تست درایو BMW 5 سری E60 2003 - 2007 سدان

بلیط به آینده

ماشین و جذابیت سری 5 BMW
با بازرسی از سری 5 جدید BMW ، احساس می کنید چیزی شبیه به هیجان با ترس است. اگر اینقدر قاطعانه با زمان حال از هم جدا شود ، آینده همیشه بیشتر از همه هیجان زده می شود. آیا خلاص شدن از شر احساسات مشابه آسان است؟ ما سعی کردیم در طول خمیر سه روزه BMW 530i به این سؤال پاسخ دهیم.
پنج نفر جدید دیگر باعث طوفان احساسات نمی شوند که در زمان BMW سری 7 مشاهده شد. در همین راستا ، کریس بنگل ، طراح اصلی BMW می تواند پیروزی سبک عجیب و غریب خود را به تدریج با واقعیت همراه کند. به نظر می رسد که Cemark با موفقیت فوق العاده جزئی خود را برآورده کرده است: او جهان را به طراحی جدید نگرانی باواریایی آموخت.
BMW جدید دارای یک ویژگی است: عکس ها به طور کامل چهره ماشین های باواریایی قرن بیست و یکم را نشان نمی دهند. به عنوان مثال ، با نگاهی به تصویر پنج جدید ، می توان آن را با سری 5 قبلی (بدن E39) فقط با علائم رسمی شناسایی کرد: نمادهای مارک دار و سوراخ های مشخصه رادیاتور جعلی. با این حال ، پنج نفر جدید کاملاً قابل تشخیص هستند ، به خصوص اگر شما در مقابل پیش بینی برای سه چهارم به آن نگاه کنید: این البته یک ماشین BMW است.
این دستگاه پویا و پرخاشگر به نظر می رسد ، اما از نظر ظرافت و شدت برش بدن E60 نسبت به پنج نسل قبلی پایین است. ظاهر 530 به صورت جهان وطنی تر شده است. به نظر شخصی من ، در پنج تیم برتر ، ویژگی های طراحی متوسط \u200b\u200bآلمانی که به یک کارهای خانگی تبدیل شده اند ، اکنون از بین رفته است. این نگاه به جزئیات ذاتی در اتومبیل های آمریکایی احتمال دارد: نوارهای LED نارنجی که در گوشه های شکاف چشم و یخچال و فریزر در سپر عقب نصب شده اند. این جزئیات دارای تزئینی تر از بار کاربردی هستند که به هیچ وجه مشخصه آلمانی ها نیست: معمولاً در محصولات آنها سبک و کاربردی با نسبت ایده آل 50 به 50 تأیید می شود.
پویایی پنج جدید بر فرود کم و تقریباً ورزشی آن تأکید دارد. وقتی به ماشین نگاه می کنید ، به نظر می رسد چنین ترخیص کالا از گمرک برای جاده های ما نیست. با این حال ، در طول آزمایش ، مشکلات با یک فرود کم به طور عملی بوجود نیامده است ، این ماشین هنگام حرکت از طریق پلیس در بستر ، شکم را تحت تأثیر قرار نداد (هرچند فقط مواردی که مطابق با Gosts ساخته شده اند).
فرود کم و در نتیجه ، ترتیب عمیق صندلی ها در پنج نفر جدید ، فرود و خروج از ماشین را دشوار می کند ، اگرچه وقتی رانندگی می کنید ، انعطاف پذیری از دست رفته در طول سال ها را فراموش می کنید. فرود راننده واقعاً ورزشی است. تنظیمات صندلی و فرمان به شما امکان می دهد شغل خود را بدست آورید ، گویی در یک اتومبیل مسابقه: پاها دراز می شود ، بازوها در آرنج خم می شوند ، همه کنترل ها به راحتی قرار دارند و آماده اجرای دستورات شما هستند.
با این حال ، این دهقانان معجزه آسا به راحتی می توانند طرفداران شغلی از سبک ورزشی رانندگی را بدست آورند ، بلکه به کسانی که ترجیح می دهند دور از خانه نشسته باشند: دامنه تنظیم بسیار بزرگ است. درایوهای سروو تغییر می کنند (علاوه بر صندلی های استاندارد) پشتی های کمری در سطوح مختلف (از قسمت تحتانی پشت تا تیغه های شانه) ، ارتفاع پیشانی ، طول بالش صندلی. اما تنظیم زیربناهای جانبی به ویژه چشمگیر است. با کلیک بر روی یکی از دکمه ها ، راننده (مانند مسافر جلو) می تواند صندلی را به شدت بدن را بگیرد. از چنین آغوش شما حتی در شدیدترین نوبت شکسته نخواهید شد. علاوه بر این ، صندلی های جلوی پنج جدید برجسته ترین و چشمگیرترین جزئیات داخلی است که به سبک هندسی درست ساخته شده است.
در مورد مسافران عقب ، پنج نفر جدید به سختی نمی توانند به عنوان یک ماشین خانوادگی توصیه شوند (با این حال ، این نقش را ادعا نمی کند). در ردیف دوم ، فقط دو مسافر می توانند به راحتی در آن قرار بگیرند ، سوم با تونل بلند که در آن شفت کاردان قرار دارد ، تداخل خواهد کرد. این شرم آور است که در نسخه اصلی این پنج مجهز به پشت تاشو صندلی عقب نیست. دوستداران فعالیتهای در فضای باز باید این گزینه را سفارش دهند. یک پنج جدید و فضای فراوانی برای قرار دادن چیزهای مختلف کوچک متمایز نیست: در اختیار خدمه BMW یک محفظه دستکش کوچک ، جیب های متوسط \u200b\u200bدر درگاه و دو سوله در یک اژدر برای Trifles و یک تلفن همراه. درست است ، یک تنه بزرگ و راحت لذت بخش است.
دو شکایت در مورد ارگونومی صندلی راننده وجود دارد. پای چپ من در برابر خط تیز دسته درب از جزئیات جزئیات زیبا ، اما کم عملکرد (دوباره یک ناهماهنگی خاص از سبک و عملکرد) استراحت کرد. اما مهمتر از همه ، نوبت نشانگر چرخش با موقعیت های غیر متمایز اذیت شده است (دقیقاً همان الگوریتم برای کار سیگنال های چرخش ، اکنون به عنوان مثال در Opel Vectra استفاده شده است). روشن کردن آن آسان است ، اما بازگشت آن به موقعیت اصلی ، خنثی (به عنوان مثال ، هنگامی که از یک ردیف در یک ردیف بازسازی می کنید) به ندرت به دست می آید. من نتوانستم در سه روز به الگوریتم مدیریت سیگنال نوبت عادت کنم. در نتیجه ، برای اینکه از جاده پریشان نشوم ، تصمیم گرفتم از شاخص های چرخش با سرعت زیاد استفاده نکنم.
و من نمی خواهم از جاده پشت فرمان منحرف شوم. این ماشین یک سبک رانندگی فعال را تحریک می کند. یک سیستم تعلیق سخت ، یک فرمان تیز ، درایو پویا تثبیت کننده فعال (سیستم در لیست تجهیزات اضافی گنجانده شده است) ، راننده در محورهای 50 تا 50 لذت واقعی می بخشد. ماشین به عنوان قطب نما تجویز می کند. سرسختانه قابل توجه است ، رول ها حداقل هستند (برای دومی ، شما باید از سیستم درایو پویا تشکر کنید). همه اینها خصوصیات BMW واقعی است. در مناطق مستقیم و مستقیم ، این خودرو غیرقابل توصیف است: بدون نوسان عرضی و طولی ، بیماری دریایی برای مسافران. با این حال ، با سرعت کم ، هنگام عبور از بی نظمی های کوچک و بزرگ ، تعلیق برای سدان کلاس تجاری بسیار سفت به نظر می رسید.
این نه تنها از دقت که BMW جدید قوس ها را می نویسد ، بلکه همچنین نحوه عملکرد فرمان آن بسیار شگفت انگیز است. ماشین ما مجهز به سیستم فرمان فعال AFS (گزینه اضافی) بود. با سرعت کم ، سیستم وضوح فرمان را افزایش می دهد (به عنوان مثال ، هنگام پارکینگ از توقف تا توقف ، کلاهک فقط 1.8 چرخش می کند). در پنج گروه برتر ، عملاً نیازی به هدایت با رهگیری نیست. با سرعت سرعت ، فرمان تیزتر می شود. علاوه بر این ، این سیستم چنان هماهنگ عمل می کند که حضور آن را فراموش می کنید. AFS همچنین نقش یک دستیار الکترونیکی سیستم تثبیت را ایفا می کند ، و به طور مستقل در ابتدای کشویی لگد می زند.
BMW 530i مجهز به موتور شش سیلندر با ظرفیت 231 اسب بخار است. موتور ، همراه با گیربکس اتوماتیک شش قطعه ، در 7.1 ثانیه ماشین را به 100 کیلومتر در ساعت تسریع می کند. حداکثر سرعت این پنج توسط الکترونیک با علامت 245 کیلومتر در ساعت محدود است.
خودرویی که در آزمایش آزمایشی بوده است ، اکنون در فروشندگان روسیه 75000 یورو BMW ایستاده است. پیش از ظهور پنج مجمع Kaliningrad در بازار ، چنین قیمتی بعید است که به تقاضای هیجان انگیز کمک کند. با این حال ، فروشندگان اتومبیل های حق بیمه ادعا می کنند که برای مشتریان خود قیمت نقش تعیین کننده ای ندارد. احتمالاً ، واقعاً 75000 یورو برای بلیط سفر به آینده بسیار ارزان است.

ایگور کوماروف
 

منبع: چرخ (شرکت)