تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

اختلاف دانشجویان عالی

چهار نسل از BMW از سری سوم در طی یک چهارم قرن گذشته به عنوان استاندارد یک سدان معتبر ورزشی خدمت می کردند. این پاییز ، سه متقاضی قوی برای این نقش به یکباره ظاهر شدند: آئودی A4 ، مرسدس C و ولوو S60.
ما نتوانستیم آخرین آئودی A4 را به آزمایشات جذب کنیم ، زیرا این مدل هنوز در سالن های مسکو نیست. نسل قبلی مرسدس C (W202) ، مانند سلف خود مرسدس 190 در بدن 2011 ، مدتهاست که با سری سوم رقابت می کند ، اما فقط در نامزد سدان های معتبر ورزشی بسیار کمتر بود. نسل جدید مرسدس C (W203) ، با قضاوت در مورد اولین تخمین های مطبوعات اروپا ، از نظر رضایت بخشیدن به جاه طلبی راننده بسیار نزدیکتر شد. مهمترین گام فنی در این جهت ، رها کردن مکانیسم فرمان مانند مهره توپ به نفع یک قفسه دنده بود. یکی دیگر از نوآوری های قابل توجه در طراحی با تعلیق جلوی دو برگ با شمع نوسان جایگزین می شود. با این حال ، بقیه خودرو کاملاً به روز شد. فقط چیدمان کلاسیک و بخشی از GAMUT موتور حفظ شد.
با مدل S60 ، ولوو ، شاید برای اولین بار جرات صعود به قلمرو BMW سری سوم را داشته باشد. از نظر فنی ، S60 از این نظر جالب است که بر روی سکو ساخته شده است و واحدهای مدل های بزرگتر چرخ های جلوتر V70 و S80 (در حالی که پایه و به ویژه ، طول کلی به طور قابل توجهی کوتاه شده است). ماهیت ورزشی این خودرو با این واقعیت تأکید می شود که ضعیف ترین موتور برخلاف BMW با کوچکترین موتور 1.9 لیتر 105 اسب بخار ، قدرت 140 اسب بخار ، 2400 مکعب در خط پنج است. ولوو S60 حداقل در حال حاضر موتورهای دیزلی را ندارد که موقعیت مدل سوئدی را در مبارزه با مرسدس و BMW در بازار اروپا به میزان قابل توجهی تضعیف می کند. در مورد نسل آخر نسل آخر BMW سری سوم (E46) که 2.5 سال پیش ظاهر شد ، هم از نظر زیبایی شناسی و هم از نظر فنی ، این تکامل یک سلف بسیار موفق (E36) شد. در همین زمان ، Treshka راحت تر و تصفیه شده بود ، با کمی از دست دادن در ورزش رفتار.
قبل از شروع داستانی در مورد تست های سه رقیب ، شما باید از شرایط شکایت کنید و از خواننده عذرخواهی کنید که به دلیل انتخاب کاملاً صحیح از اصلاحات اتومبیل های آزمایش شده ، از خواننده عذرخواهی کنید. ولوو با گیربکس دستی به قدرتمندترین اصلاح T5 (2.3 لیتر ، توربوشارژ ، 250 اسب بخار) رفت. مرسدس C 320 (3.2 لیتر ، 218 اسب بخار) فقط با 5 سرعته اتوماتیک ارائه می شود و آخرین BMW 330i (3.0 لیتر ، 231 اسب بخار) نتوانست پیدا کند و بنابراین از مدل 328i (2 ، 8 ل ، 1933 راضی بود HP) با یک جعبه اتوماتیک. البته این درست تر است که یک ولوو را با مسلسل و یک BMW با موتور 3 لیتری جدید انتخاب کنید.
همانطور که انتظار داشتیم ، مرسدس C 320 بسیار گرانتر از رقبای خود بود. قیمت آن در مسکو ، بسته به سطح تجهیزات ، از 55-63 هزار دلار است. Volvo S60 T5 هزینه 42-48 هزار دلار و BMW 328i 41-46 هزار دلار است. آخرین اصلاح BMW 330i تقریباً 2 هزار دلار گران تر خواهد بود.
ظاهر ، داخلی
سه قهرمان این آزمایش یک تصویر عالی از میزان اتومبیل در همان بعد ، حفظ جذابیت و مدرنیته غیرقابل انکار ، ممکن است با یکدیگر متفاوت باشد. در ظاهر هر یک از آنها ، ژنهای شرکت آنها به وضوح حدس می زنند. ظاهر BMW 328i در رابطه با مدل قبلی کمترین انقلابی است ، در حالی که هم او و هم BMW فعلی سری پنجم را به یاد می آورید. مرسدس C 320 با کلاس C قبلی بسیار متفاوت است و بیشتر شبیه یک مرسدس مدرن است. ارزیابی عینی میزان جذابیت هر یک از این سه اتومبیل برای همه خوب به روش خاص خود تقریباً غیرممکن است. فقط می توان خاطرنشان كرد كه BMW از نظر متوسط \u200b\u200bترین ظاهر (به معنای عدم آمار نیست) ، مرسدس ظریف ترین و ولوو بیشترین ورزش را دارد.
سبک شناسی اختصاصی همچنین در مورد طراحی فضای داخلی اعمال می شود ، با این حال ، در مرسدس و BMW ، شباهت قابل توجهی ملی به مرسدس و BMW: طرح کلاسیک داشبورد با مورد ترکیبی سازهای انتخاب شده و اثاثه یا لوازم داخلی سنتی خاکستری تیره. ولوو از نظر شکل داشبورد و رنگ بژ اثاثه یا لوازم داخلی به شدت متفاوت است. مطمئناً تحسین کنندگان هم به سبک آلمانی-نمک محدود و هر دو سوئدی شادتر وجود دارند. علاوه بر این ، کیفیت دکوراسیون داخلی تقریباً به همان اندازه سطح بالایی است.
ارگونومی ، ظرفیت
جای تعجب آور نیست که هر سه اتومبیل دارای غنی ترین مجموعه از تنظیمات صندلی راننده و یک ستون فرمان هستند که به نوبه خود ، نمایشی بهینه برای رانندگان ساختمانهای مختلف فراهم می کند. اختلافات در قالب صندلی ها یافت شد. BMW ضعیف ترین پشتیبانی جانبی بود ، بنابراین ما اکیداً گزینه کارخانه صندلی های جلوی ورزشی را در مشتریان ورزشی سری سوم (و از این دست) توصیه می کنیم. پشتیبانی جانبی مرسدس C 320 برای صندلی صندلی توسعه یافته تر است ، اما بهتر از تمام راننده ولوو است ، عمیقاً آن را پوشانده و به آرامی اما قابل اعتماد بدن را نگه می دارد. ولوو دارای یک ایستاده جلوی گسترده و بسیار تمایل است که به طور قابل توجهی دید را بدتر می کند.
ما انتظار داشتیم که Volvo S60 درایو جلو ، که همچنین طولانی تر و گسترده تر از مرسدس و BMW است ، در ظرفیت سالن مسافر از مزیت قابل توجهی برخوردار باشد. در حقیقت ، این سود مکانی بسیار بزرگ نیست و یک راننده راحت در سال 190 سانتی متر به طول انجامید ، او مسافر را به طور قابل توجهی محدود می کند که در هر یک از این سه اتومبیل پشت سر او نشسته است. هر سه در این کلاس VW Passat از مرجع در ظرفیت فاصله دارند. سه رقیب از نظر حجم ، فرم و در اشکال عمومی باز شدن کوتاه از پوشش تنه ، به طرز حیرت انگیزی نزدیک هستند که امکان بارگیری اشیاء بزرگ را محدود می کند.
پویایی شتاب ، ترمز
چشمگیرترین دینامیک Volvo S60 T5. تفاوت بین او و رقبای باتجربه بسیار بیشتر از این است که توسط ارقام شتاب به 100 کیلومتر در ساعت نشان داده شده است. که در شروع درایو جلو ، ولوو 250 اسب بخار بیشتر از آنالوگ های درایو چرخ عقب ، قابل درک است ، مستعد لغزش چرخ های درایو است. البته سیستم ضد عملیاتی کمک می کند ، اما بخشی از ثانیه را نیز می خورد. علاوه بر این ، خاموش کردن آن روند شتاب را تسریع نمی کند ، بلکه فقط در آمبولانس به جایگزینی گران قیمت لاستیک منجر می شود. به هر حال ، ضد صنعت ، با عملیات فشرده ، باعث لرزش شدید شدید کل خودرو می شود. اما همه اینها چیزهای کوچک در برابر پس زمینه وانت باشکوه است ، می توانید یک شات را بگویید که موتور را در حرکت فراهم می کند. موتور شروع به نشان دادن قابلیت های خود در حال حاضر از 2500 دور در دقیقه می کند ، و به راحتی با بازگشت طوفان به 3500-4000 دور در دقیقه و غیره به منطقه تاچومتر قرمز بسیار منتقل می شود. شکل بیش از حد به سرگرمی کودکان تبدیل می شود و الزامات انتخاب صحیح انتقال حداقل است. یک مزیت مهم این است که تمام این قدرت با کار صاف متمایز می شود ، که به راحتی توسط پدال شتاب دهنده کنترل می شود. و فقط یک قطره کوچک از تار به این بشکه با عسل یک پدال کلاچ را با یک دوره کشیده از گنجاندن و عدم وجود محتوای اطلاعات با تلاش اضافه می کند. به هر حال ، اجرای اهرم دنده به شکل یک لولا بزرگ توپ یک دکوراسیون خالص است که به فرایند تعویض وضوح نمی بخشد.
بنابراین ، کل بخش در مورد ولوو معلوم شد ، و در همین حال ، هر دو BMW 328i و مرسدس C 320 در پویایی شتاب ، صادقانه انتظارات ما را برآورده می کردند ، نشان دهنده کشش خوب و عملکرد صاف گیربکس های اتوماتیک ، با افزودن مفیدی در این زمینه شکل رژیم کنترل دستی. همانطور که انتظار می رفت ، مرسدس کمی پویاتر از BMW با موتور کوچکتر بود. فقط یادآوری می شود که BMW 330i یک آنالوگ مناسب تر برای Volvo S60 T5 و Mercedes C 320 است.
جالب است که سر و صدای چنین موتورهای مختلف در حین شتاب فشرده تقریباً به همان اندازه کوچک است و تایمر صداها با یکدیگر تفاوت چندانی ندارند. پیدا کردن تقصیر با کار سیستم های ترمز هر سه اتومبیل دشوار است ، فقط توجه می کنیم که پیاده رو مرسدس سنتی برای صاحبان سایر خودروها کمی غیرمعمول است.
قابلیت مدیریت ، صافی
جلو -چرخ درایو 250 اسب بخار آنها می توانند نه تنها پویایی شتاب بلکه بر روی کار را تحت تأثیر قرار دهند. و تجربه گذشته با مدل های وحشیانه ولوو (S40 T4 و S70 T5) این موضوع را کاملاً واضح تأیید کرد. Volvo S60 T5 پیشرفت قابل توجهی در این زمینه نشان داد. فرمان برخی از مطالب اطلاعاتی و حساسیت کاملاً مناسب را به دست آورده است. چرخش خودرو نزدیک به خنثی است و حتی در جاده لغزنده زمستانی ، ولوو تمایل بیش از حد به از دست دادن چسبندگی چرخ های جلو روی پوشش نشان نداد. با وجود لاستیک های ثروتمند Supern (225/45-17) ، صافی این دوره را می توان قابل قبول دانست.
و ولوو ، اگر نه برای مخالفت آلمان ، کاملاً شایسته به نظر می رسد. هر دو BMW و مرسدس بالاترین سطح را در کنترل پیوستگی نشان دادند. هر دو اتومبیل در یخ و جاده برفی پایدار نیستند. رانش اولیه فوراً توسط الکترونیک از بین می رود. فرمان دقیق و بسیار آموزنده است ، اگرچه در منطقه مرکزی می توانست جایزه بیشتری داشته باشد (ما در مورد دو اتومبیل به یکباره صحبت می کنیم). و همه اینها در برابر پس زمینه صافی عالی است. بدون رول و نوسان بدنه تعلیق BMW و مرسدس ، حرکات نسبتاً کوتاه ، اما انرژی حرکات الاستیک با اکثر بی نظمی های جاده های ما رفتار می شود. فقط بر اساس رانندگی در زمستان ، حتی تعیین اینکه کدام یک از آنها بهتر است دشوار است. حتماً سعی کنید این کار را در تابستان انجام دهید.
نتایج
هر سه مارک در روسیه به خوبی شناخته شده اند و برای بخش قابل توجهی از خریداران ، انتخاب یکی از اتومبیل های آزمایش شده صرفاً بر اساس تعهد به سازنده پایه گذاری خواهد شد. انگیزه دیگر ممکن است قیمت باشد: مرسدس بسیار گرانتر از Volvo و BMW است. مبنای انتخاب می تواند ظاهر هر یک از این سه اتومبیل باشد ، به روش خاص خود بیانگر و جالب است.
اگر عاشق پویایی انفجاری شتاب هستید ، پس انتخاب ولوو. با این حال ، اگر ترکیبی از صافی خوب و کنترل پذیری افتخار برای شما مهمتر باشد ، پس باید بین مرسدس و BMW انتخاب کنید. در پایان ، باید تأکید کرد که هیچ اتومبیل ضعیف یا حداقل معمولی در بین تثلیث آزمایش شده وجود ندارد و انتخاب هر یک از آنها ، بعید به نظر می رسد ناامید شوید.
رومی
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف
   
   
 
خارج از:
سبک این کل تثلیث کاملاً آشنا است و شما فقط باید یک لحظه از آن را ببینید ، زیرا شرکت درست در آنجا شناسایی می شود و بعد از یک لحظه و مدل دیگر. اگرچه این مدل دشوارتر است ، زیرا نزدیک شدن به شباهت خطرناک ظاهر گاما تولید کنندگان بزرگ یکی از مشخصه ترین روندهای طراحی مدرن است. به عنوان مثال ، ظاهر مرسدس C از طراحی پرچمدار شرکت S ، سری سوم BMW به پنجم نزدیک شده است ، از این جلوه های خانواده ها و ولوو عقب نیست. در عین حال ، شخصیت طراحی همیشه بسیار ارزشمند بوده است ، و کسانی که موفق به اعلام خود در این کیفیت مصرف کننده شدند ، مربوط به سبک حسادت و حتی محافظه کارانه است. بنابراین ، ولوو را می توان در این شرکت به عنوان نوعی مبتدی در نظر گرفت ، به خصوص که طراحی ساخته شده توسط انگلیسی پیتر هوربوری (پیتر هوربری) در مقایسه با ظاهر تاریخی مرسدس و BMW و واقعاً تازه و جوان به نظر می رسد.
مطابق قوانین ژانر ، جلوی ماشین به سبک های شخصی ، همیشه سعی می کند حداکثر اصالت و شناخت را ارائه دهد. و در اینجا هر سه نامزد به روش خوبی یکسان هستند ، زیرا آنها از انگیزه های تاریخی کادرهای قبلی رادیاتورها از آن سالهای دوردست استفاده می کنند که با داشتن یک چوب پنبه با یک نماد اختصاصی ، آب در این رادیاتورها ریخته می شود. اپتیک نیز بسیار مشخصه است ، اگرچه در اینجا شکل در مباحث چراغهای جلو دوتایی متفاوت است: از پوشانده شده با یک لیوان پوشش مشترک در BMW تا جریان به یکدیگر ، مانند قطره های جیوه ، مرسدس. شکل حجم اصلی بدنه هر سه اتومبیل به وضوح در یک لوله آیرودینامیکی بهینه شد ، اما با وجود این ، فردیت هر دستگاه حفظ شد. به طور خاص ، بدنه ولوو با تشنج غالب خط پنجره آستانه پنجره ، اتصال رادیاتور و کریستال های یاقوت چراغ های عقب را با سکته مغزی پویا متصل می کند. شبح های BMW و مرسدس کمتر آوارت هستند ، اما به لطف ویژگی های پلاستیکی کوچک ، به راحتی به یاد می آورند. بنابراین ، BMW در پر کردن قفسه های متوسط \u200b\u200bبه رنگ سیاه و شکل بسیار مشخصی از حرامزاده معکوس قفسه عقب (C) سنتی است. مرسدس همچنین از قفسه میانه ماسک می کند و به شباهت بصری با محفظه ورزشی می رسد ، اما هنوز هم پویایی دیواره آستر فلش را افزایش می دهد ، که به طور موثری در قوس چرخ جلوی آن قطع می شود. در پشت ، هر سه اتومبیل به راحتی در جلو مشخص می شوند ، اما در اینجا رهبر صریح ولوو ، که چراغهای عقب منحصر به فرد آنها به جای دو معمول دارای سه چهره از سطح است و از این نظر ، به طرز مرموزی حتی در ایالت می درخشد. از گنجاندن

خط پایین: BMW 328 طراحی جامد و بسیار مشخصه ، که با نوسازی بعدی این سه درک می شود. در همین راستا ، سهم اجتناب ناپذیر محافظه کاری ، تلاش های سبک های با هدف دستیابی به ورزش و تصویر پویا از خودرو را کمی کاهش می دهد.
مقطع تحصیلی: ****
مرسدس بنز C یک طراحی جامد و به راحتی قابل تشخیص با عناصر برجسته وابستگی اختصاصی. با این حال ، استفاده بیش از حد ساده از تکنیک های سبک و جزئیات وام گرفته شده از سایر مدلهای خانواده ، طراحی مدل را به چهره ای خطرناک از شکل مکانیکی بیش از حد سوق می دهد.
مقطع تحصیلی: ****
Volvo S60 اگرچه طراحی مدل با دقت شکل و نقاشی S80 ، C70 و V70 را تکرار می کند ، اما اصالت را حفظ می کند و کاملاً با جای مدل به نام Volvo و تصویر جدید آن سازگار است.
مقطع تحصیلی: *****

داخل:
فضای داخلی هر سه اتومبیل شرکت کنندگان در آزمون مطابق با جهت گیری ورزشی مدل ها سازماندهی می شود. با این حال ، درست مانند خارج ، فضای داخلی BMW کمی محافظه کارتر درک می شود. یک قسمت دو رنگ از پانل ابزار و شکل تا حدودی باستانی از کار فرمان چهار نقطه ای برای این کار. فضای داخلی مرسدس از نظر کلاسیک لوکس و چند منظوره در کلاس S است. همان پیچیدگی سازماندهی کنسول مرکزی و نبوغ ظاهری الگوریتم دکمه های تنظیم الکتریکی صندلی های واقع در کنار دسته درب. بدون شک ، طراحی ولوو یک برش بالاتر از رقبا است. این مدرن تر و در اسکاندیناوی مختصر تر است و فقط در کیفیت مواد تمام شده مورد استفاده در صندلی ها و اثاثه یا لوازم داخلی درها پایین تر است. به عنوان مثال ، در اصلاح S60 T5 ، متناوب مواد به پایان رساندن سیاه و نور باعث ایجاد تنوع بیش از حد می شود که با لاکونیک گرایی نفیس طراحی کنسول مرکزی و سفینه فضایی اهرم دنده خوب پیش نمی رود. عالی به علاوه ولوو ، جهت گیری خانواده وی در تجهیزات داخلی. به عنوان مثال ، مکانی برای یک مسافر میانی روی مبل پشت می تواند به صندلی کودکان تبدیل شود و تهویه کامل و دفع کننده و گرمایشی برای مسافران عقب در قفسه های میانی کاشته می شود. تنه BMW و مرسدس به طور سنتی از کابین جدا شده اند. در ولوو ، تنه بیشتر یادآور Hatchbekovsky است ، دارای اتمام بسیار کاملی است ، بسیاری از دستگاه ها برای تعمیر چمدان ها ، و همچنین دو دستگیره در دیوارهای جانبی ، که با استفاده از آنها می توانید پشت صندلی عقب را پایین بیاورید و طولانی را حمل کنید بار.

خط پایین: BMW 328 یک اجرای داخلی بسیار با کیفیت و جامد با یک پلاستیک و شکاف رنگ کمی منسوخ در صفحه ابزار است.
مقطع تحصیلی: ****
مرسدس بنز C به طور سنتی کیفیت تولید و مراقبت از انتخاب مواد برای این شرکت در مجاورت اشباع بیش از حد جزئیات و برخی از اورکلاک ها است.
مقطع تحصیلی: ****
Volvo S60 یک طراحی مدرن و لاکونیک با توجه به کلاس و هدف ماشین است.
مقطع تحصیلی: *****

چگونه آنها صدا می کنند:
حداکثر راکیتین

Volvo S60
خوانندگان ما از قبل می دانند که ولوو اخیراً اتومبیل های خود را به موسیقی در بالاترین گروه مجهز کرده است. S60 نیز از این قاعده مستثنی نیست. دستگاه سر ترکیبی از تیونر و پخش کننده سی دی است. از نظر ظاهری و مجموعه ای از توابع ، سر را به طور کامل در Volvo XC (اتومبیل شماره 12/2000) تکرار می کند. تفاوت بین تعداد بلندگوها تا 11 قطعه افزایش یافته است. پانل ابزار ، به معنای کامل کلمه ، بلندگو اصلی سیستم Prologic Dolby را تزئین می کند ، که توسط کتیبه روی یکی از دکمه های عملکردی تأیید می شود. به منظور ارزیابی صدای 11 بلندگو در سالن S60 ، باید مجموعه کوچکی از سی دی ها را جمع کنید. بگذارید جنگجویان راک فو ، لورن هیل ، لورن هیل ، راول کلاسیک و ریتم-انتهای بلوز باشد. البته سیستم این کلاس مجهز به یک پردازنده صدای دیجیتال و یک اکولایزر ساخته شده با مجموعه ای از تنظیمات ثابت است.
شروع 3 کانال دالبی ، 11 ستون و سنگ واقعی و سنگین است. همانطور که در یک تجارت بیان شد ، من حتی در قدرتمندترین رعد و برق نیز چنین باس هایی را نشنیدم. فضای صوتی خوب کابین به فرکانسهای کم اجازه می دهد تا رولادهای شکل شگفت انگیز موج را از بین ببرند ، که از آن شیشه های شیشه ای و پوند قلب است. درست است ، وسط تقریباً در پشت این رولادها گم شده است ، اما اگر آن را ساکت تر کنید ، این ضرر از بین می رود. راول بدتر از هنرستان به نظر نمی رسید ، حتی شنیده می شد که چگونه کمان رشته ها را لمس می کند ، و موسیقی دانان روی صندلی ها می شوند. هر ابزار به وضوح و به راحتی قابل تشخیص است. اما کاملاً تمام امکانات موسیقی ولوو فقط در R&B لورن هیل افتتاح شد. انجیل معروف Polyphonic State به سرعت در امتداد کابین می چرخد \u200b\u200bو در هر گوشه پنهان سرگردان است. احتمالاً ، حتی در محفظه دستکش می توانید بشنوید که چگونه هر سخنران صد درصد عمل می کند.
جای تاسف است که هیچ مانیتور رنگی و پخش کننده DVD در دست وجود ندارد. با چنین فرصتهایی ، S60 همچنین می تواند برای پنج نفر به یک سینمای بسیار خوب تبدیل شود.

BMW 328
باواریایی ها مردم تصور نمی شوند ، اما مدتهاست که بایرن را در اتومبیل های خود صدا می کنند. در داخل سیستم های مارک BMW از Blaupunkt و VDO. علاوه بر این ، Blau بلندگوها را تأمین می کند ، و VDO دستگاه های سر را جمع می کند. بومر ما مجهز به سیستم تجاری بایرن بود. این بدان معنی است که این سیستم از یک تیونر ، یک کاست و یک تعویض CD تشکیل شده است. آکوستیک پویایی با کیفیت بالا است. جلوتر با کراس اوورها (150 W) ، سه کواکسیال (200 W) پشت است. تیونر دامنه FM و AM را می پذیرد. تمام اطلاعات مربوط به عملکرد دستگاه سر در صفحه نمایش طولانی و گسترده نمایش داده می شود. عجیب ، اما با اندازه های بزرگ ، فقط حداقل اطلاعات را ارائه می دهد.
RDS با حالت های PTY ، TA و TF. این ایستگاه ها در 24 سلول از 4 بانک حافظه قرار دارند و در حالت اتوماتیک و دستی تنظیم شده اند. هنگامی که به طور خودکار تنظیم می شود ، تیونر سعی می کند ایستگاه ها را بگیرد و آنها را به صورت متوالی از فرکانس پایین به بالاترین ترتیب ترتیب دهد. قسمت کاست در زیر درب تزئینی پنهان نیست. لانه کاست در اطراف کل محیط برجسته شده است ، و در کنار آن دکمه های رهاسازی و روشن کردن سیستم کنترل نویز Dolby B وجود دارد. این مزرعه باواریایی به وضوح و هموار کار می کند. کنترل کنترل کاست ها کاملاً منطقی است. جستجوی دیسک مورد نظر و آهنگ در زنجیره CD واقع در صندوق عقب ، چند ثانیه طول می کشد. مکانیسم آونگ با موفقیت با شکست هایی که بر روی برجستگی های بی شماری بوجود می آید ، می جنگد.
BMW 328 بار دیگر ثابت کرد که VDO و Blaupunkt یک صدا را با محوریت کلاسیک ایجاد می کنند. روح از دیسک با لرزیدن و زانوها لرزید ، این کار را انجام می دهد. برای این کار باید از بلندگوها با یک باس کاملاً بیان شده و کمی خفه کننده تشکر کنید. سنگ همچنین خوب به نظر می رسد ، اما این ترکیبات درایو و فشار مناسب ندارند. بنابراین ، آلمانی ها موسیقی ویژه ای را برای خبره های زیبا ساختند.

مرسدس با 320
مواقعی وجود داشت که ضبط کننده های رادیویی بکر روی MV نصب شده اند. طراحی ساده و صدای عالی با چندین نسل از صاحبان مرین خوشحال شد. مرسدس فعلی جلال تکنیک صوتی پیشینیان را حفظ و افزایش داده است. C-Class دارای کل تیونر با دامنه AM و FM ، یک کاست کاست و یک تعویض CD در محفظه دستکش است. ماشین آزمایش شده دارای 8 بلندگو است. 2 در درهای جلو ، 2 در عقب و 2 در قفسه عقب. در طراحی خود ، عنوان زنجیره ای بسیار یادآور اجداد خود ، همان بکر است. همه چیز بسیار ساده است ، دکمه های کاربردی در یک مکان گروه بندی می شوند ، سرویس در دیگری. درست است ، خیلی راحت نیست که دکمه ها خیلی به یکدیگر نزدیک باشند ، و فعال کردن عملکرد مورد نظر همیشه امکان پذیر نیست.
تیونر کاملاً تمام ایستگاه ها را می پذیرد و در مناطق دریافت نامشخص به طور خودکار به حالت محلی می رود. آنچه نباید در حال انجام باشد ، پر کردن بانک های حافظه است ، زیرا برای این کار شما باید با چندین دکمه کار کنید. RDS انواع برنامه های شناخته شده را تشخیص می دهد و در صورت فعال بودن عملکرد ، به طور خودکار سوئیچ می کند تا اطلاعات جاده را منتقل کند. تهیه مکانیسم نوار -to -pass کاست برای کار چند ثانیه طول می کشد. البته کنترل کاملاً خودکار است. کاست در حالت های مقدماتی (10 ثانیه اول از هر آهنگ) ، پرش (عبور از مکان های خالی) ، جستجوی مکث ها و تکرار است. زنجیر در جعبه دستکش بسیار راحت است ، به خصوص اگر دو ماشین وجود داشته باشد. مسافر جلو می تواند به راحتی چرخ ها را در یک نان با شش سوراخ تغییر دهد. از آنجا که Chainer به طور محکم در محفظه دستکش ثابت است ، یک تعلیق آونگ و بافر برای 10 ثانیه او را از همه بدبختی های جاده نجات می دهد. لازم به ذکر است که در MV کیفیت صدا هر دو کاست ، و CD بسیار نزدیک به یکدیگر است. سر مغناطیسی با یک پوشش سه لایه عملاً مزیت پرتو لیزر را باطل می کند. و تعادل سیستم به شما امکان می دهد با همان لذت به جاز ، راک و پاپ گوش دهید. Foo Fighters ، Ravel و Loren Hill تقریباً کاملاً به نظر می رسید.
 
 

منبع: ماشین ها