تست درایو آئودی R8 V10 از سال 2008 کوپه

شما یک زاویه می دهید

ماشین سرگرم کننده ترین را انتخاب کنید برای سوار شدن زمستان پوشیده شده.

با استفاده از هر بارش برف، جاده های مسکو تا اواخر شب در شاخه های ناشنوا قرار می گیرند و صدها درایو تحت پوشش تاریکی و پارکینگ انتخاب می شوند. ما در برابر چنین جاهایی در جاده های عمومی هستیم، هرچند ما دوست داریم به سمت کنار و خودمان. به همین دلیل موتور مونتاژ بر روی یخ Motodrome، پنج خودروی کلاس های مختلف برای پیدا کردن آنچه که بیشتر Kayfa را در جاده زمستان تحویل خواهد داد؟

برای این آزمون، ما بیشترین کار را انتخاب کردیم، به نظر ما، اتومبیل ها. و البته، اغلب درایوهای چرخ عقب: شیک ترین کوپه 2012 Toyota GT86، قدیمی راجر مزدا MX-5 و بیشترین راننده داغ در کلاس BMW M135i خود را. و اجازه دهید چرخ عقب درایو سریع ترین، اما بیشتر رانده شده!

خوب، البته، در زمستان و چهار چرخ درایو، اما در اینجا این سوال است: چه کسی دیگر، به غیر از Subaru و Mitsubishi Motors می دانند که چگونه می توان ماشین های درایو چرخان را بازی کرد؟ ما تصمیم گرفتیم فرصتی برای مینی Cooper SD Country SD شوراها، و به عنوان یک توپخانه سنگین از پنجره Supercars، Audi R8 V10 نامیده شد.

بیایید ببینیم کوپه آلمانی-ایتالیایی قادر به افزایش آسفالت در شرایط زمستان خشن روسیه است.


ما عمدا در این آزمون Subaru Impreza WRX STI و Mitsubishi Evolution X - تنها تنبل در مورد آنها نوشت. ما همچنین می خواستیم خون تازه!

تمام اتومبیل ها به طور کامل قدرت متفاوت هستند: از 143 تا 525 اسب بخار، و همه برای پول کاملا متفاوت: از 1 میلیون 300 هزار برای یک روتر ساده مزدا تا شش بیش از میلیون ها برای آئودی. بیایید بگویم درست است: ما زمان عبور از دایره را اندازه گیری نکردیم و آزمایش های خاصی را به اتومبیل ها انجام دادیم.

ما فقط یک سوال را نگران کردیم، زیرا به طور گسترده ای لبخند راننده پس از سفر به هر یک از این اتومبیل ها خواهد بود.

علاوه بر این، تمام ماشین آلات کاملا لاستیک های مختلفی بودند: آئودی R8 و BMW M135i با تایر های ناموفق با سرعت بالا Pirelli Sottozero مجهز بودند، مینی در لاستیک های ناموفق از نوع اسکاندیناوی Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 توسط Michelin X-Ice North پر شده بود II لاستیک ها، با سنبله ها، و تویوتا GT86 کافی نیست که من با Blizzak Blizzak Bridgestone Modest Velcro Blizzak، به طوری که هنوز چرخ های عقب او Lys به عنوان رئیس دیزل شراب بود!


روی خط راست آئودی R8 به راحتی از رقبای بین می رود. و نه تنها در آسفالت

سوپراسپرت هزینه برای شش میلیون روبل روی یخ؟ چرا که نه؟ پس از همه، آئودی R8 موقعیت به عنوان یک ماشین برای هر روز. ما با شرایط عملیاتی تابستان R8 آشنا هستند. و چه خواهد شد در فصل زمستان اتفاق می افتد آیا ماشین ورزش های دیدنی درمانده است؟ پس از همه، او دارای یک ترخیص کالا از گمرک با انگشتانه، و عرض اتوبوس با یک سالن هاکی از فینیشر آسفالت.

در آزمون، ما یکی دیگر از نسخه dorestayling از ماشین با یک V10 موتور 525-قوی است. از ماشین تازه، آن را به طور عمده توسط یک جعبه دنده رباتیک با یک کلاچ به جای یک-گه دو، و چراغهای جلو چراغ جلو معمول به جای LED متفاوت است. بنابراین، آن را هنوز هم آزار پرشهای هنگام تعویض، اما این بدترین است.

از آنجا Hichkok خود می تواند از شیوه آئودی R8 حذف به تصویب نوبت لغزنده!

در تئوری، جاده در زمستان باید تبدیل به یک مشکل برای استروژن و هشت نیست، زیرا تمام چرخ است. درست است، روی چرخ های جلو در شرایط عادی، 10 درصد از محوری وجود دارد، و در حد از Vussoft، آن را قادر تا 30 درصد از گشتاور است. اما در تئوری است


سالن آئودی خوب است! مواد کیفی، کافی (اما نه بیش از حد) مجموعه ای از گزینه ها، صندلی های کلاس. که فقط فرود ناقص است: پاها خم کمی قوی تر از لزوم، و فرمان من می خواهم به حرکت کمی بیشتر

باتس! و خودرو را در تاج را به عمیق ترین تخریب تبدیل می شود. گاز تنظیم مجدد، راست فرمان انتظار تا زمانی که سوپراسپرت متوقف می شود به گذشته که به نوبه خود کمی اضافه گاز، و آن را به رانش شدید نتواند! و به این ترتیب در همه زمان ها: با وجود تنظیمات انتقال چرخ عقب، کوپه آئودی R8 تبدیل شده است آزمون غیر قابل درک ترین آزمون.

رانش بر روی یخ را در یک مسیر باریک است مورد او نیست. از ویژگی های این کنترل باید به استفاده می شود و به مدت زمان طولانی استفاده می شود. ترین چیزی که مهم است که به دقت نظارت بر ترکیبی از چرخ های جلو، و یا دیگر.

هیچ چیز برای دریافت لذت وجود دارد، اما فقط با اطمینان از طریق یخ پیگیری در حال حاضر موفقیت است.

با این حال، در جاده ها پوشیده از برف در منطقه مسکو با سیستم تثبیت کننده را فعال کنید، همه چیز عالی است: R8 کند از یک سمت به سمت کشش نیست و به دنبال به نوبه خود در اطراف هر نوبت. این واقعا می تواند در زمستان سوار! V10 قدرتمند و نه خطی به فشار دادن پدال گاز در پاسخ، به طوری که چرخ به دنبال به رفتن به لغزش در هر شتاب. پرشهای حتی زمانی که تغییر دنده انجام R8 بی ثبات است.


ما هرگز به رفتار ناپایدار آئودی در یک پوشش لغزنده استفاده نمی کنیم. برای یادگیری درباره R8 بر روی یخ، شما باید مهارت های راننده خود و حتی رفلکس را تغییر دهید

پاک کردن فقط خنده دار و لذت بردن از چنین سواری کافی نیست. بنابراین در لاستیک های زمستانی، صاحبان آئودی R8 بهتر نیستند پول صرف کنند، اجازه دهید SuperKupe شما زمستان را در گاراژ بگویید.

خوب، می توانید تمام چرخ ها درایو مینی، که ارزان تر از R8 چهار بار، طرفداران بیشتری خواهد داد؟ پس از همه، مینی از عصر جدید همواره برای Haggards شگفت انگیز خود مشهور است. و اجازه دهید موتور دیزل 143 قدرتمند در آزمون ضعیف باشد، اما گشتاور برای دو نفر کافی است.


Countryman در یخ سریع است، اما خیلی رفته نیست

از لحاظ سرعت، مینی فوق العاده است. حتی در لاستیک های ناخواسته در مسیر یخ، Cantrifer بسیار سریع است، درایو چهار چرخ اجازه می دهد تا شما را به سرعت در خروجی از چرخش بسیار سریع. فقط اینجا خیلی رفته نیست

سیستم پلاگین درایو کامل در مینی کشور به طور سنتی تنظیم شده است: یک کلاچ چند دیسک در درایو چرخ عقب توزیع گشتاور را به طور مداوم توزیع می کند، آن را به طور پیشگیرانه کار می کند، و الگوریتم های کنترل آن به پدال گاز، شهادت شتاب سنج و تثبیت کننده گره خورده است سیستم های.

چنین طرح عملی است و به اندازه کافی کار می کند، اما نه بیشتر. در حالت غیرنظامی، مینی عملا اسلاید نمی کند، بلکه به سرعت و کارآمد سوار می شود. در این راستا، کشور ESP به طرح درایو تمام چرخ یکپارچه شده است، سازمان ملل متحد ESP با تخریب، نه تنها با کمک چرخش انتخابی چرخ ها، بلکه همچنین به دلیل توزیع مجدد گشتاور فعال، مبارزه می کند.


مینی به سختی می رود، اما لازم است که آن را در مدرسه قدیمی اداره کنیم تا چند متر را به نوبه خود قرار دهیم و سپس مسیر گاز را صاف کنیم

اما اگر سیستم تثبیت شده غیرفعال شود، سپس متقاطع پنج درب قادر خواهد بود به طور موثر به سمت جلو حرکت کند. درست است، Countryman بیشتر ماشین All-Wheel رانندگی نیست: به طوری که همه چیز به عنوان آن باید باشد، شما باید به دقت از چرخ های جلو نظارت کنید. شما آن را از دست خواهید داد و به یک Snowdrift پرواز می کنید: ماشین تنها مستقیما می رود، و حتی تحت تخلیه مقیاس اصلاح مورد نظر مسیر رخ نمی دهد.

بنابراین، بهتر است که مینی بدون مراسم را قبل از اینکه قبل از تبدیل شدن به سمت پایین حرکت کنیم، بهتر است تا بتواند اسلاید تمام چهار چرخ را به نوبه خود برساند.

فقط لازم است که به فرود بالا در پشت چرخ استفاده شود. با توجه به استانداردهای crossovers، بد نیست، اما طیف وسیعی از تنظیم فرمان از دست رفته است، و صندلی مسطح است. سرعت سنج مرکزی در کشوری به طور سنتی کور است: در حالی که شما شهادت را از او می بینید، وقت خود را از مسکو به پیتر دریافت می کنید. خوب است که در Tachometer در ستون فرمان در دوبلر دوبار دیجیتال ساخته شده است، او هرچند کوچک است، اما بهتر از هیچ چیز نیست.


Mini Countyman سالن طراحی را دوست دارد، اما کیفیت را نجات داد که تنها شما می توانید! پلاستیک عمدتا ارزان است، تجهیزات AHTI نیست. و فرود پشت چرخ از بین می رود: پاها بسیار خم هستند، و ستون فرمان به طور مداوم فاقد طیف وسیعی از تنظیم با خروج است. و این حق بیمه است؟


صندلی ها بسیار ورزشی هستند، اما در واقع، حمایت جانبی ضعیف است.

قیمت کشور نیز عجیب است. نه تنها هزینه ماشین پایه 1 میلیون 350 هزار روبل، بنابراین هیچ چیز برای این پول وجود ندارد! این حتی در مورد زنون نیست، بلکه در مورد چیزهایی مانند آینه های گرمایش، کامپیوتر جانبی یا چراغ مه. خوشبختانه، خریداران مینی مجبور به پرداخت اضافی برای چرخ ها و نماد در هود نیستند.

همه چيز! کافی. فقط درایو چرخ عقب، فقط هاردکور!

زیبایی Mazda MX-5 یک آشنایی طولانی مدت است. ما در جاده های کریمه و استوروپول، در امتداد مراحل آلپ و حتی در مسابقه یخ شرکت کردیم. ما به سوپاپ بسیار سبک وزن - Superlight Kara MX-5 رفتیم، که و شیشه جلو شیشه ای به طور کلی نیست، ما آن را به عنوان تابش می دانیم!


اما هر بار که مزدا از طرف جدید باز می شود، و هر بار که دلپذیر است که در آن بنشینید، حتی اگر فقط از Supercar خارج شوید. موتور دو لیتری 160 قدرتمند ساده است، اما هنوز هم سرد است. او به عنوان همکار مخالف خود در تویوتا پاسخگو نیست، اما یک کامیون مجهز (مجهز به یک راننده تنها 1173 کیلوگرم!) دستگاه با پویایی عالی است. تا زمانی که صدها نفر از MX-5 7.9 ثانیه را تسریع می کنند تقریبا همانند 200th Toyota GT86!

البته، با توجه به لاستیک های studded، Mazda MX-5 به سریعت ترین مسیر در توپ تبدیل شد، اما آن را به اندازه کافی کنترل آن را در لغزش.

نکته این است که آیا در کوتاه ترین شرکت کنندگان در آزمون دوقلو (تنها 2330 میلیمتر)، و یا در یک تعلیق نسبتا نرم، که باعث می شود تا دقت بیشتری را تغییر دهید. اما نوشتن یک قوس دیدنی و جذاب، بازی با تغییر گوشه رانش، در MX-5 در MX-5 بیشتر از ماشین های دیگر بود که تمام وقت شما باید به طور فعال کار بیشتری انجام دهید و پدال گاز بیشتر فعال است، به دلیل اینکه مسیر مسیری است از حرکت معمولا بیشتر پاره شد.


در مزدا، شما باید با قاطعیت به! این خودرو اسلاید با کمال میل وری، اما نیاز به یک دست جامد. مشکل اصلی این است که برای نگه داشتن گوشه ای مورد نظر از رانش (هیچ مشکلی با این وجود دارد)، و در زمان به پرداخت آن را بر روی خروجی از نوبت

با این حال، ادای سوگند در MX-5، به خصوص در پیکربندی ورزشی (و آن را با قفل دیفرانسیل عقب مجهز شده است) گناه آلود است. خوب چرا که، لعنت!

کمی مقرون به صرفه، اما پس از همه، شما وزوز از چنین شخصیت یک گرفتن خیلی بیشتر!

می بخشد ماشین حتی اشتباهات فاحش، بنابراین شما هنوز هم نیاز به نوبه خود بر روی آن است. اما در خروجی از نوبت، پر سر و صدا مزدا MX-5 تثبیت اکراه: در آغاز، راست است، اکنون می خواهد به سرعت بخشیدن به، و شما هنوز هم برای خاموش مجبور.

یک چیز دیگر که رانندگان بالا آزار مناسب مبهم وجود دارد. فرمان می خواهد به سمت خود حرکت کند، اما آن است که تنها در ارتفاع قابل تنظیم است. قرار دادن صندلی عقب عمودی؟ ما مغز سر خود را در سقف. با همه ی این MX-5 می توان ببخشند.


سالن مزدا Prostotsky، اما، به اندازه کافی عجیب، آن است که آزار دهنده است. تحریک کننده فرود پشت چرخ: چرخ فرمان تنظیم است، نیست و رانندگان بالاتر از 180 سانتی متر در حال استراحت بر روی سر خود را به سقف. EH!


صندلی RECARO خوب پشتیبانی از طرف فوق العاده، مشخصات بسیار عالی! خب، صندلی بزرگ، و همچنین به عنوان راننده در لباس متراکم زمستان، در آنها بسته شود.

مزدا MX-5 را بدون نقص نیست. موتور ضعیف است، تعلیق می تواند کمی جمع آوری شده، و انزوا سر و صدا بهتر است. و از آن پس آن رفت، سالن در اینجا از دهه نود می آید: در هر دو کیفیت پس از اتمام و در ارگونومی و به تجهیز. حتی در حداکثر تنظیمات هیچ ورودی USB و یا بلوتوث پیش پا افتاده است. و این 1 میلیون 300 هزار است.

MX-5 رشوه تعادل و درایو: من چیزی را تغییر در آن را می خواهم. همه خوب و تا! ژاپنی راجر فراهم می کند سواری آتش زا در جاده های عمومی و در مسیر یخ در همه عبور نمی کند. علاوه بر این، این دستگاه است که فقط و فقط در کل شرکت دارای سقف تاشو. بنابراین، در فصل تابستان، همه احساسات از رانندگی را می توان در دو ضرب می شود.


با تشکر از لاستیک نکردم، مزدا MX-5 را ترک رقبای تنها شانس نیست

اما مهم نیست چقدر خوب مزدا MX-5 طراحی خوب و طراحی مزدا MX-5 است، اتومبیل و تاب در تست ما وجود دارد. به عنوان مثال، پادشاه فعلی گرم تخم تخم BMW M135I یکی از اولین اتومبیل میانی خط M عملکرد، که باید شکاف بین عادی BMW و شر ایمیل های پر است.

زیر کاپوت از نیمه epimem، یک موتور توربو شش سیلندر 320-قوی است. داغ؟

حداقل سریع! BMW اولین صد برای Supercar 4.9 ثانیه به دست می آید و اگر شما یک ماشین درایو کامل را سفارش دهید، Hatchback همان استاندارد را برای 4.7 ثانیه تقریبا در همان سطح با Audi R8 هشت سیلندر انجام می دهد!


این یک هامستر نیست - این یک پنی BMW است، لبخند زدن، خوشحال به رفتن حتی در یک خط مستقیم

علاوه بر این، حتی نسخه درایو چرخ عقب فوق العاده به طور موثر از طریق آسفالت زمستانی تسریع شده است، که توسط واکنش های لغزنده ترکیب شده است. همه شما از راننده نیاز دارید تا پدال گاز را به کف فشار دهید. دوز اشتیاق اختیاری است: سیستم تثبیت دقیقا به اندازه ای خیره خواهد شد تا بتواند به طور موثر قدرت آن را درک کند.

همان چیزی که در برف است. و با یک سیستم تثبیت غیر فعال، یک موتور قدرتمند (آن را توسعه می دهد 450 نانومتر در حال حاضر در 1،300 انقلاب در دقیقه) به شما اجازه می دهد تا M135i را به یک لغزش قدرت ارسال کنید به همان اندازه ساده به عنوان آهنگ های سوئیچینگ در رادیو. بدون نیاز به قرار دادن آن بر روی گاز، شما نیازی به سنگ ماشین نیستید: فقط کمی روی پدال کلیک کنید، و BMW در حال حاضر سوار به سمت پایین است.


جعبه در BMW - خوب! به نظر می رسد یک ماشین است، اما برای کنترل بار به عنوان راحت به عنوان مکانیک. علاوه بر این، جعبه دارای یک حالت دستی صادق است، و انتخابگر همچنین دارای الگوریتم صحیح است: شما از خودم دور می شوید، بر روی خودم.

به نظر می رسید یخ توپ را بر روی چنین ماشین قدرتمند بدون سنبله سوار کرد که سعی می کنند کاکافت را بریده کنند. با این حال، واحد همیشه فوق العاده سریع و مطیع باقی مانده است.

حتی با یک سیستم تثبیت کامل به طور کامل قطع شده، ماشین سعی نمی کند راننده را در اولین Snowdrift دفن کند!

برعکس، آن را به طور موثر به طور موثر در خروج تسریع می کند و از بین می رود، حتی از راننده های بسیار عمیق خارج می شود. فرمان آموزنده است، رانش و پاسخ موتور به سادگی شگفت انگیز است.

سوار شدن به سرعت توسط BMW M135i ما حتی یک اتوماتیک هشت مرحله ای تداخل نداشت (همچنین یک مکانیک شش سرعته نیز وجود دارد). در مسیر شما می توانید یک حالت دستی کاملا صادقانه استفاده کنید، اما هیچ جعبه حس خاصی وجود ندارد و بنابراین همه چیز کاملا ساخته شده است. و هنگامی که آنها با BMW به یک ماشین با مکانیک پیوند می دهند، احساسات مانند تغییر یک کت ورزشی در یک پوست لئوپارد است.


در سالن M135i Hightec! اما فرود به نظر می رسد بیش از حد بالا است، و فرمان لبه بیش از حد چربی است. با این حال، آخرین به آماتور.


صندلی های BMW تعداد زیادی از تنظیمات را دارند و به هر شکل تنظیم می شوند.

آنچه که BMW فاقد یخ است، بدبختی است. بر خلاف Oak Mazda MX-5 و تویوتا GT86، BMW M135i دارای تعلیق نسبتا راحت و نه بیشتر انرژی است، یک سالن عالی و عایق زرق و برق دار این همه کمی از احساسات احساساتی که می تواند درایو عقب را گرم کند، کاهش می دهد -HAT از سوی دیگر، اگر شما در یک واحد سوار شوید نه تنها در امتداد مسیر، پس تمام این نقص ها احتمالا به شرافت تبدیل می شوند.


تقریبا در چنین زاویه BMW M135i توسط اکثر همسایگان موضوع به یاد میآید. به خصوص در تابستان

به طور کلی، BMW M135i یک ماشین فوق العاده است. او شگفت آور سریع، مطیع و عملی است. و حتی قیمت تقریبا دو میلیون به نظر نمی رسد بیش از حد به نظر برسد تا زمانی که شما به پیکربندی اولیه نگاه کنید. چرم؟ نه زنون؟ غایب. کنترل آب و هوایی دوگانه؟ بیدار شدن از تهویه مطبوع. یا پرداخت اضافی اگر شما BMW M135i را با سیستم ناوبری، موسیقی خوب، صندلی چرخدار الکتریکی و سیستم تست شهادت بر روی شیشه جلو بچرخانید، قیمت آن باید نزدیک به سه میلیون باشد.

UH بنابراین می توانید ماشین را آسان تر پیدا کنید؟

آره! تویوتا GT86 برای خنده دار 1 میلیون 300 هزار با kopecks. این ساده است، مانند چکمه ها: حتی اگر شما یک خودرو خودرویی را از طراح LEGO جمع آوری کنید، او نیز پلاستیکی کمتر را نگاه می کند. این در عکس های سالن تویوتا به نظر می رسد خوب است، و سلاح های تنظیم کنترل آب و هوا در قالب واشرها و انواع غرق در نیسان GT-R. اما در کسب و کار


در زمستان، بله نیز به طور کامل طاس دو صد نیرو برای این ماشین بیش از حد. اما در تابستان چنین شاسی سرد دیر یا زود می خواهد قدرت را اضافه کند

کلید ها، مانند چینی، پلاستیک، و درج های کربن، حتی راننده های خیابانی را در Priors ناامید می کنند. جداسازی سر و صدا در کوپه تویوتا، به نظر نمی رسد به طور کامل: اگر شما از طریق آسفالت خشن با سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت بروید، با یک مسافر ارتباط برقرار کنید، از طریق مذاکره تجمع بهتر است. در نهایت، TOYOTA GT86 مشکلات آشکار را با راحتی دارد: به عنوان یک ماشین برای هر روز فقط به طور شرطی مناسب است.


اما چقدر راحت است! کاشت رانندگی کامل: بهتر از آئودی R8 و BMW M135I ترکیبی. صندلی کلاس بسیار کم نصب شده است، فرمان تقریبا عمودی است، محدوده های تنظیم کافی است که بتوانند حتی دو متر را درک کنند. محل پدال نمونه. می خواهید با پای چپ من ترمز کنید، می خواهید پیراهن جوراب را نشان دهید.

هیچ فرمان مرسوم، به شکل یک قطعه پلاستیکی که در برینها خاموش شده است، وجود ندارد. دور، مقطع عرضی کامل بارسا راحت و صادقانه.

صداقت کلی در مورد GT86 است. اوه خدایان، چگونه خوشمزه و صادقانه سواری این جانور کوچک با یک درایو دو لیتری مخالف و چرخ عقب!


شش سرعت دستی گیربکس ایده آل است. برای وضوح، آن را بسیار شبیه به مکانیک از متهم سوبارو Impreza WRX STI است: اهرم است حرکت کوتاه، بسیار زیادی از تلاش و انتخاب کامل است. تنها در تویوتا است هر کمی بهتر است. حرکت هنوز هم کوتاه تر و دقیق تر، و گام در نیروی هنگام تعویض زیر کلیک کنید. بنابراین، ممکن است به حقه بازی های چرخ دنده ها با سرعت از بچه ها از فیلم خشمگین. تنها کاستی از پدال Subarovsk کلاچ هنوز آموزنده کمی است، اما او حداقل کمتر.

بدون الکترونیک غیر ضروری در تویوتا مانند حالت ورزش موتور، تعلیق یا تقویت کننده فرمان وجود دارد. می خواهید برای رفتن هموار فقط پدال قلاب نیست! شما می خواهید ماشین را به نشان دادن شخصیت بانوی فروشنده هیستریک در تمام Selpo در دست شما! موتور جوی دو لیتری است بیش از حد قدرتمند از 200 نیروهای، اما شگفت آور پاسخگو نیست: شما صاف تا آنجا که من تحت فشار است. و شما بدون دردسر تک دریافت کنید.


گلوله تعلیق. در شهرستان ها، او در ابتدا به نظر می رسد با عصبانیت دشوار است، اما در اولین بی نظمی جدی شما را در درک که شدت انرژی خود را توسعه یافته است.

چاله ها، مفاصل؟ مزخرف. کم کردن سرعت در افسران پلیس مقابل؟ نه، من نمی شنوند! رولز؟ آنها اینجا نیستند!

و تعجب آور نیست، زیرا Tovyotov، مرکز GT86 گرانش (فقط 460 میلی متر از زمین) کمتر از پورشه کیمن است! بر روی آسفالت، بر روی واکنش ماشین به فرمان بدون تاخیر مجرد و فرمان خود را در حالت ایده آل آموزنده است. در پوشش لغزنده، هیچ بدتر: شما احساس می کنید کاملا. جای تأسف است که به دلیل لاستیک فرسوده GT86 نمی توانست رخ کشیدن سرعت بالا است. اما درک متقابل با او کاملا بود.


برای درایو چشمگیری بر روی GT86 در ریش، شما چرخ عقب مهارت های کنترل پایدار نیاز دارند. از آنجا که سیستم تثبیت خواهد کرد که به طور کامل غیر فعال را داشته باشد: در حالت ورزش معمول و حتی، کار می کند بسیار توپولوژیکی. اول، خمیازه، به یک رانش کوچک، و پس گستاخانه و بدون تشریفات دخالت، ایجاد ثبات در ماشین سخت است. در مورد هر ظرافت و preventiveness کار، مانند BMW، آئودی و یا کوتاه اتومبیل، سخنرانی صحبت نمی کنند.

در دست راننده ماهر تویوتا، شگفتی ها را ایجاد می کند! شما می توانید آن را به یک اسکید از پوشش لغزنده حداقل یک میلیون روش مختلف ارسال کنید: شما می خواهید، تحت تخلیه گاز، شما می خواهید مقابله با ترمز، و شما می خواهید به اعتماد به نفس بیش از حد. GT86 بر روی لاستیک های Bald Slid و هنگام تغییر به دنده کاهش یافته و در پاسخ به درایوهای تیز با فرمان، اما آن را به وضوح واضح و مطیع باقی مانده است.

Toyota GT86 یک ماشین زمان واقعی است که راننده را برای 20-30 سال پیش راننده حمل می کند. هنگامی که اتومبیل ها مهندسین را ایجاد کردند، نه بازاریابان و صاحبان iPadov.

و اجازه دهید Toyota GT86 بیش از 250 گرم Hot Hatch Renault Megane RS را بپرسید، که در مسیر آن را به پاها تقسیم می کند. پس از همه، لذت واقعی از ماشین، ثانیه ها و اسب بخار را اندازه گیری نمی کند. کوپه کوچک تویوتا یک طرفدار خالص است! نشسته پشت فرمان خود را، شما لذت بردن از سرعت به عنوان چنین نیست، اما از روند کنترل خود. این یک Buzz توصیه شده برای استفاده است! و برای ما این مهم است.

 

منبع: مجله موتور [فوریه 2013]