تست درایو BMW 5 سری E60 2003 - 2007 سدان

پنجم پنجم

هشت سال پس از شروع تولید موفق ترین مدل خود در کلاس تجاری E39 BMW ، تصمیم گرفتم آن را تغییر دهم و یک اتومبیل پنجم کاملاً جدید را با شاخص E60 معرفی کردم. او جایگاه ارزشمندی را بین هفت رسوایی شناخته شده هفت و آخرین نسبی Z4 می گیرد ...
 
نسل پنجم BMW سری پنجم در حال حاضر در نوار نقاله است. در آینده ای بسیار نزدیک ، ده ها هزار خریدار در سراسر جهان با استفاده از شاخص E60 ، از قبل سفارش داده شده و از قبل 5 جدید دریافت می کنند. آیا آنها آن را دوست دارند؟
 
با قضاوت در مورد علاقه ای که همه به دنبال اطلاعاتی در مورد پنج جدید در اینترنت هستند ، این دستگاه باید به محبوب ترین مدل در تاریخ مدل تبدیل شود. در مرحله اول ، او درست پس از موفقیت آمیزترین مدل رقبا-مرسدس بنز کلاس الکترونیکی در این نسل کمی همزمان شد ، که باواریایی ها می توانند از آن استفاده کنند. ثانیا ، نسل قبلی این پنج با شاخص E38 ، که به لطف شاسی های خوب آموزش دیده و موتورهای باشکوه خود در سراسر جهان شناخته شده است ، به طور قابل توجهی موقعیت های رقبا را فشرده و مکان را برای مدل جدید منتشر می کند.
 
طبق ایدئولوژی BMW ، هر نسل از مدل های شرکت متناوب: یکی انقلابی ساخته شده است ، به دنبال آن - تکاملی. و در این واقعیت که پنج نفر جدید یک انقلاب است ، هیچ کس شکی ندارد. به ماشین نگاه کنید: به نظر من ، این بهترین ایجاد کریس بانلا است ، مگر اینکه البته ، Z4 Roadster در نظر گرفته شود. و گرچه فقط تعداد معدودی از ماشین جدید را دیدند که با توجه به عکس ها ، این چیزی خواهد بود. چیزی خاص و غیرمعمول ، اگرچه با در نظر گرفتن تمام سنت ها انجام می شود. سوراخ بینی مارک دار؟ البته و همچنین پایه پشتی وجود دارد که به ماشین سریع می دهد. پنجره های نیمه و درهای عقب وجود دارد که می توانیم در همه نسل های این پنج مشاهده کنیم ، از همان ابتدا شروع می شود. این خودرو کاملاً به عنوان BMW مشخص شده است ، اما در عین حال شباهت کاملی با هفت نفر وجود ندارد - این پنج نفر به روش خاص خود جالب هستند ، اگرچه برخی از راه حل های کلی هنوز در دسترس هستند. حداقل سیگنال های نوبت موجود در بالای سر را بگیرید - این محلول برای اولین بار در هفت مورد استفاده شد و اکنون در مورد مدل های دیگر صدق می کند.
 
من به پنج و معروف I -Drive - سیستم حسی برای مدیریت توابع کمکی مهاجرت کردم. او مدرن شد ، الگوریتم کنترل را بسیار ساده کرد ، اما جوی استیک هنوز باقی مانده است. درست است ، اکنون او از یک موتور هیدرولیک منحصر به فرد محروم شده است ، که از تمام کلیک ها و مقاومت های جوی استیک تقلید می کند. تعداد دستورالعملهایی که در آن کار AI -Drive نیز کاهش یافته است - اکنون فقط چهار مورد از آنها وجود دارد ، به جای هشت مورد در هفت. در حین تجدید نظر ، کلید منو ظاهر شد ، که به شما امکان می دهد به یک پنجره برگردید. صفحه ای که سفرهای I-Drive نیز روی آن تغییر کرده است. اکنون مطابق با فناوری ترانسفوزی ساخته شده و نوری را که روی آن می افتد منعکس می کند و از این طریق روشنایی تصویر را افزایش می دهد. و روشنایی تصویر به دستور یک سنسور ویژه افزایش می یابد ، که میزان روشنایی صفحه را کنترل می کند. این صفحه همچنین دارای گرمایش ویژه ای است تا بتواند به طور عادی در دمای منفی کار کند.
 
ساختار بدنه پنج جدید بی نظیر است. برای اولین بار در صنعت خودرو ، جلوی بدن از آلومینیوم ساخته شده است ، در حالی که همه چیز از فولاد ساخته شده است. چنین راه حل غیرمعمول در درجه اول با تمایل باواریایی ها برای حفظ شخصیت راننده خودرو - برای دستیابی به وزنه برداری بهینه در امتداد محورهای 50/50 به عنوان نسبت درصد ، دیکته می شود. به همین دلیل قسمت جلویی از آلومینیوم ساخته شده است - بسیار ساده تر از فولاد است. محل ترکیب آلومینیوم و فولاد ، که همانطور که می دانید دوست نیستند ، توسط یک ترکیب خاص پردازش می شوند که تعامل شیمیایی فلزات را مستثنی می کند. هر دو قسمت ناهمگن بدن با پرچ های مخصوص به یکدیگر وصل شده اند که با یک ترکیب ضد با همبستگی نیز تحت درمان قرار می گیرند.
 
پایه چرخ مدل جدید با 58 میلی متر افزایش یافته و خود دستگاه به 66 میلی متر طولانی تر شده است. و اکنون این پنج نفر ، که راننده خود را در طبیعت حفظ کرده اند ، بسیار راحت تر و جادار تر شده اند. یک بیماری مشخصه در تمام نسل های قبلی عدم وجود پاها و زانوهای مسافران عقب است. به لطف افزایش پایه چرخ ، در مدل E60 ، مسافران عقب بسیار راحت خواهند بود.
 
آویزها ، هم جلو و هم در پشت ، اکنون تقریباً کاملاً از آلومینیوم ساخته شده اند. این تصمیم با تمایل به کاهش توده جزئیات تعلیق و در نتیجه ، چنین اثر ناخوشایندی مانند لرزش توده های غیرقابل اثبات را حذف می کند. در عین حال ، تعلیق ها هیچ انقلابی به صورت سازنده ایجاد نکردند: در مقابل آن هنوز هم به زمان و جاده های قفسه های مک فرسون و یک تعلیق چند لینک در پشت است. باواریایی ها روی سیستم تعلیق هوا یا ترمزهای الکترونیکی چنگال نمی زدند ، و این درست است - آنها می توانند کاملاً پیکربندی کنند. اگرچه چیزی از زنگ ها و سوت ها وجود دارد. برای اضافی ، می توانید سیستم درایو پویا را بر روی تثبیت کننده های پایداری پنج - عرضی با کنترل های فعال هیدرولیک رول نصب کنید. تا لحظه ای ، تا زمانی که جانبی در خم بیش از 0.3 گرم باشد ، سیستم کاملاً رول ها را خاموش می کند - ماشین به عنوان یک ورزشکار واقعی در طول مسیر پیش می رود. همین اثر معمولاً با نصب چشمه های بسیار سخت تر بر روی ماشین حاصل می شود ، اما در مورد پنج ، باواریایی ها نتوانستند این امر را تحمل کنند - از این گذشته ، این یک ماشین جاده ای و سپس یک ورزش بود.
 
یکی دیگر از مواردی که فرمان با نسبت دنده متغیر ، سیستم ASF است. به دستور واحد کنترل ، موتور الکتریکی می تواند سرعت چرخش دنده را با توجه به کسی که راننده فرمان را می چرخاند ، افزایش یا کاهش دهد. به عبارت ساده تر ، فرمان می تواند واضح تر شود و در عین حال راننده همچنان باقی می ماند ، که فقط مشخصه باواریایی ها است ، حس جاده. سیستم ASF در کار خود بسیاری از سنسورهای سایر سیستم ها استفاده می کند و در موارد اضطراری حتی می تواند یک ماشین را از سفر به خندق نجات دهد. چگونه؟ اگر ماشین از مسیر به نوبه خود به سمت نوبت چرخانده شود و راننده تجربه ، دانش یا شجاعت کافی را برای عقب نشینی فرمان نداشته باشد ، بنابراین به چرخ های جلو اجازه می دهد تا روی پوشش قرار بگیرند ، سیستم می تواند این کار خود را انجام دهید. این باعث می شود زاویه چرخش چرخ های جلو کمی کاهش یابد و ماشین دوباره تثبیت شود. در عین حال ، ASF آن شرایط را تشخیص می دهد که ماشین عمداً به کشویی پاره می شود. به عنوان مثال ، اگر یک راننده باتجربه در حال چرخش در یک اسکید کنترل شده باشد ، همانطور که می گویند ، توسط یک فن ، ASF با توصیه های خود در رانندگی یک ماشین دخالت نخواهد کرد. بنابراین درایو باقی می ماند!
 
تکامل مدل
 
نسل اول مدل های بالاترین طبقه متوسط \u200b\u200bاز BMW ، که قبلاً با تعیین 5 سریال آشنا شده است ، در اوایل دهه هفتاد قرن گذشته ظاهر شد. و به طور دقیق تر ، سپس در دور 1972. پنج نفر اول حتی پس از آن تصویر یک درایور را داشتند ، زیرا یک سدان قدرتمند و شیک عقب یکی از پرشورترین کلاس در کلاس خود بود. در حال حاضر در دهه هفتاد ، این خودرو دارای موتورهای قدرتمند چهار و شش سیلندر ، پیکربندی اختصاصی درون خط ، با حجم کار 2.0 تا 3.5 لیتر بود. درست است ، در ابتدا این پنج نفر فقط در نسخه 520i ارائه می شدند ، و تنها از سال 1973 نسخه قدرتمندتر از 525i با موتور 150 اسب بخار در بازار ظاهر شد. یک سال بعد ، 518th نسبتاً مقرون به صرفه با موتور چهار سیلندر ظاهر شد و سال 1975 با ظاهر یک نسخه برتر با موتور 2.8 لیتری 165 اسب بخار مشخص شد. آزادی این پنج با بدن E12 در آوریل 1981 متوقف شد. در طول نه سال تولید ، بیش از 566 هزار نفر از نسل اول BMW 5 S-Sreie تولید شدند.
 
نسل دوم در ابتدا در ابتدا به نظر می رسید که نسخه مجدد مدل قبلی است ، زیرا طراحی خودروها تا حد زیادی مشابه بود. اگرچه پنج نفر جدید ، که شاخص کارخانه E28 را دریافت کردند ، تقریباً در همه چیز از مدل قبلی فراتر رفت. جادار تر ، گسترده تر ، طولانی تر و بالاتر بود و تعلیق کاملاً مستقل از همه چرخ ها داشت - قفسه های مک فرسون در جلو و پشت. اگرچه این طرح واقعاً باعث ایجاد ارتباط مداوم با مدل قبلی شد. خود باواریایی ها ظاهر او را تکاملی می نامیدند ، او مانند سری E12 به نظر می رسید ، و فقط یک درب تنه بلند و چراغ های عقب بزرگ او را به طرز مطلوبی از سلف خود متمایز می کردند. اما قسمت جلوی آن تقریباً قابل تشخیص نبود: دقیقاً همان سوراخ بینی ، یک مشبک رادیاتور کاذب با تمایل منفی و اپتیک سنتی. این نسل از پنج با بدن E28 اولین دیزل BMW در تاریخ شرکت بود ، در سال 1983 آنها شروع به نصب موتور دیزل 2.4 لیتری کردند که بعداً مجهز به توربوشارژ بود. او ، این E28 ، کوتاهترین مدل شد - انتشار او کمی بیشتر از شش سال ، از اواسط -1981 تا 1987 به طول انجامید.
 
پنج نفر سوم به یک انقلاب واقعی تبدیل شدند: او کاملاً برخلاف سلف خود بود و از هر لحاظ از او فراتر رفت. این نسل که در اوایل سال 1988 ظاهر شد ، شاخص E34 را دریافت کرد. این مدل ، در این نسل ، با موتورهای چهار ، شش و هشت سیلندر تولید شده است ، به شکل یک سدان یا واگن ایستگاه تور پنج درب به مشتریان ارائه شد. کمی بعد ، همه تغییرات درایو چرخ با پیشوند X ظاهر شد ، و همچنین نسخه های ویژه ای از مدل 518i که روی گاز طبیعی کار می کند. این نسل بسیار محبوب تر از پیشینیان خود شده است. در دوره 1988 تا 1996 ، هنگامی که پنج E34 تولید شد ، تقریباً 1.3 میلیون نسخه از این مدل فروخته شد.
 
اما پنج نفر بعدی حتی محبوب تر شدند - مدل 1995 با بدن E39. این نسل که به شکل واگن سدان و ایستگاه نیز تولید شده است ، تقریباً برای سایر تولید کنندگان استاندارد شده است. بسیاری از نشریات معتبر خارجی که آزمایشات مقایسه ای متعددی را انجام داده اند ، هنوز این مدل را استاندارد یک ماشین کلاس بالاتر می دانند.
 
M-Machine
 
یک داستان جداگانه همچنین مستحق زندگی ورزشی BMW سری پنجم است. در واقع ، از همان نسل اول ، به همراه نسخه های معمول این پنج ، تولید کننده بدون شکست گرگ را در پوست گوسفند تولید می کند - یک ابرخودرو واقعی به شکل یک مدل سریال. اینها گرگ ها هستند ، که از نظر نسخه های اساسی به طور جدی متفاوت هستند ، در گردش های کوچک جمع می شوند و تولید آنها منحصراً توسط بخش ورزش - BMW Motorsport هدایت می شود. در آنجا ، در روند مونتاژ تقریباً دستی ، پنج نفر ترمزهای قدرتمندتر و آویزهای ورزشی ویژه دریافت می کنند - سفت و سخت تر و کوتاه تر. و همچنین یک موتور کاملاً جدید ، بر اساس موتور سریال ایجاد شده و به صورت دستی توسط متخصصان باتجربه شرکت جمع آوری شده است. آخرین سکته مغزی پلاک M در صفحه عقب صندوق عقب و گاهی اوقات روی مشبک رادیاتور کاذب است
 
به عنوان یک قاعده ، تمام نسخه های M از پنجم از نظر ظاهری هیچ تفاوتی با سایر اصلاحات ندارند: هیچ اسپویلر توسعه یافته ، هیچ عنصر صنعتگر یک ظاهر طراحی شده. اغلب می توان تعیین کرد که آیا EMKA در مقابل شما قرار دارد یا نه ، فقط با لاستیک - یک ماشین جدی و قدرتمند به سادگی برای اسلایدهایی که می توانند در برابر سرعت بالا مقاومت کنند ، لازم است. در نسل اول ، EMKA یک پنجم معمولی با موتور شش سیلندر 3.5 لیتری 222 اسب بخار از مدل BMW 735i بود.
 
با نوسازی ساده ، مهندسان واحد ورزشی قدرت موتور سریال را از 218 اسب بخار بالا بردند. به حد ذکر شده ، که در ترکیب با وزن نسبتاً کمی از این پنج ، نتیجه شگفت انگیزی به دست آورد. هفت و نیم ثانیه از مکانی تا صدها و 220 کیلومتر در ساعت حداکثر سرعت! بعد ، دومین بار در یک ردیف ، نسل M در سال 1984 ظاهر شد - این مدل بر اساس پنجمین با بدنه E28 تولید شده در آن زمان ایجاد شده است. موتور یکسان باقی مانده است ، حتی مجبور نشده بود ، و خود مدل M535i نامیده می شد. اما مدل M5 ، که در سال 1988 ظاهر شد و بر اساس مدل نسل بعدی ، با بدن E34 ، واقعاً انقلابی بود - موتور آن قدرت 315 اسب را توسعه داد! پویایی شتاب نیز مربوط به 6.8 ثانیه تا صدها و حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت بود. رقیب اصلی مرسدس بنز ، که بلافاصله نسخه خود را از E500 ارائه داد ، که پویایی و قدرت مشابهی داشت ، در واقع با اطمینان فقط در یک Autobahn خوب احساس می شد: موتور هشت سیلندر سنگین او کنترل پذیری را در ماشین کشته است. این نسل از EMKA با بدنه E34 به محبوب ترین و انبوه ترین تاریخ مدل تبدیل شده است - چه به عنوان نسخه های اساسی و چه در لباس های بخش ورزش. یک قدم مهم به جلو در سال 1992 برداشته شد ، هنگامی که در انتقام از 326 قوی E500 BMW نسخه به روز شده مدل M5 را با یک موتور جدید و 3.8 لیتری با ظرفیت 340 اسب بخار ارائه داد! این مدل حتی با فراری مقایسه شد - او 5.9 ثانیه را برای تسریع در صد هزینه کرد.
 
آخرین لحظه ، چهارمین پشت سر هم ، نسل مدل M5 که در سال 1998 ظاهر شد ، در همان زمان سنگین تر ، اما همچنین قدرتمندتر شد. برای اولین بار در تاریخ مدل ، نسخه ورزشی یک موتور هشت سیلندر V شکل با حجم کار 4.9 لیتر دریافت کرد. ظرفیت آن دقیقاً 400 اسب بخار بود و شاخص گشتاور در این کلاس به رکورد تبدیل شد. همین پنج مورد به یکی از سریعترین ها تبدیل شد. مجهز به مکانیک منحصراً 6 سرعته ، می تواند از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت فقط در 5.3 ثانیه تسریع کند. حداکثر سرعت ، با وجود افزایش ظرفیت ، با توجه به توافق تولید کنندگان پیشرو آلمانی در مورد حداکثر سرعت محدود ، همان 250 کیلومتر در ساعت باقی مانده است. اگرچه ، به گفته کارشناسان تنظیم ، فقط روند از بین بردن محدود کننده سرعت الکترونیکی ، رقیب M -fifth را به Ferrari F355 تبدیل کرده است - حداکثر سرعت به 300 کیلومتر در ساعت رسیده است!
 
به گفته سازنده ، BMW M5 بعدی یک موتور V 10 سیلندر V شکل دارد که طبق اطلاعات جاسوسی ، حدود 500 اسب بخار توسعه می یابد! چنین قدرتی در درجه اول به منظور ساخت مرسدس بنز E 55 AMG ، که مجهز به کمپرسور 476 اسب بخار هشت است ، مورد نیاز بود. تنها تفاوت این است که قدرت Merc جوشانده می شود و در زیر کاپوت BMW یک موتور جوی وجود دارد که با در نظر گرفتن آخرین دستاوردهای BMW در این زمینه ساخته شده است.
 

منبع: "Avtogazeta"