درایو تست Audi S8 از سال 2006 سدان

آئودی S8. رابطه جنسی ، ورزش و راک

ما در مورد هشت جدید بیش از یک بار نوشتیم. بنده فروتنانه شما برای اولین بار از A8 به عنوان بخشی از سمینار فنی در کارخانه آئودی در Non -Karsima دو سال پیش ملاقات کرد. سپس ما به اندازه سه آزمایش از تغییرات مختلف انجام دادیم.


به لطف درایو کامل ثابت ، گشتاور موتور با حداقل تلفات محقق می شود. به طور پیش فرض ، محور عقب 60 ٪ کشش را به خود اختصاص می دهد ، اما در حین شتاب ممکن است 80 را به خود اختصاص دهد. دینامیک S8 واقعاً یک توپ 4.2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت است. بله ، به صدها ، 200 در سرعت سنج ، 14 ثانیه پس از شروع. علاوه بر این قبل از قطع 250 ، 7 ثانیه باقی مانده است. مغز کند می شود و از ادامه واقعیت خودداری می کند. جهان در جایی به عقب منتقل می شود. ma-a-a-ma

اولین مورد آنها در فوریه گذشته در مالاگا اسپانیایی برگزار شد ، جایی که من موفق شدم به سه نسخه مدنی قبل از تولید 4.2 FSI (372 اسب بخار ، 445 نانومتر) ، 4.2 TDI (350 اسب بخار ، 800 نانومتر) و 3.0 TDIS) و 3.0 TDIS سفر کنم و 3.0 TDI (250 اسب بخار ، 550 نانومتر). سپس در اتریش قدرتمندترین و مجلل ترین A8 L را با یک صدمین سال 6.3 لیتری جوی W12 (625 نانومتر) مسحور کردم. و در پایان سال گذشته ، ما در مسکو یک تست تست مقایسه ای از پرچمداران یک آلمانی بزرگ را انجام دادیم. در اینجا ، ما در نهایت توانستیم ببینیم که تازه وارد A8 در شرکت Mercedes S-Class تمام چرخ های بالغ و سری 7 BMW چگونه احساس می کند. اکنون زمان آن رسیده است که با آئودی S8 آشنا شوید.


از بیرون ، S8 از A8 معمول کمی متفاوت است. پراکندگی پلاک های نام ، رپیدهای عضلانی بیشتر ، شناور نقره آینه ها ، دامن های سپر کمی دیگر و سیستم های اگزوز دوتایی در مورد 520 اسب زیر کاپوت صحبت می کنند.

ترخیص S-KI کمتر از 10 میلی متر است.

صدای اگزوز تنظیم شده است. شما می توانید بلندتر و کامل تر ، می توانید ساکت تر شوید. کرکره هایی که گازها را در طول یک مسیر کوتاه یا طولانی هدایت می کنند ، در انتهای صدا خفه کن از طریق MMI (رابط چند رسانه ای) کنترل می شوند و توسط موتور الکتریکی داده می شوند

این هشت بار این پاییز را در پاییز امسال در فرانکفورت به همراه نسخه ترکیبی انجام داد. در آلمان ، S-KA جدید خیلی زود (هزینه شروع 111.900 یورو) خواهد بود ، سپس در نیمه اول سال 2012 در سایر کشورهای اروپا ، ایالات متحده و آسیا به فروش می رسد. شروع ما در آوریل سال آینده برنامه ریزی شده است ، با این حال ، آنها به ما سهمیه های بزرگی را قول نمی دهند.

بنابراین ، برای کل آشنایی با S8 آئودی یک روز یک روز طول کشید. این امکان وجود داشت که ماشین را در جاده های چند عیار شمال اسپانیا در نزدیکی شهر پامپلون و مسیر مسابقه محلی Circuito de Navarra امتحان کنید.


با سرعت حدود 140-150 کیلومتر در ساعت ، یک سر و صدای آیرودینامیکی در ناحیه قدامی ظاهر می شود. مزخرف ، اما ، به عنوان مثال ، در مرسدس و BMW چنین چیزی وجود ندارد. لازم نیست؟ بله ، غیرقابل حل است. اما این زنگ خوبی است که غریزه خود را از خواب بیدار می کند

تجارت پاک ، هیچ کس مسیر S8 S8 را هدایت نمی کند. اگرچه ، چه کسی می داند؟ علاوه بر این ، مسیر مسابقه گزینه خوبی برای محافظت از اسپانیایی های اوقات فراغت از روزنامه نگاران است که در یک مکان (یعنی ما) قرار گرفته اند ، اما ما از پلیس هستیم و جریمه های تقریباً اجتناب ناپذیر برای سرعت.

یک ماشین 520 اسب بخار در جاده های عمومی همیشه بیش از حد به نظر می رسد. و اگر ما در مورد یک سدان نماینده قدرتمند صحبت می کنیم ، حتی بیشتر از این. بالا! و شما در حال حاضر 400 متر جلوتر از خود هستید. دنیای اطراف با سادگی باورنکردنی در جایی عقب می رود. مغز برای آنچه اتفاق می افتد وقت ندارد. با ورود به چنین اتومبیل ، به یک فضای پاکت آسایش و سعادت فرو می روید. این یک ماشین ورزشی نیست. او دست و پنجه نرم نمی کند ، زوزه نمی زند ، رشد نمی کند ، زحمت نمی کشد ... آرام ، بی سر و صدا ، نیمی از خواب.

راحت ترین صندلی ها ، ظریف ترین پانسمان ، درج انواع گران قیمت DERE ، با عرض پوزش ، کربنات. چه ، آیا می خواهید قسمت پشتی کمی بالاتر باشد؟ لطفا. ماساژ دادن؟ با کلیک روی انگشتان شما در کلاس اول هستید. شما کلست و گرامی دارید. شما اینجا اصلی هستید. یک مباشر خندان کافی نیست ، که بنا به درخواست شما ، صبحانه و نوشابه را به ارمغان می آورد. سرعت رشد می کند و نویز افزایش می یابد. در سرعت سنج 140. آیا ما پیاده می شویم؟ باد را ساکت تر کنید!
غیرممکن است ، ما در آئودی ، SE-E-er هستیم. اما من به یاد می آورم در مرسدس S کلاس ، و سری 7 BMW ، صدا از جریان بالا با سرعت بسیار فراتر از 200 به خط مقدم می رسد ...
و آیا می توان شاسی را پیچیده تر کرد؟
من کاملاً خراب شدم ، بیایید از چرخ خسته شویم ، کروتوف از سعادت بیرون می رود. بیا ، بیا
ما تغییر می کنیم سلام ، فرمانده کشتی اکنون من هستم. بلافاصله من شاسی مکاترون را در ورزش ترجمه می کنم (چه مراسم را برای مراسم) و سپس کل تصویر با کلاس اول ، پورتولها و یک مباشر برای آسفالت در مورد آسفالت. چگونه inter-e-if. فرمان برای یک انگیزه ورزشی بسیار به شدت (حتی خیلی زیاد) بسته می شود. تعلیق نیز بسیار سخت تر است. هیچ اثری از مدنی A8 وجود ندارد. نه ، فکر نکنید ، شاسی Mechatron (سفتی تعلیق ، ترخیص کالا از گمرک ، کارآیی تقویت کننده ، سرعت انتقال) را از طریق منوی انتخاب درایو Audi ، مانند گذشته و کاملاً گسترده تنظیم کنید ، اما این محدوده ها به طور قابل توجهی به سمت ورزش تغییر کرده اند.

در حالت SPORT S8 ، از تسکین جاده پیروی می کند. ماشین به معنای واقعی کلمه به جاده می چسبد. و تنها در شدیدترین ویهایل ها ، سدان سنگین به طرز ملکی در سمت خود می چرخد. از بی نظمی ها و درزها در بدن می ریزند. اما نوسانات در توده های غیرقابل اثبات در اینجا به وضوح در یک هشتم غیرنظامی احساس نمی شود. و همه به این دلیل که ما ترمزهای کربن و سرامیکی اختیاری داریم: به عنوان مثال ، یک دیسک ترمز جلو ، آسانتر از آنالوگ فلزی آن توسط 6.5 کیلوگرم (8.5 کیلوگرم در مقابل 15) است. در خودکار و راحتی ، هشت نفر کمی خیس می شوند و قادر به سواران با صافی کاملاً قابل تحمل هستند.

به طور پیش فرض ، S8 با 10 میلی متر پایین تر از A8. و با سرعت بالا ، ترخیص کالا از گمرک (تنظیم شده توسط سیستم تعلیق هوا) با 10 میلی متر دیگر کاهش می یابد. چنین رسوبی در حال حاضر دشوار نیست. صدای اگزوز به شما امکان می دهد تا گرد و غبار را در چشم ها بگذارید ، می توان آن را با یک کلیک پر پیچ و خم تر از دکمه ایجاد کرد.


شما نمی توانید یک خط گودال را با کودکان سیگار بکشید. اما هر ثانیه از ما همانطور که می گویند در دود به خط پایان رسیدیم. Mass Great S8. حتی ترمزهای کربن و سرامیکی در بزرگراه سوخته است. لطفاً توجه داشته باشید که کالیپرهای ترمز دستگاه های کار شده در مسیر طلایی هستند. اما این کار به صورت هدفمند انجام نشد. رنگ نقره ای تحت تأثیر درجه حرارت بالا پوشیده شده است. S8 که در آن سفر کردیم قبل از تولید بود. در دستگاه های سریال ، مهندسان قول می دهند در برابر لاک گرمایش مقاومت بیشتری داشته باشند.

مصرف لاستیکی ، که در آن تقریباً دو -S8 در بزرگراه مسابقه است ، نیز فراتر از خط منطقی است ، با این حال ، ContisportContact 3 رفتار خوبی دارد. با گرم شدن ، تایر مانند یک مسابقه نرم و صاف به روکش می چسبد. من انتظار نداشتم که کرم های چسبناک را روی لاستیک های غیرنظامی ببینم


بنابراین بین این موضوع به Circuito de Navarra رسیدیم. یک آهنگ خوب مانند آن است. بیش از 3 کیلومتر ، 13 چرخش اختلاف ارتفاع حداقل است. اول ، ما با سرعت تقریباً پیاده روی ، چند حلقه مقدماتی برای R8 Spyder می رویم. در سه S8 ما یکدیگر را برای یکدیگر نگه می داریم. سر ما را در مسیرهای مناسب می کشاند و ما به تدریج سرعت را از چرخش به چرخش افزایش می دهیم. Peleton Nehilo کشیده شد. خوب است که من به اولین S-KU پریدم که باید به پشت همکاران تاخیر کشیدم. پیشی گرفتن ممنوع است!

اما Spyder آن را در گودال متوقف کرد و متوقف شد. اکنون ما یک به یک در مسیر آزاد شده ایم. اورا -ه ، آزادی! هر کاری که می خواهید انجام دهید. اکنون تمام 520 اسب و 650 نیوتنی در اختیار من است. در حال حاضر ما آسفالت را سرخ می کنیم

گاز ، و S-KA ، بینی خود را بلند می کند ، به طرز ناچیزی از بین می رود. در مسیر 4.2 ثانیه که هشت به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد به ابدیت تبدیل می شود. 150 و اکنون نوبت اول. S8 ، که با رول ها دست و پنجه نرم می کند ، تنبل روی قوس ایستاده است. حیاتی ، این یک ماشین ورزشی نیست ، شما چه می خواهید؟ !! لعنتی ، من به هیچ وجه سازگار نیستم. سدان نماینده پنج متری در سیستم مختصات آهنگ جای نمی گیرد. همه چیز اشتباه است و همه چیز اشتباه است. زمان به نوعی کندتر جریان می یابد. من به سایر واکنش ها و شتاب های دیگر عادت کرده ام ... باید فوراً عقب نشینی کنم.

در حالی که من مراقب هستم با حاشیه ، من قبل از چرخش سرعت خود را از دست می دهم. من چهره شکست در کشویی را می چسبانم. بله ، غلطک های اختیاری 21 اینچی با ContisportContact 3 در حال نگهداری هستند. خوب ، ما سرعت را افزایش می دهیم. ارزش آن را داشت که کمی سریعتر پیش برود و تمام لاستیک ها شروع به تسلیم شدن کردند. من به نوبه خود می روم ، پوزه S8 به آرامی تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز ، نوبت را فشرده می کند. بگذارید در ورزش ، بلکه بی خطر نباشد. با از دست دادن کنترل ، ماشین در مانع تضمین می شود که به قسمت جلوی آن بروید و این ضربه مقدماتی برای همه شرکت کنندگان در حرکتی است که امن ترین است. من سعی می کنم ماشین را کمی داخل نوبت بگیرم. کوکیش S-KA ابتدا استراحت می کند ، به ناچار آن را به شعاع خارجی می کشد. اما پس از آن ESP ، دست زدن به مکانیسم های ترمز ، باعث می شود که یک کروزر بی اثر دو تنی به یک مسیر تندتر شاد شود.


4.0 TFSI
در S8 قبلی یک جوی 5.2 لیتری V10 FSI وجود داشت. وی 450 اسب بخار صادر کرد. برای 7000 دور در دقیقه و 540 نانومتر گشتاور در 3500 دور در دقیقه. شتاب به 100 کیلومتر در ساعت S8 به مدت 5.1 ثانیه اهدا شد و حداکثر سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت محدود شد. هر دو سازنده فازور و یک سیستم تنظیم دریچه وجود داشتند. متوسط \u200b\u200bمصرف مطابق روش NEDC اروپا 13.2 لیتر در 100 کیلومتر است.

اما آنها تصمیم گرفتند این موتور را در S8 جدید رها کنند. مکان آن توسط یک واحد V- شکل هشت سیلندر V- به شکل 4.0 لیتری 4 لیتری با تزریق مستقیم و دو توربین (یکی برای هر یک از نیمه های نیمه) گرفته شده است. موتور جدید 520 اسب بخار ایجاد می کند. (در 5800 دور در دقیقه) و 650 نانومتر در محدوده 1700 تا 5500 چرخش. این ماشین بسیار پویاتر و الاستیک تر شد و به صدها نفر از 4.2 ثانیه شتاب داد. حداکثر سرعت در 250 کیلومتر در ساعت محدود ماند. متوسط \u200b\u200bمصرف 10.2 لیتر است.

خاصیت 4.0 TFSI این است که دستگاه اگزوز ، توربین ها و کاتالیزورها در حال فروپاشی نیمه بلوک هستند (مهندسان این فضا را یک طرف داغ می نامند). به هر حال ، در اینجا یک همبستگی وجود دارد. برعکس ، کلکسیونرهای ورودی از خارج نصب می شوند.

اگر توربین ها و کاتالیزورها در طرفین بودند ، موتور موتور را به ساختار قدرت آلومینیومی ASF (قاب فضایی آئودی) کار نمی کند. علاوه بر این ، لوله های فارغ التحصیلی کوتاه امکان توربین های پیمایش دوقلو را فراهم می کنند. آئودی برای اولین بار از این فناوری استفاده کرد. Twin Scroll Turbine (عکس پایین) ، در واقع ، دارای دو حلزون در نسخه است ، یعنی روی یک چرخ توربین گازها ، نه یک کانال حلقه پمپ نمی شود ، بلکه از دو. هر یک از کانال ها به جفت سیلندرها وصل شده اند. معنی این است که پالس فشار گاز از سیلندرهای مختلف را به موقع رقیق کرده و تأثیر آنها را بر روی یکدیگر از بین ببریم. فشار اوج در کانال ها پایین تر است ، اما کارایی توربین افزایش می یابد. در عین حال ، منحنی گشتاور موفق به صاف تر شدن آن می شود

ta-a-a-ak. هیچ دستورالعملی برای خاموش کردن سیستم تثبیت پویا وجود نداشت. و بنابراین ، من چشم چپ خود را می پوشانم ، و در معرض خطر و خطر خودم ، من را خجالتی می کنم. و حالا بیایید برویم! من با یک سرعت بیش از حد واضح وارد نوبت ها می شوم ، و پس چه؟ چرخش ناکافی در نوبت حتی بیشتر می شود. من مثل یخ زدن روی یخ هستم. لذت صفر است.


سیستم قطع سیلندر
Audi S8 یک سیستم قطع سیلندر دریافت کرد. نیمی از سیلندرها (دو در یک نیمه نیمه و دو در دیگری) در حالت بیکار یا هنگامی که سرعت ثابت را حفظ می کنید جدا می شوند. آنها با استفاده از سیستم سکته مغزی AVS (Audi Valvelift System) قطع می شوند.

قبل از خاموش کردن سیلندر ، هوا برای اولین بار به آن تأمین می شود. سپس تمام دریچه ها بسته می شوند (بازیگران بوش های متحرک را با مشت های روی میل بادامک به سمت آن حرکت می دهند) تا زمانی که سیلندر دوباره تقاضا شود. سوخت داخل سیلندر جدا شده به طور طبیعی تأمین نمی شود و هوای موجود در آن به عنوان کمک کننده فنر کار می کند. سیلندر با بخش موجود هوا می تواند سریعتر مجاز باشد. علاوه بر این ، فشار بیش از حد در سیلندر مکیدن میل لنگ و روغن را در آن از بین می برد.

سیستم S8 START-STOP و سیستم کنترل ژنراتور نیز در S8 ذخیره می شوند که وقتی موتور به شدت در حال حرکت است ، آن را از شبکه روی صفحه خاموش می کند. با تشکر از همه ترفندها ، S8 جدید ، به طور متوسط \u200b\u200b، 23 ٪ اقتصادی تر از سلف است

حالا همه چیز را در ذهن امتحان می کنم. ترمز می کنم ، چرخش کشویی را به نوبه خود وارد می کنم و بلافاصله گاز را باز می کنم. S8 در محور عقب گریه می کند. درایو چهار چرخ نامتقارن (به طور پیش فرض ، 60 ٪ از لحظه به عقب می افتد) در زیر رانش سعی می کند چرخ ها را درون جعبه پاره کند (سیستم ضد گردش غیرفعال است) ، اما دیفرانسیل فعال عقب در این پرونده دخالت می کند. او چرخ را به صورت بیرونی به نوبه خود پیچ \u200b\u200bمی کند و به معنای واقعی کلمه پیچ S8 را بدون هیچ گونه ضرر و زیان آشکار به نوبه خود می کند. خوب ، بهتر است


هیدرولی فعال
هشت شکل V شکل هنگام خاموش کردن نیمی از سیلندرها ، در واقع به یک موتور چهار سیلندر ضعیف متعادل تبدیل می شود. چنین سطح ارتعاشات در کلاس نماینده به سادگی قابل قبول نیست. بنابراین ، S8 سیستم های فعال ویبرو و کاهش نویز را دریافت کرد.

ارتعاشات ، ارتعاشات صوتی با فرکانس پایین و متوسط \u200b\u200bتوسط تکیه گاه های هیدرولیک فعال خاموش می شوند. یک الکترومغناطیس در پرونده پشتیبانی ادغام شده است ، به غشای متصل می شود. این غشای بر مایعی که در محفظه قرار دارد تأثیر می گذارد ، آنها در آنتی فاز با نوسانات موجود در پشتیبانی نوسان می کنند.

دامنه شنیدنی صداها همچنین سیستم بلندگو را خاموش می کند. در قسمت فوقانی کابین چهار میکروفن وجود دارد که به لطف آن پردازنده صدا سطح و فرکانس مورد نیاز برای بازپرداخت را تعیین می کند. کل مزرعه بسیار کارآمد کار می کند ، امکان بررسی وجود داشت

سرعت را رها می کنم و سعی می کنم ماشین را سنگ بزنم. معلوم است سدان با یقه الکترونیکی ضعیف شده ، شدیدتر را به طور قابل توجهی قوی تر می کند. این می تواند هنگام عبور از چرخش استفاده شود. چه ، چه ، اما معلوم است که اعصاب را به خود جلب می کند. اما ESP به طور کامل خاموش نمی شود ، الکترونیک به سادگی ضعف را تضعیف می کند ، و به آن اجازه می دهد کمی قوی تر لغزش کند ، اما همیشه در محافظت از ایمنی باقی می ماند. و درست است


ترمزهای انعطاف پذیر با دیسک های کربن-کارامیک و گزینه کالیپر شش پیستونی (سمت چپ). دیسک سرامیکی کامپوزیت جلو از 6.5 کیلوگرم (8.5 کیلوگرم در مقابل 15) از کامپوزیت فلزی آسانتر است. قسمت کار دیسک فلزی استاندارد (سمت راست) ریخته گری ، پین های شعاعی از جنس استیل و هاب آلومینیوم است

سرخ کردن مسیر ممکن نبود ، اما ترمزهای کربن و سرامیکی اختیاری و به خوبی سوزانده شد. هر ثانیه از ما در خط پایان بعد از سه یا چهار محافل جنگی با چاه های سیگار کشیدن همراه بود و این با وجود این واقعیت که روز 17 درجه گرم از قدرت نبود. چهار دایره کافی نیست! اگرچه نحوه دیدن ، جرم S8 1975 کیلوگرم. سعی کنید ، نگه دارید و حتی با یک ESP دائما کار کنید. ترمزهای استاندارد با دیسک های فلزی کامپوزیت ، گرمای بیش از حد ، برای مدت طولانی شنا می کردند و حداقل سرامیک ها. حتی با وجود دود. برای کسانی که به آنیل می روند ، من به شدت سرامیک را توصیه می کنم. خودرویی با چنین پویایی توپ و در هر شرایطی ، در هر شرایطی (در امتداد مارپنتین های کوهستانی نروید؟) ، فقط قادر به محاصره است.


پایان S-KI اصلی است. اگر در درج های تزئینی معمولی A8 از روکش گونه های مختلف چوب باشد ، در آن S8 آنها کربن هستند. روکش های آلومینیومی روی پدال ها و سایت برای بقیه پای چپ نیز خودتان هستند. سلام از موتورسواری! روشنایی سالن ، مانند گذشته ، می تواند مطابق با مشخصات مشخصی کار کند. به پنل قهوه ای توجه کنید ، مقیاس های موجود در S8 استیل خاکستری است (A8 سیاه است) ، در مانیتور مرکزی ، علاوه بر بقیه اطلاعات ، مصرف فوری سوخت و حالت کار موتور نمایش داده می شود.

تمام امکانات و سیستم های راحتی با A8 به اینجا مهاجرت کرده اند. صندلی های چند کانتور توسط همه پارامترهای قابل تصور و غیرقابل تصور تنظیم می شوند و ماساژ دارند.
یک جعبه هیدروتراستور هیدروتراستور هشت با سرعت جدید در S8 و تمام A8 را می توان با استفاده از گلبرگهای فرمان کنترل کرد. نکته مهم این است که آنها هستند. منهای آنها روی فرمان نصب شده اند و روی ستون استاتیک نیست ، ناخوشایند است که نقل و انتقالات لازم را در نوبت بکشید.
ناوبری با کارتهای Google کار می کند ، و MMI (رابط چند رسانه ای) توسط یک قلاب چند منظوره واقع در کنسول مرکزی انجام می شود. در سمت چپ آن ، پانل چند منظوره حسی. این یک رابط لپ تاپ اضافی است که به طور قابل توجهی کار را با منوی سیستم چندرسانه ای تسهیل می کند. نامهای ناوبری معرفی شده و نام خانوادگی موجود در نوت بوک را می توان به سادگی با انگشت روی پنل ترسیم کرد ، رایانه با استفاده از یک سیستم تشخیص فکری به راحتی آنها را تعیین می کند. این تراشه برای اولین بار در A8 ظاهر شد ، اکنون در A7 Sportback و A6 است

رقبا در بین سدان های نماینده شارژ پر از S8 هستند. اگر نشانگرهای پویا را در خط مقدم قرار دهید ، آنگاه رقبای اصلی All -Wheel Drive S8 در واقع ، چرخ عقب ماسراتی Quattroporte Sport S (440 اسب بخار ، 0100 کیلومتر در ساعت ، 7،445،000 روبل) ، Jaguar XJ 5 هستند. ، 0 SC Supersport SWB (510 اسب بخار ، 0100 کیلومتر در ساعت 4.9 ثانیه ، 5 830 000 مالش.) ، مرسدس بنز S63 AMG (525 اسب بخار ، 0100 کیلومتر در ساعت 4.6 ثانیه ، 7 200،000 روبل) ، مرسدس بنز S65 AMG (630 اسب بخار ، 0100 کیلومتر در ساعت 4.4 ثانیه ، 12،000،000 روبل) و BMW 760I (544 اسب بخار ، 0100 کیلومتر در ساعت 4 ، 6 ثانیه ، 5،600،000 روبل). پراکندگی قیمت خوب ، درست است؟

با این حال ، فقط مرسدس و BMW نسخه های چرخشی را در بین این مدل ها دارند ، اما لازم به ذکر است که آنها به اندازه آئودی S8 قدرتمند و پویا نیستند. به عنوان مثال ، یک مرسدس S 500 400 400 رنگ آبی (4،900،000 روبل) با درایو برای همه چرخ ها می تواند 435 اسب داشته باشد ، شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 5 ثانیه است. و All -Wheel Drive 750i XDrive (4،650،000 روبل) در اختیار خود 407 اسب بخار است که به لطف آن در 5.1 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. قیمت روسیه برای S8 هنوز اعلام نشده است ، اگرچه می توانید سعی کنید حدس بزنید. هزینه اولیه محفظه R8 در آلمان 111 100 یورو است. S8 از قبل شناخته شده است که در آنجا با 111.900 یورو آغاز می شود. در نتیجه ، به قیاس ، در روسیه قیمت یک سدان شارژ از 5،200،000 روبل آغاز می شود. برای چنین پویایی و درایو تمام چرخ ، این بسیار خوب است.


و این؟ و این Dima Krotov (motor.ru) از نیمی از آویز توسط تنه باز می شود. سیستمی که به طور خودکار درب صندوق عقب را باز می کند ، که در Volkswagen Passat آغاز می شود ، اکنون در آئودی موجود است. اگر با دستان خود به یک ماشین نزدیک شوید ، می توانید درب آن را با پای خود باز کنید! برای انجام این کار ، به قسمت پایین سپر (در زیر آستر ، سنسور خازنی پنهان است) باید ارائه شود و سپس پا را بردارید. تراشه فقط در ترکیب سیستم دسترسی غیر کلک در دسترس است و فقط در صورت داشتن کلید در جیب خود کار می کند. به هر حال ، بارگیری و بستن دقیقاً به همان روش تنه غیرممکن است. این به دلیل قوانین آلمان است ، که برای اهداف امنیتی مستلزم درک و تأیید این روش است

و اگر به امور بالاتر روی بیاوریم ، در افق متوجه پورشه پانامرا و احتمالاً استون مارتین راپید می شویم. فقط برای 5151،000 روبل. شما می توانید با یک موتور 400 اسب بخار (0-100 کیلومتر در ساعت 5.0 درجه سانتیگراد) یک Panamer 4S تمام چرخ داشته باشید. Rapide فقط با درایو چرخ عقب و یک موتور 477 اسب بخار (0-100 کیلومتر در ساعت 5.3 ثانیه) ارائه می شود و حتی ارزان تر از S65 AMG 10 300،000 روبل است. اما این در حال حاضر چندین ، \u200b\u200bدقیق تر ، کاملاً متفاوت ، تاریخ و مجموعه دیگری از ژن ها است. این اتومبیل ها در مورد چیز دیگری هستند.


ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev و Audi



 

منبع: auto.mail.ru