تست درایو آئودی A3 Hatchback 3 از ساعت 2012 Hatchback

یک پلت فرم، دو جهت

سیستم عامل ها راه آهن هستند: مردم منتظر قطار هستند. سیستم عامل های سخت افزاری وجود دارد، به دلیل اینکه کدام اختلافات در موضوع ظاهر می شود، بهتر است - Mac یا PC. ما همچنین باید این اصطلاح را از جاده بگیریم؛ چرا که هر دو مهمان امروز ما، تظاهرات دو درجه از همان گروه فولکس واگن آئودی است.
در واقع، ایده اصلی این آزمون مصرف کننده، یک مقایسه عمیق از نمایندگان ضعیف ترین پلت فرم PQ35 بود. علاوه بر این، ضعیف نیست به معنای جزء ایدئولوژیک و نه از لحاظ ضخامت فلز بدن. ضعف در این مورد شامل استفاده از موتورهای نصب شده بر روی این اتومبیل ها می شود. در هر دو مورد مورد توجه، تنها 1390 سانتی متر از حجم کار است. موافقید که بسیار جالب است که در شرایط واقعی عملیات، تجربه نوآورانه ترین روز امروز را تجربه کنیم: موتورهای توربو کم فازی بسیار کارآمد، ایستاده در زیر هود اتومبیل های نسبتا ورزشی به نظر می رسد. اما اولین تاریخ کمی.
 
طراحی شده توسط سال 1974، طراحی و طراحی VW Karmann Ghia (سمت چپ) با ورزش جدید Hatchbeck Volkswagen تقسیم نشده است. Scirocco جدید (راست) بسیار پیشرفته و عصبانی بود.
 
کنستانتین Komkov
معاون سردبیر Autopilot
تجربه رانندگی 37 سال
حمل و نقل شخصی نیسان X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
این فولکس واگن غیر معمول، حتی اگر هر کس نمی خواهد به طعم بیرونی عضلانی خود را طعم، در جریان باقی نمی ماند. بله، و بقیه آن توسط تمام مزایای یک محفظه ورزشی مدرن متمایز است: داخلی اسپارتانی؛ از نظر بازنگری رنج می برند، اما صندلی های ساعت به طور کامل برای تنظیم استفاده غیر نظامی قابل قبول هستند. به هر حال، دو صندلی از ردیف دوم، فرود راحت برای دو مسافر بالغ ارتفاع متوسط \u200b\u200bرا فراهم می کند. حجم عملیاتی متوسط \u200b\u200bموتور 1.4 قادر به گمراه کردن کسی است که نمی داند که قدرت Twinchar 1.4 TSI جمع و جور به کمپرسور و توربوشارژر اضافه شده است. احساس یک سهام قابل اعتماد به عنوان 160 اسب بخار ایجاد نمی شود، چگونه بسیاری از رانش صاف بر روی Revs نسبتا کوچک است. و خلق و خوی تضمین می کند که یک DSG هفت مرحلهای شکست خورده (گیربکس مستقیم مستقیم) با دو نوع کوپلینگ را تضمین می کند. در یک کلمه، هیچ ناراحتی حتی هنگام رانندگی در ریتم ریتم شار شهری، علاوه بر این، اگر شما با دقت پدال گاز و ترمز را کنترل کنید، می توانید نسبتا اقتصادی حرکت کنید. این واقعیت که این یک محفظه ورزشی است، شبیه سازگاری شدید تعلیق است. با این حال، این بسیار کاربردی است، زیرا در صورت لزوم، تنه در حال حاضر بزرگتر می تواند با کشیدن صندلی های عقب افزایش یابد. با این حال، هنگام انتخاب چنین ماشین، حداقل در مورد حمل و نقل بیش از حد فکر می کنید.
Audi A3 TFSI (* * * *)
زمان انطباق با A3 کمتر از درک فلسفه این وسیله نقلیه بود (برای طیف گسترده ای از افراد، صرف نظر از جنسیت و سن، مناسب است. ماشین سه درب با تعریف برای یک سواری فعال در نظر گرفته شده است. و در این مورد، برجسته اصلی یک موتور TSI جمع و جور و سبک وزن 1.4 لیتری است که به نام آئودی در TFSI تغییر نام داده شده است، که باید با زمان جایگزین 1.6 FSI جایگزین شود. اما این نه تنها در عنوان - در آئودی، او با تکنولوژی twincharch، محدود کردن توربوشارژر. با این وجود، توسعه 125 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه (علیرغم این واقعیت که محرک با اعتماد به نفس از پایین ترین وجود دارد)، و حتی با یک جعبه دستی شش سرعته، به شما اجازه می دهد تا در اطراف شهر به عنوان هموار و به اندازه کافی ورزش کنید. من نمی گویم که آیا این دستگاه به مدت 9.6 ثانیه تسریع می شود، اما با توجه به احساسات ذهنی در پویایی آنها رد نخواهند کرد. درست است، در چنین شرایطی، حتی با وجود تکنولوژی تزریق مستقیم، امکان پذیر نبود به مصرف متوسط \u200b\u200bادعا شده در یک چرخه مخلوط - 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر. اما با سوار شدن آرام، با توجه به کامپیوتر بر روی کامپیوتر، موتور بسیار مقرون به صرفه می شود. برخی از ناراحتی ها از لحاظ راحتی فرود در ابتدا یک مونتاژ پدال ایجاد کردند - پدال گاز کف با پدال کلاچ بیش از حد طول می کشد. با این حال، در سوئیچینگ صاف، آن را تحت تاثیر قرار نمی دهد. هر چیز دیگری در بهترین سنت های شرکت از Ingolstadt برآورده شده است.
 
اتومبیل های باد
Scirocco چیست؟ دایره المعارف می گوید: باد اروپای جنوبی، حمل بوی Sands Sugara و باران. این کل توده متحرک هوا یکی دیگر از، عربی، نام - Ghibli است. در اواخر دهه 60 قرن گذشته، آنها توسط یکی از محبوب ترین ماشین های کلاس GT در آن زمان ساخته شدند. نه، البته، فولکس واگن نیست. این نام برای یک فرد روسی دشوار بود. نام Maserati بود. اما این اتفاق افتاد که در میان طرفداران بزرگ خلاقیت خودرو از ایتالیایی ها، یک آلمانی بسیار خلاقانه به نام Wilhelm جیب، صاحب و رئیس دائمی Karmann GmbH نامگذاری شد. بنابراین، در آن لحظه، او مسئول تولید ماشین های ورزشی فولکس واگن بود. و سپس، او به طور فعال با صاحب Maserati Alejandro de Tomaso ارتباط برقرار کرد. و این جیب Wilhelm در همکاری با استودیو ایتالیایی Ghia ساخت یک گوشت گاو از گوشت سوسک مردانه، نمونه ای از ماشین های ورزشی جمع و جور Volkswagen Karmann Ghia بود.
ایده یک ماشین ارزان قیمت، شیک و سریع به طوری که او را دستگیر کرد که در فلز نباشد. و در سال 1974، مردم دو خودروی بسیار مشابه را ارائه دادند: Maserati Ghibli II و Volkswagen Scirocco. همان باد، یک و یک ایده مشابه و همان طراح ... یعنی استرو جودجارو خود! فروش ماشین آلمان از اولین دقیقه به عنوان مخمر رشد کرد. پس از همه، تازه و مشهور به نظر می رسد سه درب Hatchback Volkswagen سریع بود (اگر شما با یک موتور 1.1 لیتر تغییر دهید)، بزرگ و به طور خاص متفاوت از رقبای نسبتا کم هزینه. و اگر در آن لحظه، گلف بر روی نور ظاهر نشد، که می داند، شاید روزنامه نگاران مفهوم یک کلاس متقاطع را به جای یک کلاس گلف کار کنند. و سپس آن را آغاز کرد. موتورهای جدید با حجم تا 1.7 لیتر، Restyling 1982، دوباره نوآوری در قالب DOHC 1.8 معروف 16 سوپاپ DOHC 1.8، یک نوبت دیگر از 1988 Facelifting. تمام این تغییرات تنها توسط ماشین اضافه شده و عملا آن را به وضعیت یک فرقه افزایش داده است. اما همه چیز به پایان می رسد، و در سال 1992 نام باد در سایه بازاریابی گلف Nostlatformal ناپدید شد. در نتیجه، Corrado بسیار موفق موفق به جایگزینی Corrado منقضی شد، که تنها چهار سال طول کشید. اما او و باد به بازگشت. و بازگشت پر سر و صدا 2008. ماه مه مسیر Nürburgring، و کارلوس Sainz رانندگی جدید Scirocco III ...
 
 
بیرونی ماشین های تست واقعا صحبت می کنند. اگر Volkswagen Scirocco به معنای واقعی کلمه در مورد پیوستن به ورزش خود را فریاد می زند، Audi A3 به نظر می رسد نمونه ای نسبتا متوسط \u200b\u200bو عملی تر است. اما با این حال، کشمش نیز در آن حضور دارد. سبک طراحی پشت خودرو نیز به طور کامل به تصویر خود مربوط می شود. اگر طراحی A3 قربانی به ارتفاع بارگیری محفظه محفظه افتاد، پس از آن Scirocco نشان دهنده نادیده گرفتن کامل استفاده از ورزش برای سفر های خسته کننده به سوپرمارکت ها است.
 

دوره پنج حلقه
در اواسط دهه 90 قرن گذشته، اروپا و با او در inertia و نیمه دنیای دیگر، رونق واقعی ماشین کلاس گلف را دستگیر کرد. بخشی از آن، به طور آگاهانه یا ناخودآگاه توسط رسانه ها تحریک می شد - برای چندین سال در عناوین ردیف، ماشین سال توسط یک ماشین تحریر شهرستان تحویل داده شد. سپس کسی گفت که نکته اصلی این است که نسبت قیمت و عملکرد، و رفت ما رفتیم. به طور کلی، شنیده و خواندن، مردم خون خود را به نمایندگی های خودرو رنج می برند. و اگر Volkswagen تغییر Dennauna را تغییر دهد، پس از آن آئودی با کوچکترین او، اما به هیچ وجه مدل Miniature A4 (کمی توسط Audi 80) باقی مانده بود، به عنوان اگر نرم تر آن را، بدون یک قطعه کیک. و در اینجا نیز رقبای مستقیم در برابر مرسدس بنز با انتشار عجله A-Class وجود دارد. به طور کلی، Ingolstadt دارای روند پرواز ناسالم توسط بازار است. از سوی دیگر، دستور العمل، که نامیده می شود، در صفحه اول کتاب آشپزی نوشته شده بود: کاملا پلت فرم PQ34 خوشمزه، بر اساس VW Golf IV، VW Bora، VW جدید سوسک، صندلی لئون، صندلی Toledo، Skoda Octavia . علاوه بر این، تجربه در انتشار Compact Audi 50 1974 (ماشین بر روی پلت فرم A1 ایجاد شد، یکی با فولکس واگن Scirocco I و Golf I) در دسترس بود. کوچک بود در نتیجه، ماشین خوب شد. به عنوان نام، زیرا، در نام های اختراع در آئودی، به طور سنتی به صرف وقت صرف نشده بود، پس از آن، نماینده جوانتر از خط توسط شاخص شنیداری A3 تنظیم شد. همان منطق آلمانی مربوط به نام کارخانه مدل تایپ 8L است. این در سال 1996، تاریخچه عهدۀ دوم ما آغاز شد. اما این زمان زندگی روزمره خاکستری بود، سوراخ های بازاریابی خیره کننده و آزمایشات با موتورهای 4 سیلندر 20 شیر. هفت سال، اما سال های ظریف گذشت، و در سال 2003 یک مدل کاملا جدید A3 8P ظاهر شد. مدل در نهایت به دنیای جمع آوری آئودی به عنوان جزء مهم به عنوان بحث برانگیز، اما سبک روشن به ارمغان آورد. و پس از 2008 Facelifting، ماشین و با تمام پیوند های بدن دیدنی و جذاب بازی کرد. و هیچ چیز تعجب آور نیست - هنگامی که باید اتفاق افتاد. پس از همه، قبل از ظهور در افق طراح ایتالیایی والتر ماریا د سیلوا، عموم مردم خودرو سازی تقریبا مطمئن بود: پست هنرمند اصلی در Ingolstadt نشسته یک فرد به طور خاص آموزش دیده با گردش در دست خود را و به دقت بررسی قطعات صابون توالت (به یاد داشته باشید Audi TT نسل اول پیتر Schreira یا AUDI A2 قلم او).
 
آئودی 50 1974. اولین هاچ بک جمع و جور از اینگل اشتاد در واقع یک کمی به نسل اول VW گلف اشاره شده است.
 
این موتور بر روی یک پایه و اساس ایجاد شده است. اما اگر 1.4 TSI در SCIROCCO (در بالا) با نظارت دو نفره و توسعه قدرت حداکثر 160 اسب بخار، و سپس در نسخه A3 (در زیر) یک توربو شارژر و 125 اسب بخار
 
دیمیتری Lyakhovenko
رئیس تست مجله خلبان اتوماتیک گروه
رانندگی تجربه 13 سال
حمل و نقل شخصی جیپ رنگلر YJ
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* *)
که از مدت ورزش توجه داشته باشید به تفسیر چقدر سخت، پر سر و صدا و ناراحت کننده ترین فکر کردم: من فقط یک سوال؟ پس از همه، معلوم است که با سرعت 120 کیلومتر / ساعت، موسیقی را می توان خاموش - آن است که بیش از سر و صدا از چرخ نشأت گرفته از ... سقف شنیده می شود. و با این حال: آن را همیشه به من به نظر می رسید که صندلی های اسپرت باید راحت، تشریحی، و نه دروغ مترقی خاصی است، که از آن، بعد از نیم ساعت، یک شروع می شود چرخش به ناله و شکایت. و دریچه های پانوراما، باز در سه سانتی متر و دیگر؟ .. و DSG 7-سرعت، در دو چنگال خود را در حالت اتوماتیک و با یک صفحه نمایش inverted انتقال روشن در حالت دستی اشتباه (در پانل ابزار از بالاترین انتقال - سمت چپ، پایین ترین - سمت راست اما به شامل بالاترین دنده توسط گلبرگ حق با اراده مورد نیاز است، و کمترین - سمت چپ) ... و هنگامی که من تصمیم گرفتم برای تنظیم آینه ... نه، شما بهتر می دانید که چگونه بسیاری از نقاط نیست در مقیاس ریشتر این جهان با قدردانی به ergonomists که، احتمالا، در دست پنج آرنج صحبت کرد. اما ... چگونه است آن را فوق العاده زیبا! نه در همه خجالت، من اعتراف: من ظاهر SCIROCCO تحسین. و نه تنها ظاهر. تحسین و موتور قادر به دادن احساس جادویی از شتاب و حتی اعتماد به نفس با حجم 1400 مکعب. من قبل از خالق این مفهوم از SCIROCCO جدید تعظیم. نگاهی تعظیم پایین است. جای تأسف است که فن آوری های، جذب گلف کلاس پلت فرم هاچ بک استاندارد به چشم انداز خود از یک ماشین ورزشی جمع و جور، همه تهدید، نقض توازن شکل و محتوا است. پس از همه، به عنوان یک نتیجه، یک شاهکار می تواند به نوبه خود، و نه دیگری کوچک، اما بسیار زیبا مدفوع دیوانه در قیمت یک شورلت پیشگامی بزرگ است.
Audi A3 TFSI (* * * *)
فکر کردن در مورد مقایسه با درایو حریف، من داد تا چنین تعریف کمی عجیب و غریب: در هر دو اتومبیل - آئودی و فولکس واگن - سازندگان خواستم برای اضافه کردن perchnow. اما با شانس، همه فلفل قرمز سوختن به SCIROCCO ریخته شد، و A3 باقی مانده ... فلفل بلغاری. بنابراین! چه کسی گفت که فلفل بلغاری بی مزه است؟ من نظر شما را پشتیبانی نمی کند. من احساس طعم و مزه آبدار نرم از این محصول بسیار. در A3، آن را بسیار لذت بخش تر به سوار شدن، و آنها بسیار جالب تر استفاده کنید. با این همه، این خودرو به طور کامل از که خاموش قوی از احساس غیر آشکار اهدا به من SCIROCCO محروم هستند. بله، آئودی است که برای آنچه به سرزنش کردن. به عنوان مثال، ارگونومی گره پدال. چرا، بگو، حرکت کل گره را به سمت راست، ترک در سمت چپ 15 سانتی متر خالی؟ فن آوری دوباره؟ و چرا انجام اژدر و اثاثه یا لوازم داخلی از درب، که من حتی نمی لمس، از پلاستیک نرم، و سپس تنها جایی است که به طور مداوم توسط زانو را لمس کرد، به یکی از سخت؟ خوب، آن را مانند همه چیز، برای سفارش شنیده به نظر می رسد. و برای بقیه - دست زدن به، دینامیک، دلپذیر به مواد لمسی، حس مراقبت برای مالک به معنای واقعی کلمه در هر چیز کوچک، از جمله صندلی های شگفت آور راحت و باعث محجوب در مورد انتخاب درست از انتقال، - من ماشین را ستایش کنند. به طور کلی، من در آئودی A3، به جز قیمت، مناسب برای همه چیز. انتخاب بزرگ است. علاوه بر این، این اولین مدل آئودی است که من واقعا دوست تعادل مناسب از کیفیت و یکپارچگی مطلق از تصویر.

وحدت و مبارزه
و اکنون بیایید روز به روز برویم. همانطور که قبلا فهمید، اتومبیل هایی که به عنوان بخشی از تست مصرف کننده ما ارائه شده اند، به صورت ایدئولوژیک ارائه شده است. با وجود مجموعه تقریبا یکسان از aggregates، VW Scirocco باید پلت فرم را در کلید ورزشی تفسیر کند، و برای Audi A3، یک یادداشت سریع به راحتی با راحتی و آرامش آرام جایگزین می شود. بنابراین از لحاظ تاریخی معلوم شد. با این حال، در آن، در مورد دیگری، کلمه کلیدی نوآوری پلت فرم PQ35 است. در اینجا تعلیق کاملا مستقل و سفتی منحصر به فرد بدن و جدی ترین مطالعه ایمنی منفعل ساختاری است. اما مهمترین ترامپ ها از سال های اخیر، بدون شک، واحدهای قدرت است. بیایید با موتورها شروع کنیم. سری EA111، عمومی برای هر دو موتور نصب شده تحت هود و A3 و Scirocco، از سال 1970 در دسترس است. بر اساس آن بود که اولین DOHC در فولکس واگن ساخته شد، ناظران، کربورترها، سیستم های کنترل مکانیکی و الکترونیکی تزریق به نظر می رسد به آنها پیچ خورده است. خوب، آخرین بازنگری عمومی موتور EA111 در سال 2005 در نمایشگاه موتور فرانکفورت رخ داد، زمانی که بازدیدکنندگان آخرین نسخه به نام 1.4 TSI Twincharged را نشان دادند. ترکیبی از توربوشارژر که به طور فعال به موتور در محدوده بالایی از انقلاب کمک می کند، با دمنده مکانیکی Volumetic Eaton V، که از پایین ترین عمل می کند، به شکل یک سیستم تزریق مستقیم توزیع شده، که نامیده می شود، کمی پاشیده می شود یک بمب. و این به رسمیت شناختن مجبور نیست منتظر بماند: موتور تقریبا اتوماتیک توسط موتور بین المللی سال دریافت شد. و چگونه دیگر می توان آن را به این واقعیت واکنش نشان داد که در چنین حجم کارآمد، آلمانی ها توانستند تا 160 اسب بخار مناسب باشند (در برخی از تغییرات - تا 178 اسب بخار) و 240 نانومتر گشتاور! در واقع، ما تحت هود آزمون Scirocco ما قابل مشاهده است. اما A3 قلب کمی دارد. در سال 2007، VAG یک نسخه کمی ساده از این موتور را معرفی کرد - 1.4 TFSI. این در حال حاضر از یک سوپر شارژر مکانیکی استفاده نمی کند، اما توربین با هندسه متغیر و یک intercooler با آب خنک شده به ما اجازه داده شده از همان حجم کار کاملا معقول 125 اسب بخار قدرت و 200 نانومتر گشتاور. همه این سیستم های توربو مجلل با طیف گسترده ای از گیربکس - از یک انتقال مکانیکی 6 سرعته (در مورد ما - در Audi A3) به جدیدترین نسخه از Gearbox DSG نیمه اتوماتیک 7 سرعته (SCIROCO) جمع آوری می شوند. اگر این بازرسی زیر کاپوت آئودی باشد، نام به S-Tronic تغییر می کند. درست است که در نظر داشته باشید که در نسخه پیکربندی با موتور 2.0 TSI، تنها نسخه قدیمی 6 سرعته DSG در دسترس است.
 
در سالن آئودی A3، توسعه ارگونومی با تمرکز بر جزئیات کوچک، به پایان رساندن مواد و منزوی سر و صدا انجام شد. به طور کلی، اگر برخی از محاسبات غلط وجود ندارد، پس محل کار از راننده آئودی می تواند به نام تقریبا مرجع برای کلاس گلف.
 
آلکسی ها Isaev
کارشناس فنی مجله خلبان اتوماتیک
تجربه رانندگی 28 سال
حمل و نقل شخصی ولوو 460
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* * * * * * * *)
این خودرو یک تصور مبهم باقی مانده است. از یک طرف، ظاهر درخشان و گوگرد، اما فضای داخلی عملی است. از سوی دیگر، برای عدم دستگاه های نور پس زمینه آبی، من می توانید به طور کامل مثلث طراحی دسته درب، که نمی دهد به فراموش کرد که من در SCIROCCO شیک هستم ببخش، و نه در گلف حد معمول است. این مناسب است برای نشستن چرخ من موفق به راحتی است، اگر چه، چگونه اغلب آن را به من اتفاق می افتد، برای شادی به اندازه کافی 30-40 میلی متر تنظیم طولی از فرمان وجود ندارد. این شگفت انگیز است، اما من هم می تواند به راحتی به راحتی در صندلی عقب است. من نمی خواهد در مورد دینامیک صحبت می کنند، من فکر می کنم که امکانات ماشین قابل توجهی بیش از نیازهای رانندگی عادی در ترافیک. از معایب، من به داد و بیداد کن کشش از جعبه DSG زمانی که سرعت در حالت ورزش کاهش توجه داشته باشید. البته، من فرمان دقیق، رول کوچک و غیاب عطف کافی بیش از حد را دوست داشت. اما سر و صدا ساختاری که از چرخ در سراسر سالن را از طریق مسیر تعلیق تنگ در جهت طولی به نظر می رسد فراتر ورزشی مدنی باشد، به ویژه در برابر پس زمینه بسیار عالی محفظه موتور منزوی سر و صدا. به طور کلی، هماهنگی از صدای یک موتور و سر و صدا دیگر، که می دهد احساس از یک ماشین ورزشی، به نظر می رسد تنها پس از 140 متر / ثانیه، رسیدن به یک سطح لذت بخش را به 170. است که، از نظر من، آن است که یک ماشین خودکار معمولی که در Nürburgring مسابقه و یک سالمند مناسب Volvodreiver مطیع قانون کمی انجام شد.
Audi A3 TFSI (* * * *)
به اندازه کافی عجیب و غریب، این ماشین، به رغم تجهیزات قابل ملاحظه ای ضعیف و تنها یک موتور 125 ساله، من بیشتر دوست داشتم. البته، به دلیل عدم تنظیم زاویه گرایش کوسن صندلی و دامنه ناکافی که قبلا ذکر شده از تنظیم طولی بود، برای چرخ خوب نبود، و صندلی حتی کمتر از Scirocco بود. تعلیق، چنین استحکام زاویه ای انرژی و زاویه ای بالا، به طور قابل توجهی بهتر از صداهای جاده ای فیلتر شده بود و راحتی آکوستیک را با سواری شهری فراهم می کرد و این دقت مدیریت را تحت تاثیر قرار داد. کمی افزایش زمان واکنش، اما این تنها با مقایسه تمام وقت قابل توجه است. حداکثر شتاب های جانبی، که قادر به Audi A3 هستند، بعید به نظر می رسد که در طول سواری عادی درخواست شود. ضعیفتر از موتور کمپرسور به طور طبیعی بدترین شتاب را تضمین می کند، اما کاملا کافی نیست که احساس ناراحتی در جریان، حتی بدون چرخاندن موتور. یک جعبه مکانیکی و DSG Nekor-Reta را مقایسه کنید، اما من فقط یک دوره کلاچ بسیار بزرگ و لحظه ای که از آن استفاده می شود متوجه خواهم شد. من این را دوست ندارم، اما با رانندگی شهری، چنین درایو کلاچ راحت تر است. تعداد کششی از یک جعبه شش سرعته به خوبی شرم آور است، با شتاب شدید انتقال به راحتی به یکدیگر متصل می شود، و موتور الاستیک به شما اجازه می دهد تا به جریان شهر در انتقال ششم بروید، در صورت لزوم بدون تغییر، سرعت بخشید. ماشین به نظر من بیشتر همه کاره و متعادل، با این حال، کاملا مناسب برای رفتن به کلبه در سه درب، به خصوص اگر شما در نظر گرفتن حجم کوچک تنه.

فضای زندگی
به طور کلی، ویژگی های مصرف کننده هر دو وسیله نقلیه، به طور کلی، استاندارد هستند، اما با توجه به مقصد. بنابراین، به عنوان مثال، فولکس واگن Scirocco ایجاد کرد تا ظاهر را سخت کند و سرعت خون را بسازد. و از آنجا که قوانین این ژانر باید به نحوی مشاهده شود، پس از آن، فرمول فرود 2 + 2 (عمر) و ارتفاع بارگذاری محفظه چمدان، به فداکاری طراح طراح، که تجسم خود را در مداوم به ارمغان آورده است، به ارمغان آورده است اپتیک عقب افقی اما در اطراف راننده به اندازه کافی غنی و دیدنی متوسط \u200b\u200bایجاد می شود. در گزینه های مجموعه های کامل تقریبا کل لیست گزینه های موجود در اتومبیل های با کیفیت بالا وجود دارد. مگر اینکه تهویه صندلی در لیست یافت شد. از موارد جالبی جالب توجه است که توجه به امکان نصب یک سقف پانوراما (دقیق تر، یک هچ بزرگ)، باید به منظور سفارش یک سیستم کمک پارکینگ دستور داده شود. برای بازگشت به عقب (دوباره با توجه به قوانین ژانر) محدود به محدودیت های پایه شیشه ای و ورزشی باریک صندلی ردیف دوم است. اما ایدئولوژی آئودی A3 کاملا متفاوت است. او شبیه به شعار اپل است: فقط کار می کند (ترجمه شده از زبان انگلیسی - فقط کار می کند). کل مدل ادراک هر دو ظاهر و داخلی بر روی توجه دقیق به بی نظیر ساخته شده است، کمک به تنوع استفاده از ماشین و تأکید بر تعلق آن به دور از نام تجاری ارزان قیمت. توجه ویژه به مواد پایان و انزوای سر و صدا - برای ماشین های کلاس گلف، شما موافقت می کنید، آن را نادر است. و چه اتفاقی می افتد؟ بر خلاف سختی ورزشی Scirocco، همان تعلیق در آئودی به یک سواری راحت پیکربندی شده است، اما بدون از دست دادن وضوح و وضوح واکنش به کنترل اقدامات. به عنوان یک نتیجه، انتقال نویز از تعلیق و موتور به حداقل کافی کاهش می یابد که به نوبه خود، راحتی آکوستیک را در سطح خودروهای قابل توجهی گران تر فراهم می کند. همانطور که برای گزینه ها، لیست آنها از A3 کوتاهتر از Scirocco است، اما برای انتخاب مشاوره های اضافی زمانی که انتخاب می کنید، کاملا کافی است.
 
صندلی های ورزشی، دستگیره های درب Fanning و برجسته قرمز پانل های ابزار بر روی سوئیچ های ورزشی راه اندازی می شوند. نکته اصلی این است که از این همه روزانه استفاده نکنید. و سپس Salon Sciroco تبدیل به یک جالب تبدیل شده است.
 
Andrei Savybin
معاون سردبیر Autopilot
طول راننده 12 سال
حمل و نقل شخصی Ssangyong Musso ورزش
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * *)
EH، من می خواهم یک سبزه لاغر ماچو بله سال سن برای پانزده جوانتر ... شاید پس از آن باد داغ Scirocco روح من را دیده، فتح وحشت و سریع. اما من کاملا حتی باریک نیستم، نه سبزه، نه ماچو و، اگر چه من عاشق سواری سریع، کاملا آماده نیست که به خاطر سرعت به راحتی همراه نیست. و راحتی، اگر هر ورودی و خروج از ماشین همراه با نیاز به کشیدن سر در داخل قفسه سینه همراه است؟ Scirocco کمی کم است که سقف کم است، بنابراین لبه بالایی درب به سانتی متر به 10-12 نمی رسد. خوب، سخت است، من پشت سر فرمان خزنده، حل و فصل در یک صندلی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته است. صندلی خوب، من چیزی را نمی گویم، راحت نیست ... اما سر به سقف نمی چسبد، من مجبور شدم آن را در موقعیت بسیار پایین تر از بین ببرم. دست، به طور طبیعی، در یک ژست، به نظر می رسید، ترک نکن. من مجبور شدم فرمان را پایین بیاورم - و او بلافاصله دستگاه را مسدود کرد. و همه چیز چیزی نخواهد بود، اما محل متقابل سر من، آینه سالن و پنجره عقب معلوم شد که در آینه، مهم نیست که چگونه تنظیم، شما فقط می توانید قطعه آسفالت برای دستگاه، به تمام شادی های دیگر را ببینید از دست دادن سر صندلی عقب عبور کرد. در حال حرکت، ماشین را دوست داشتم: و پویایی در سطح، و دستکاری عالی است. هیچ شکایتی و کار جعبه DSG وجود نداشت - ماشین به طور دقیق برای پدال می رود، و Turboyama عملا هیچ احساسی ندارد. اما من سر و صدا را در کابین گرفتم. دیگر امکان پذیر نیست که در این زمینه با سرعت بیش از 100 کیلومتر / ساعت صحبت کنید ... به طور کلی، من به طراحان فولکس واگن احترام می گذارم که سعی داشتند یک ماشین مقرون به صرفه از رویاهای خود را ایجاد کنند. اما، افسوس، این ماشین من نیست و نه رویای من.
Audi A3 TFSI (* * * *)
کلاس خودرو مورد علاقه من suv ها با اندازه متوسط \u200b\u200bاست. اما با این حال، من این فرصت سعی کنید بر روی یک ماشین ساخته شده بر روی پلت فرم همان موسس کلاسیک فولکس واگن گلف گرفت. بنابراین، اولین برداشت ... سالن سخت است، اما نه زاهدانه. جادار تنه. موتور در سرعت بالا بسیار سریع و ردیابی بر روی کوچک است. خروجی، درک متقابل کامل؟ افسوس. منبع اصلی منفی گره پدال بود. فاصله ها را در پاهای راننده A3 بسیار زیادی. اما در سمت چپ است یک پلت فرم غیر منتظره ای گسترده وجود دارد، و پدال به سمت راست منتقل و پس از خریداری که با فشار دادن ترمز، من به طور مداوم به پدال کلاچ اوایل چسبیده است. اما این همه ماجرا نیست. پدال ترمز و گاز با یک تفاوت بزرگ در ارتفاع واقع شده و با کلیک بر روی ترمز، توقف باید بالا برده میشود. در مسیر آن دخالت بیش از حد، اما هزینه من برای وارد شدن به یک درپوش جدی، مانند دقیقه پس از ده دقیقه پا من از تشنج! شکایت و به گیربکس وجود دارد. اول، من اتفاق نمی افتد به رانندگی یک ماشین دیسک چرخ جلو برای یک مدت طولانی، که نوبت دنده عقب در حرکت اهرم به سمت چپ و رو به جلو. من درک می کنم حمله فنی مانند تصمیم، اما از نقطه نظر کاربر را از نظر غیر منطقی است. خوب، دوم، من مانند انتخابی از انتقال واقعا نمی. به طور کلی، اگر من خودم خریداری آئودی A3، من یک ماشین با یک جعبه DSG رباتیک ترجیح - او پدال کمتر بود.
آئودی A3 یک ماشین برای زندگی است، و VW SCIROCCO بیشتر برای روح است. درست است، نه برای من
مشخصه فنی مختصر (اطلاعات سازنده)
فولکس واگن SCIROCCO.
نوع اندام هاچ بک 3 درب
تعداد کرسی های 4
TSI twincharged موتور، DOHC L4، بنزین سوپر شارژر با توربوشارژر و مکانیکی ایتون
حجم کار، L 1.4
حداکثر. انرژی، اسب بخار در دور در دقیقه 160 در 5800
گشتاور، نانومتر در هر دور در دقیقه 240 به 1500-4500
گیربکس اتوماتیک هفت مرحله DSG S-TRONIC با کنترل الکترونیکی
جلوی درایو
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 8.0
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 218
مصرف سوخت (چرخه مخلوط)، L در هر 100 کیلومتر 6.3
هزینه 1 005 638 مالش.

آئودی A3.
نوع اندام هاچ بک 3 درب
تعداد کرسی های 5
موتور TFSI، بنزین DOHC L4 با هندسه متغیر توربو شارژر
حجم کار، L 1.4
حداکثر. انرژی، اسب بخار در دور در دقیقه 125 توسط 5000
گشتاور، نانومتر در دور در دقیقه 200 به 1500-4000
انتقال مکانیکی شش سرعت
جلوی درایو
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 9.6
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 203
مصرف سوخت (چرخه مخلوط)، L در هر 100 کیلومتر 6.5
هزینه 985 RUB 492.

متن: دیمیتری Lyakhovenko
عکس: الکساندر Davidyuk
آلکسی واسیلیف
 

 

منبع: "Autopilot"