درایو تست Audi tts از سال 2008

بدون سازش

قابلیت های TT برای ما به خوبی شناخته شده است. آخرین تاریخ با یک ماشین 3.2 لیتری پاییز گذشته برگزار شد. نسخه برتر خوب بود - یک موتور قدرتمند ، یک گیربکس پیشرفته DSG ، تمام چرخ های چرخ ، دکوراسیون داخلی غنی ، پویایی مناسب. اما چیزی برای او گم شده بود ، نوعی فلفل ورزشی
 

این ماشین خیلی راحت بود که ورزش نامیده شود و واکنش های دقیق آن فاقد وضوح بود. احساس می شد که طراحی TT پتانسیل بیشتری را نسبت به آنچه در اصلاح مدنی اجرا شده است ، قرار داده است. در واقع ، آئودی توسط نسخه جنگی کوپه متولد شد ، که تعیین Quattro Sport را دریافت کرد. همانطور که از نام آن پیداست ، مسئولیت تهیه خودرو بر عهده متخصصان واحد Quattro GmbH است. باید بگویم که ورزش کلمه ای شیک در اینجا عبارتی خالی نیست. Audi TT Quattro Sport دقیقاً به معنای صحیح ورزش است. ورزش بدون مصالحه.
 

از نظر خارج ، این یکی از بهترین گزینه های TT (اگر نه بهترین) است. دیسک های 18 اینچی 15 اینچی شگفت انگیز به نظر می رسند ، کیت بدنه خط S نیز هیچ فرصتی برای منتقدین به وجود نمی آورد. خوب ، سقف سیاه آن را روشن می کند: قبل از ما یک نسخه خاص است. به هر حال ، آینه ها نیز سیاه هستند. مانند لوله های اگزوز. زیبایی شناسی
 

من یک درب گسترده ، اما بسیار کم باز می کنم و شانس یک مشکل را که بدون مشکل در داخل است ارزیابی می کنم. از چه زمانی این مشکلات در آئودی TT بوجود آمده است؟ اخیراً ، هنگامی که سطل های مسابقه عمیق Recaro در ماشین نصب شد. مجبور شدم در سه مرگ شکل بگیرم و بدن را با دقت فشار دهم. صندلی از یک فرود عمودی شگفت زده شد - من می خواستم ژاکت را برداشته و کمی پشت را پایین بیاورم. با نشان دادن معجزات مهارت ، من با اولین کار مقابله کردم ، اما دوم معلوم شد که غیرقابل حل است. سطل فقط می تواند به جلو/عقب منتقل شود. نظم و انضباط سخت ورزشی.
 

به طور کلی ، من مجبور شدم به پشتی مستقیم عادت کنم. و همچنین تنظیم کافی فرمان در صفحه عمودی. و من همیشه به مسافر هشدار می دادم که قصد داشت یک صندلی در محله بگیرد تا با دقت بنشیند. آنها با فرود ناموفق مسافرین قبلی به نقطه پنجم ، موارد قبلی را آموزش می دادند.
 

با نگاهی به عقب ، مکانهایی را پیدا نکردم که +2 در TT غیرنظامی وجود دارد. درست است ، در مبارزه با وزن اضافی آنها برداشته شدند. قفسه های عقب اکنون توسط فضا متصل شده اند و محفظه چمدان با یک شبکه حصار کشیده شده است. نه دادن و نه گرفتن - ماشین! فرمان ، اهرم گیربکس و ترمز دستی توسط جیر تزئین شده است. راه حل نادر است ، زیبا به نظر می رسد ، اما از نظر ذهنی لمس خیلی موفق نیست - بدون دستکش ، اسلایدهای دست. فرمان کوچک است ، کمی بیش از 2.5 انقلاب از توقف ایجاد می کند. فرمان کوچک. پدال ها ، طبق معمول ، مجهز به پوشش های فلزی جلا هستند. به جای کنترل آب و هوا - اجاق گاز معمولی: برنده وزن - 12 کیلوگرم!
 

به هر حال ، مبارزه با وزن از جهات مختلفی پیش رفت. در نتیجه ، متخصصان بخش Quattro موفق شدند TT Sport 75 کیلوگرم را از نسخه سهام با موتور 1.8 توربو سبک تر کنند. و در اینجا بهتر است در امتداد محورها آویزان شوید: کف پشت بدن از مدل 3.2 لیتری وام گرفته می شود ، که به باتری اجازه می دهد تا به صندوق عقب منتقل شود.
 

به هر حال ، عدم تنظیم صندلی ها ، همانطور که معلوم شد ، تا حدودی با احتمال تحول آنها جبران می شود. عناصر جیر پروفایل روی Velcro وصل شده اند ، به راحتی از بین می روند و در جای مناسب نصب می شوند. به عنوان مثال ، وقتی Wandshon کمر دقیقاً در زیر چسبانده شد ، برای من بسیار راحت تر شد. یکی دیگر از جزئیات کنجکاو - فریم های صندلی ها به رنگ بدن نقاشی شده اند. و یک مورد دیگر - آنها گرمایشی ندارند.
 

با این حال ، وقت آن است که موتور را شروع کنیم. برای درک همه مزایای استفاده از توربوشارژر سبک در محفظه جمع و جور ، لازم نیست که هفت دهانه در پیشانی داشته باشید. البته در موتور 3 لیتری مزایای زیادی وجود دارد. این قدرت زیادی است و یک قفسه مسطح از گشتاور. با این حال ، احساس می شود یک موتور سنگین از این Authotibil بدتر است. اما با یک کوپه کوچک 1.8 لیتری توربو به یک پوسته سریع و کنترل شده تبدیل می شود. یک گیربکس مکانیکی به طرز شگفت آور کار با مکانیسم کوتاه مدت به شما امکان می دهد DSG را فراموش کنید - اصلاً در اینجا لازم نیست. از این گذشته ، ورزش شامل اجرای شخصی کلیه عملکردهای مهم مدیریت دستگاه است!
 

این ماشین تنگ شده است ، یک زن و شوهر در واکنش. لذت رانندگی غیرمعمول است. با یک جبهه سبک تر ، TT با تمایل به چرخش به چرخش ، ماشین به فرمان فرمان به آرامی پاسخ می دهد. تعلیق سخت شدت انرژی را فتح کرد. این کوتاه مدت و با این وجود به اندازه کافی راحتی را فراهم می کند. این خودرو ناهموار می شود و فقط به طور الاستیک بر روی آنها تندرست می شود.

یکی دیگر از غذاهای خاص TT شتاب است. محفظه در 5.9 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد - یک شاخص مناسب. این موتور پس از سال 2000 انقلاب فاش شده است ، قفسه مسطح لحظه در محدوده 2300 تا 5000 در دسترس است. پس از تقریباً 3800 دور در دقیقه - یک وانت قدرتمند. اکنون نکته اصلی این است که به سرعت و به وضوح تغییر دهید ، تا در یک یام توربو قرار نگیرید. با چنین گیربکس و یک کلاچ چاه ، انجام آن نسبتاً آسان است. من موفق شدم به 240 کیلومتر در ساعت شتاب دهم. در زیر چرخ ها برفی وجود داشت ، یک کولاک را گچ می داد ، اما هیچ اشاره ای به از دست دادن کنترل دستگاه وجود نداشت.
 

در مرکز کنسول تعدادی دکمه گرد قرار دارد. یکی از آنها با کتیبه ESP ، و هرکسی که می خواهد حداکثر احساسات مثبت را در TT بدست آورد ، قطعاً آن را فشار می دهد. من فشار دادم فراست جاده ها را با برفی برفی ساخت و می توان در گذر از چرخش ها به گذر از چرخش ها ورزش کرد.
 

همانطور که می دانید ، در قلب All -Wheel Drive TT -یک غرفه چند دیسک کنترل شده توسط الکترونیک ، که گشتاور را از طریق محورها توزیع می کند ، همانطور که می گویند ، در زمان واقعی. تنظیمات سیستم واقعاً درایور هستند. این خودرو به نمایش گذاشته شده است ، شما فقط باید فرمان را بگیرید و منبع سوخت را افزایش دهید. در ابتدا ، چرخ های جلو به بیرون می روند ، اما الکترونیک بلافاصله وارد تجارت می شود و اکنون گشتاور در حال حاضر در محور عقب است ، ماشین شروع به پیچیدن به نوبه خود می کند! این فرآیند به راحتی کنترل می شود ، ماشین بسیار مطیع است. شاید جاده های زمستانی و لغزنده بهترین زمان سال برای اجرای تمام امکانات انتقال همه چرخهای چرخ باشد. این بسیار متاسف است که به ماشین در لاستیک های گسترده روی آسفالت تجاوز کنید.
 

به هر حال ، من خیلی زود به فرود عمودی عادت کردم و وارد صندلی شدم. با این حال ، توصیه TT Quattro Sport به عنوان وسیله نقلیه برای هر روز غیرممکن است. چنین اتومبیل باید در گاراژ بایستد ، در بالها صبر کنید. به طور کلی ، این موشک کوچک به بهترین وجه به بزرگراه منتقل می شود ، در شهر شلوغ خواهد شد.
 

قیمت ها و تجهیزات ورزشی Audi TT Quattro

 

این خودرو در پیکربندی اصلی 65375 دلار تخمین زده می شود. برای این پول ، خریدار بسته ای از خط دکوراسیون بیرونی ، دیسک های آلومینیومی 18 اینچی با لاستیک 235/40 ، خط تعلیق ورزشی ، به پایان رساندن گیربکس ، ترمز پارکینگ و ترمز دریافت می کند. فرمان Alcantara ، صندلی های ورزشی ، صندلی های ورزشی Recaro ، چراغهای جلو زنون. به عنوان تجهیزات اضافی ، یک سیستم صوتی Bose با 7 بلندگو ، زنگ هشدار ، یک ثابت کننده ثابت برای عینک ارائه می شود. در حداکثر پیکربندی ، ماشین 68.200 دلار هزینه دارد.
 

متن: لئونی Tyutelev
 

 

منبع: مجله موتور [مارس 2006]