول می چرخند. این چرخش اضافی تا حد زیادی مسیر دقیق حرکت در یک جاده سیم پیچ را تعیین می کند.
قیمت را مقایسه کنید
هنگام تجزیه و تحلیل قیمت ها برای وهله اول ، نه تویوتا تاج به هیچ وجه بیرون می آید ، اما نیسان فوگا
بنابراین ، سدان نخبگان افسانه هوندا ، مجهز به جدیدترین فناوری ، به ویژه سیستم sh- awd ، 5.250.000 ین در ژاپن (حدود 50،000 دلار) است. بگذارید به شما یادآوری کنم که دستگاه در ترکیب با گیربکس اتوماتیک 5 سرعته به موتور 3.5 لیتری مجهز شده است. شما نمی توانید چیزی بگویید ، در مقایسه با نزدیکترین رقبا ، قیمت آن بسیار بالا به نظر می رسد. از طرف دیگر ، آیا سیستم SH-AWD ، به لطف آن دستگاه در هر شرایط آب و هوایی همان ثبات را دارد ، به شما اجازه نمی دهد کمی بیشتر درخواست کنید؟ اگرچه شما نمی توانید ارزش واقعی این نوآوری را با کلمات منتقل کنید - هیچ کس تا زمانی که تلاش کند درک نخواهد کرد!
 
حال بیایید نگاهی به مشکل از طرف دیگر بیندازیم. اصلاحات New Crown Athlete 3.0 گرم مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است و هزینه آن 4.900،000 ین (حدود 46.500 دلار) است. به یاد می آورم دستگاه به یک موتور مجهز است که حجم عملیاتی آن 500S کمتر از افسانه است. این تفاوت را در نظر بگیرید ، حاشیه ای را برای مارک اضافه کنید - و اکنون هزینه بالاتر ماشین کاملاً قابل توضیح است.
 
اما بیشترین نشانگر در این زمینه Fuga است. نگاه کنید ، موتور آن دارای همان حجم 3500S است ، همان دستگاه 6 سرعته روی آن نصب شده است. و قیمت چیست؟ برای تجهیزات ورزشی Fuga 350 گرم ، 4.410،000 ین (حدود 42،000 دلار) باید ارائه شود. اگر چرخ های 19 اینچی با همان اصلاح ماشین قرار دهند ، بسیار اسپرت به نظر می رسد ، من استدلال نمی کنم. بنابراین به هیچ وجه تعجب آور نیست که Fuga نه تنها در مقایسه با افسانه بلکه حتی با ورزشکار تاج از نظر قیمت جذاب تر تلقی می شود.
 
اکنون BMW 525 را بگیرید. این دستگاه توسط یک موتور با حجم 2500S در ترکیب با گیربکس اتوماتیک 6 سرعته هدایت می شود. و در همان زمان ، قیمت آن 6.300.000 ین (حدود 60،000 دلار) است! بله ، موتور آن می تواند سرعت را بدون وقفه تا یک علامت بحرانی افزایش دهد. بله ، ثبات را در چرخش های شیب دار حفظ می کند. همه اینها ممکن است چنین قیمتی را توجیه کند. علاوه بر این ، 525 I کاملاً تابع سیستم کنترل الکترونیکی نیست ، چیزی در اختیار راننده باقی مانده است. کنترل پذیری این مدل BMW به گونه ای است که این امکان را برای راننده فراهم می کند تا از مزایایی که ماشین کلاسیک عقب رانندگی دارد استفاده کند. اما ، به عنوان مثال ، Legend آستانه قدرت پایین تر از پیش برنامه ریزی شده (با تشکر از این سیستم SH-AWD) ، بنابراین چنین دستگاه کنترل پذیری برای یک دایره بزرگتر از درایورهای بالقوه در دسترس است.

با علائم خارجی ، به نظر می رسد رقبا است ، اما در واقع همه اتومبیل ها متفاوت هستند
با شباهت بیرونی افسانه هوندا و تاج تویوتا ، فکر می کنم هیچ وجود ندارد و از نظر انتخاب بین آنها نمی تواند جایگزین به معنای کامل کلمه باشد. چرا جرات می کنم این را بگویم؟ از آنجا که هر یک از این دو اتومبیل برای یک دایره تعریف شده از رانندگان با آرزوها و عادات خود در نظر گرفته شده است.
من نمی توانم با اطمینان کامل تضمین کنم که در عمل هیچ شرایطی وجود ندارد که یک یا خریدار دیگر مجبور باشد یک ماشین را از این جفت انتخاب کند. از این گذشته ، حتی با توجه به داده های گیرنده ، قابل توجه است که آنها چقدر متفاوت هستند. من این سؤال را کمی متفاوت مطرح می کنم: اگر به شخص دیگری می رسد که همه گزینه های دیگر را انتخاب کنید و این دو سدان را از کل لیست انتخاب کنید ، و سپس برای مدت طولانی پازل کنید ، کدام یک از آنها بهتر است ، پس از آن می توان چنین موردی را در نظر گرفت با اعتماد به نفس کامل غیر معمول است.
در حقیقت ، اگر گزینه جایگزین برای Legend را انتخاب کنید ، بعید است که ورزشکار تاج بتواند به این نتیجه برسد. به عنوان مثال ، زیرا تویوتا برنامه ریزی این خودرو را با تمام چرخ های چرخان برنامه ریزی نکرده است. بنابراین معلوم است که شما باید ماشین را انتخاب نکنید بلکه نوع درایو است. خوب ، اگر خریدار تصمیم گرفت که به یک حرکت چهار چرخ نیاز داشته باشد ، این معضل بوجود می آید: Legend یا Fuga 350 G را بگیرید ، که همچنین به سیستم 4 WD مجهز است؟ بنابراین ، ماشین هوندا با دستگاه برند نیسان رقابت می کند ، اما اصلاً تویوتا نیست! یا تصور کنید که یک نوع دستگاه ورزشی انتخاب شده است. در اینجا همچنین می توانید مدت طولانی استدلال و انتخاب کنید ، اما نه بر اساس اصل هوندا در برابر تویوتا. دیگر و نه دوباره وجود ندارد ، زیرا از نظر ورزش ، اتومبیل های هوندا می توانند رقابت کنند و به همین ترتیب نیسان اتفاق افتاد. درست است ، یک ظریف وجود دارد: قیمت نیسان Fuga 350 گرم 4.200،000 ین (حدود 40،000 دلار) است ، یعنی تا حدودی ارزان تر از افسانه است. این بدان معنا نیست که این اصلاح Fuga به عنوان یک مدل ورزشی کاملاً مجهز است ، بلکه در برابر پیشینه برادر یکپارچه آن (یعنی نیسان Fuga 350 GT) ، بسیار ارزان تر است!
و اگر افسانه را با BMW 525 I مقایسه می کنید ، اما این بار مطابق با شاخص های کاوش؟ در واقع ، از این نظر ، آنها بسیار نزدیک به یکدیگر هستند ، اما فقط افسانه 1.050،000 ین (10،000 دلار) ارزان تر از حریف آلمانی آن است. تفاوت در میزان هزینه های کاوش را در اینجا اضافه کنید. چه اتفاقی خواهد افتاد؟ به نظر می رسد که قیمت افسانه کامل ترین است تقریباً برابر با هزینه بدن BMW است! با این حال ، چنین تفاوت قیمت برای مالک ممکن است چنین عامل مهمی نباشد. چرا فکر می کنم؟ از آنجا که آن رانندگانی که با خرید ماشین ، به فکر خود در مورد اعتبار خود نیستند ، البته در مورد اعتبار آن فکر نمی کنند ، البته ، آنها نیاز به پرداخت هزینه بیش از حد برای فرصتی برای افتخار BMW جدید را متوقف نمی کنند.
بنابراین ، رویارویی هوندا افسانه و BMW 525 I ، اگر می تواند جدی تلقی شود ، فقط به دلایلی که نگرش بسیار دور نسبت به خود اتومبیل ها دارند. درست است ، من باید رزرو کنم: این فقط مربوط به رقابت در بازار داخلی ژاپن است! به عنوان مثال ، اگر ما به آمریکای شمالی برویم و متعهد شویم که رقابت Legend را در آنجا ارزیابی کنیم (من به شما یادآوری می کنم که در آمریکا با نام تجاری Acura فروخته می شود) ، این یک مکالمه کاملاً متفاوت خواهد بود.
سفر Trude رانندگی هوندا افسانه
من یک اتومبیل را که درون آن به رنگ سیاه رنگ است ، به شدت توصیه می کنم!
از آنجا که من یک طرفدار بزرگ اتومبیل های برند هوندا هستم ، برای من دشوار نبود که فوراً بفهمم که دست زدن به افسانه می تواند در جاده های دشوار قدردانی شود. علاوه بر این ، هرچه دشوارتر باشد ، بهتر! پیش از این ، شما باید به سیستم SH-AWD ادای احترام کنید.
بنابراین ، با وجود این واقعیت که این خودرو در حالت درایو چرخ دار رانده می شود ، این امر بر عملکرد مکانیسم فرمان و نه بر اثر مهاری در یک جاده سیم پیچ تأثیر نمی گذارد. همانطور که می دانید ، حس ذهنی کنترل پذیری خودرو با درایو جلو به هیچ وجه چیزی نیست که راننده در چرخ اتومبیل عقب احساس کند. من حدود 500 کیلومتر با ماشین سوار شدم و تا آخرین متر سفر از بودن در پشت فرمان احساس خستگی نکردم - بنابراین ماشین راحت بود. صادقانه بگویم ، من حتی انتظار نداشتم که روزی بتوانم چنین وحدت یک راننده را با ماشین در یک سدان نخبه تجربه کنم.
به هر حال ، تا حدودی ستون های صوتی زیبا بوز به من کمک کردند تا آرامش پیدا کنم.
این بدان معنا نیست که این از نظر ویژگی های در حال اجرا دستگاه از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار است ، اما در مورد نوع کالا ، این بدون شک مهم است: گیربکس اتوماتیک 6 سرعته در سالن افسانه بسیار جذاب تر از رقبا است. واد باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشته باشد که امکان کنترل تغییر دنده بدون رها کردن فرمان از دست وجود داشته باشد ، زیرا دکمه های لازم مستقیماً روی فرمان حمل می شوند. روی دکمه سمت راست کلیک کنید - افزایش سرعت روشن می شود ، روی سمت چپ به یک دنده کم کلیک کنید. همه چیز ساده و واضح است! درست است ، چرخاندن فرمان در خم ، هماهنگی اقدامات خود و تغییر زمان دشوار است. اما به اعتقاد من این به مرور زمان می گذرد.
با این حال ، من معتقدم که می توان به ستون فرمان و سوئیچ ترکیبی از شاخص های چرخش و برف پاک کن منطقی تر بود. همچنین لازم به ذکر است که برای افسانه سه گزینه برای طراحی رنگ کابین وجود دارد. اما از نظر تقویت درک کیفی از پنل جلویی ، نسخه بژ داخلی مورد تردید است. رنگ خاکستری خیلی کاربردی نیست ، زیرا سالن همیشه تا حدودی ناخوشایند تلقی می شود. یا بیشتر: سایت اطراف اهرم گیربکس (یک فندک سیگار و یک لیوان برای عینک وجود دارد) در اتومبیل های ارزان قیمت به نظر می رسد. اما اگر رنگ سیاه کابین را انتخاب می کنید ، می توان از تمام این کاستی ها جلوگیری کرد.
 
 
نویسنده: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
نوامبر 2004

منبع: عکسبرداری