تست درایو آئودی A3 Hatchback 3 از ساعت 2012 Hatchback

معنی - در حرکت

Audi A3 و TT Roadster با یک موتور 3.2 و یک دستگاه جدید ایجاد شده برای پرتاب سریع
 
هر کس دوست دارد برای مبارزه با سنگین وزن. اما نگاه کنید به بوکسورهای بی نظیر و سریع که در وزن اول وزن وزن خود قرار دارند. مبارزه آنها هیچ عملکرد هیجان انگیز نیست. همچنین با اتومبیل ها - یک hatchback داغ جمع و جور و یا Roadster قادر به ارائه راننده ترک خورده بدون لذت کمتر از یک مدل نمایندگی قدرتمند است. تغییرات جدید Audi A3 و TT Roadster در مونیخ، فقط از چنین است.
 
قدرت نه در رتبه
 
بپرسید - چرا شما نیاز به یک ماشین کلاس گلف با یک موتور خودرو ورزشی دارید؟ - من اهمیتی نمی دهم که درباره سلیقه ها بحث کنم. این چیزی است که شما آن را دوست دارید: برای سفر به اطراف رسانه ها، تلاش نکنید که مادری را خاتمه دهید یا چند صد کیلومتر با یک دوست دختر به آخر هفته صبر کنید تا پالس در معابد داده شود؛ سازمان دیده بان در سوابق مسابقات هیولا Tyson، و یا تشویق ورزشکار hetero به طور مستقیم در حلقه فریاد می زند. به طور کلی، قوی ترین تغییرات آئودی A3 از نسل گذشته، تنها به تازگی در بازار ما، و همچنین TT Rostcher، که قبلا موفق به پیدا کردن طرفداران و در روسیه شده است - برای کسانی که می خواهند به طور ناگهانی درک زندگی را پیدا کنند. هر دو وسیله نقلیه با یک دنده 3.2 لیتری، یک سیستم درایو کامل و یک دستگاه DSG غیر معمول مجهز شده اند. بنابراین، اول از همه - در مورد تکنیک.
 
به خصوص در مهندسین جدید 3.2 لیتری V6 V6، یک انتقال اتوماتیک انتقال را با حالت انتخاب دامنه دستی ایجاد کرده اند که نام DSG را دریافت کرده اند (دنده هدایت مستقیم). واضح است که امکان به طور مستقل انتخاب انتقال امروز هیچ کس را تعجب نخواهد کرد. مانند حالت ورزشی دستگاه، تقریبا غیر قابل توجه تغییر و غیره. درست است، در هر صورت، در حال حاضر، زمانی که، هرچند کسری از یک ثانیه، اما انتقال خنثی روشن می شود، موتور از دست می دهد. بر این اساس، سرعت اورکلاکینگ کمی است. از این هیچ جا - یک پر کردن مکانیکی و مغز الکترونیکی نیست، آیا آنها حداقل سه بار کامل هستند، محدودیت فرصت ها را دارند. آیا اجتناب ناپذیر است؟ - فکر در آئودی، و تصمیم گرفت تا جعبه دنده را با دو مکانیزم اجرایی تجهیز کند که منجر به انتخاب محدوده می شود. تقریبا صحبت کردن، نه یک، اما در یک بار دو دنده. بنابراین نور به نظر می رسد DSG با یک جفت مجموعه کلاچ چند دیسک. یکی مسئول اولین پست های اول، سوم، پنجم و عقب، دیگری برای دوم، چهارم و ششم است. هنگامی که اولین دنده را روشن می کنید و شروع به حرکت می کنید، مجموعه کلاچ دیگر در حال حاضر دومین را وصل می کند و منتظر می ماند تا موتور توسط منطقه ای که به حداکثر گشتاور می رسد، رسیده باشد. به محض این که این فوریه رخ می دهد، مجموعه کلاچ شروع به کار همزمان می کند - یکی فشرده شده و دوم، بسته شده است. به این ترتیب، آنها به گونه ای عمل می کنند که آنها در زمان یکدیگر یکدیگر را همپوشانی می کنند. بنابراین، انتقال دوم تبدیل می شود، و کلاچ منتشر شده دوباره پین \u200b\u200bانتقال بعدی، و غیره.
 
فرایند مشابهی از محدوده های تعویض تنها 0.2 ثانیه طول می کشد، یعنی، در واقع، انتقال از یک انتقال به یک دیگر سریعتر از آن می تواند یک راننده با تجربه را ایجاد کند. در احساسات، به نظر می رسد به نظر می رسد که شما در حال رفتن به یک ماشین مجهز به یک متغیر بی نظیر - پویایی اورکلاکینگ هر لحظه تضعیف نمی شود. با این حال، برادران هیئت مدیره را می توان به دست خود بردار و انتخاب انتقال توسط اهرم در تونل مرکزی یا دکمه های گلبرگ در فرمان را انتخاب کنید. چرا لازم است؟ به عنوان مثال، شما یک دسته از نوبت را شلیک کردید و می خواهید آن را به سرعت و به طور موثر منتقل کنید. لمس از محل، دنده دوم را انتخاب کنید و اجازه ندهید CPP به Allaches تحت هر شرایطی. جعبه به گونه ای پیکربندی شده است که موتور از خود و خود محافظت نمی کند، و بنابراین به محض اینکه موتور بر روی موقعیت شورش قرار می گیرد، به طور خودکار تغییر نمی کند. به هر حال، من فراموش کرده ام که می توانم بگویم که DSG هر دو حالت ورزشی را دارد - موتور سریعتر چرخید، و محدوده ها حتی سریعا سوئیچ می کنند. با فشار دادن دستگاه پدال گاز واکنش واضح تر می کند و حتی می توانم بگویم، شر.
 
اما به عنوان نگرانی تغییر، من علاقه مند به سوال این بود که چگونه این اتفاق می افتد اگر من نیاز به رفتن به دوم با ششم (من به شما یادآوری می کنم که کیت کلاچ همان مسئول آنها است). معلوم شد که برای این کار، جعبه از انتقال پنجم استفاده می کند که انتقال به معنای واقعی کلمه برای یک ثانیه تقسیم می شود تا کلاچ دیگری را آزاد کند و در نهایت، سرعت دوم را روشن کند. به طور رسمی در زمان آن 0.9 ثانیه طول می کشد، و حتی احساس کمتر. در عین حال، DSG یکی از ویژگی های خود را نشان می دهد که، همانطور که به نظر می رسد، می تواند نامیده شود - ترمز موتور هنگام تغییر دادن، البته، احساس می شود، اما آنقدر شدید نیست که من خیلی زیاد نیست.
 
یکی دیگر از ویژگی های مشترک ماشین های A3 و TT Roadster با یک موتور 3.2 لیتری، سیستم کامل Quattro است. آلمانی ها کاملا منطقی تصور می کردند که برای چنین مدل های خوابیده، قابلیت اطمینان اضافی در جاده مورد نیاز است و بنابراین، بدون استثنا، دستگاه با V6 جدید با انتقال 2x4 مجهز خواهد شد.
 
در نهایت، موتور خود را. به اعتراف، من به طور کلی حجم زیادی را با درجه پایین مجبور می کنم. واقعیت این است که از نیروگاه های توربوشارژ شده توسط استروئیدها پمپ شده، آنها با انعطاف پذیری بسیار شایسته متمایز هستند و گشتاور تقریبا در کل انقلابها در دسترس است. به علاوه، البته، صدا. مخملی، سنگ مرمر شریف از شش، مقایسه ای با Falsett تیز انجام شده توسط چهار سیلندر نیست. به هر حال، در سیستم اگزوز V6، حتی یک اکولایزر خصوصی وجود دارد: یک فلپ خاص بسته به تعداد انقلاب های میل لنگ تغییر موقعیت و، بر این اساس، صدای Timbre. اما بازگشت به زبان عددی. حداکثر محرک V6 به زودی پس از شروع شروع می شود - تنها در 2500 دور در دقیقه، و قدرت آن به 250 اسب بخار می رسد.
در نگاه اول، به نظر می رسد که چنین موتور باید یک ساختار غول پیکر باشد و بعید است که تحت هود کلاس گلف قرار بگیرد. در همین حال، هنگامی که آن را ایجاد شد، آلمانی ها از اصل استفاده نکردند، اما راه حل موثر زاویه فروپاشی سیلندر تنها 15 درجه است که بزرگراه است و به همین ترتیب جمع شده است. بله، باید توجه داشته باشید که گیربکس C، یادآوری، دو برابر مجموعه ای از مکانیسم های کلاچ در مقابل دستگاه است. این چیزی نیز در تئوری، نباید از جمع و جور نباشد، با این حال، آنچه که من دیدم، به سادگی ضربه زد. اگر از تمامی اندازه هایی که روشن هستند ادامه دهید، سپس یک جعبه مقوایی را با ابعاد 40x40x30 سانتی متر تصور کنید. یک DSG جدید به آن به عنوان بومی مناسب خواهد بود. به طور کلی، اتوماتون از تخلیه کک چپ غرق شد.
 
علاوه بر این، موتور مجهز به یک دریچه الکتریکی کنترل شده است که تحت دمای دستگاه پیکربندی شده است. حساسیت مکانیزم به ABSOLUT احاطه شده است - به نظر می رسد که حتی یک ضربه کوچک از باد بر روی پدال شتاب دهنده باعث چرخش تچیمتر به چرخش می شود. و در این راستا، هیچ چیز اشتباهی وجود ندارد: برای کسانی که با چنین تنظیمات مناسب نیستند، نسخه های قدرتمندتر از اتومبیل ها در نظر گرفته شده اند.
 
فلش قرمز
 
به تازگی اولین A3، به نظر من، به نظر من، در بازار ما بسیار بیشتر مربوط به Rhodster با یک سقف نرم تاشو نرم است. بله، و خودروی خود جدیدتر است، من وقت نداشتم که آن را در جاده ها بگذارم. در دفن ما، هتشبک های سه گانه دیدنی بود که در یک رنگ قرمز روشن رنگ شده اند. از اصلاحات استاندارد A3 3.2، یک سپر جلو اصلاح شده با یک ساختار آیرودینامیکی توسعه یافته متمایز است، همچنین یک فرود عجیب و غریب - یک موتور شش سیلندر بسیار سنگین است و بنابراین دستگاه جلو را می فرستد. با این حال، آن را بلافاصله رزرو کنید که آن را تحت تاثیر نفوذپذیری قرار نمی دهد، از آنجایی که ترخیص باقی مانده است، اما با سرعت بالا حتی یک مزیت وجود دارد - A3 قوی تر از جاده ها با لاستیک های 17 اینچی گسترده ای است که در استاندارد گنجانده شده است تجهیزات.
 
کابین بدون تغییر باقی ماند. تنها تفاوت از نسخه های دیگر A3 این است که قدرتمندترین (حداقل قبل از ظهور مدل S3)، اصلاح وسیله نقلیه به طور انحصاری در عملکرد جاه طلبی عرضه می شود، که نشان می دهد یادداشت های ورزشی در طراحی داخلی: پوست روشن خاکستری خاکستری مجاور عناصر آلومینیومی پلاستیکی و تزئینی سیاه و سفید است. فرمان واقعا دستگیر شده است - شما نمی خواهید دستان خود را از او شلیک کنید، بله، با این حال، نیازی نیست. در منطقه راحت تر برای انگشتان شاخص، دکمه های کنترل مکانیسم دنده واقع شده اند. صندلی ها - با پشتیبانی از طرف پیشرفته، Rabble در چنین محدودیتی تنظیم می شود که مردم نازک نیستند، می توانند به راحتی پشت را فشار دهند. به طور کلی، همه چیز به طور سنتی بالا است، مانند یک بخش حق بیمه است.
 
منابع جداگانه بافت های مواد تکمیل شده هستند. باید گفت که یک و نیم سال پیش در آئودی، اولین بار به احساسات لمسی در داخل کابین توجه کرد و حتی به نمایندگی های سبک طراحی لمسی تبدیل شد. در واقع، هر دو به پوست، و به پلاستیک، و به آلومینیوم، لعنتی آن را به لمس خوب است - احساس کیفیت و راحتی در کوچکترین جزئیات داخلی وجود دارد.
 
نوبت کلید احتراق، و جایی در داخل ماشین، موتور را خشک کرد، مانند خرس به آرامی پس از خواب زمستانی بیدار شد، زیر بینی خود، چرخش می کرد. من سعی می کنم از پارکینگ هموار کنم، اما برای اولین بار آن را به نحوی به نحوی دست و پا گیر می کند. ماشین به نظر می رسد، به عنوان اگر رانندگی یک مبتدی. معلوم شد چون سعی کردم زمان صرفه جویی کنم و صندلی خودم را در طول جنبش تنظیم کنم، اما ... همانطور که گفتم، A3 3.2 دارای پدال گاز فوق العاده حساس است و بنابراین هر جنبش من- انزال صندلی مجبور و راست پا نگران در مورد نقاط شتاب دهنده است. ماشین اشاره کرد که لازم است آن را به عنوان برابر و احترام به کمتر از خود. خوب، خوب بنابراین Autobahn، بیایید ببینیم که چگونه در این بهشت \u200b\u200bآسفالت رفتار می کنید. پدال در کف، دست ها به شدت فشرده چرخ فرمان، من در ردیف سمت چپ، سیگنال نوبت چپ روشن است - من را ببخش، burghers های محترم، اما من یک روزنامه نگار هستم، من باید این پرتابه را امتحان کنم حالت ها.
 
بله، شتاب خوب است، شما چیزی نخواهید گفت. با این حال، درایو چهار چرخ و اتوماتیک، که بر اساس اصل متغیر کار می کند - نه کوچکترین پر سر و صدا، تنها Arrow Tachometer به سرعت آپلود می شود، و کیلومتر شمار به طور معکوس تعداد کیلومتر را به خطر می اندازد. با توجه به رفتار مستقیم A3 سزاوار بالاترین نمره است - بدون انحراف، زره. بله، و راحتی در این مورد، باید بگویم، آن را بسیار مناسب حفظ می کند، حتی اگر این اصلاح با تنظیمات شاسی دقیق تر مشخص شود. بله، مفاصل گاهی اوقات احساس می شود، اما اغلب آنها فقط صحبت می کنند تنها تکه های تایر را خفه می کنند. در این مورد، به نظر نمی رسد یک لرزش یا فشار، به نظر می رسد به طور جداگانه از بدن وجود دارد، اما همچنین یک تصور از پراکندگی با یک ماشین ایجاد نمی کند. و بیشتر از همه در کنترل فرمان، من یک قدرت الکتریکی هوشمند را دوست داشتم، که می تواند موقعیت نقطه صفر را تنظیم کند. در اینجا شما، به عنوان مثال، در جاده با طرف شیب دار مشخصات CURB بروید. ماشین معمولی ناگزیر می تواند پایین بیاید و A3 3.2 رول را به صورت صاف، حتی اگر اجازه دهید بروید. همانطور که برای نوبت ها، آنها پرواز را منتقل می کنند - این فقط کمی کمی فرمان را رد می کند و برای این واقعیت آماده می شود که یکی از دو طرف در حال حاضر به صندلی تبدیل شود. علاوه بر این، سطح بیش از حد، که به ماشین می دهد، بسیار بالا است، اما هیچ اشاره ای از رول ها و تمام اسکیدر بیشتر وجود ندارد. تحت آن، خلق و خو و ترمز - برای حل و فصل A3 با 200 کیلومتر در ساعت قبل از کنگره با بزرگراه هیچ مشکلی را انجام نمی دهد.
 
بدون سقف
 
و در مورد TT Roadster، مجهز به همان موتور 3.2 لیتری؟ بر روی موتور با جعبه دنده، ماشین عمدتا شبیه به A3 است، اما محدودیت توانایی های رانندگی آن حتی بالاتر است - مرکز کاهش گرانش دارای اثر مفید است. در ظاهر تغییرات مشابه، یک ماشین ضد زنگ طولانی تر در درب تنه وجود داشت، و سپر جلو، خم های آیرودینامیکی جدید بود. اما هنوز هم این یک تجمع ورزشی واقعی است، و نه. حداقل در حال حاضر به مسیر مسابقه بروید و بهترین محافل، یک به یک را تمبو کنید. یک ماشین کوتاه مدت، به نظر من، آنچه را که او برای او بسیار طولانی نبود، به دست آورده است و چه ارتباطی متعددی آن را داشت - ورزش، حتی کمی شخصیت شدید.
 
نترسید، خواننده عزیز، کلمات افراطی: در چارچوب TT Roadster، این بدان معنی است که تنها یک اورکلاکینگ عقلانی، احساسات روشن از عدم وجود سقف بالای سر و بلندگوهای ترمز شگفت انگیز است. ماشین دیگر بود: شگفت آور، اما کمی راحت تر (حداقل در مقایسه با استاندارد TT 1،800، که در آن من به مدت کوتاهی قبل از سفر تجاری به مونیخ داده شد)، حاد در واکنش، به طور طبیعی، پویا. درست است، همه اینها را احساس کنید و بخشی از لذت خود را دریافت کنید، فقط اگر سرعت 200 کیلومتر / ساعت تجاوز نکنید. اگر سریعتر سوار شوید، در داخل آن بیش از حد باد و پر سر و صدا می شود. با این حال، در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ 200 کیلومتر / ساعت در Cabriolet بهترین تعهد نیست. و در روسیه - همه چیز بیشتر. در اینجا، به هر حال، یک سوال دیگر: چه نوع بازار ما؟
 
درباره چشم انداز
 
- Audi TT و Audi A3 با یک موتور جدید و جعبه DSG از نمایندگی ها در پایان سال به نظر می رسد. " - چنین اتومبیل ها را می توان با خیال راحت به منحصر به فرد، یعنی، که در خریدار عظیم محاسبه نمی شود. من می بینم که آنها عمدتا برای مد روز طراحی شده اند، منجر به شیوه زندگی فعال یک مرد جوان یا یک دختر زندگی می کنند که در یک کلان شهر زندگی می کنند. من می توانم بگویم که صاحبان آنها زیبایی های واقعی هستند که می دانند چگونه می توانند ترکیبی هماهنگ از طبیعت پویا و ورزشی ماشین را با کیفیت آلمان ارزیابی کنند. البته تجهیزات پایه TT و A3، البته، به پیکربندی بخش حق بیمه بخش مربوط می شود. به طور کلی، اگر مکالمه درباره آئودی باشد، واژه اصلی تجهیزات پایه به نظر می رسد چیزی مسخره است. به عنوان مثال، سطح اولیه برای TT در حال حاضر شامل یک چرم داخلی، یک اثاثه یا لوازم جانبی ترکیبی از صندلی های ورزشی Perlnappa و Alcantara (برای نسخه های با خودکار و Rhodster)، یک فرمان چرم ورزشی با درج های آلومینیومی، سیستم پنبه ای ESP، کنترل آب و هوا ، چراغ های Xenon و بسیاری دیگر - فقط 41 موقعیت. من فکر می کنم مشتریان آینده ما راضی هستند. این یک ماشین 57،300 یورو هزینه خواهد کرد. جدید A3 وعده داده است که کمتر لوکس باشد، اما قیمت آن برای بازار روسیه هنوز مشخص نشده است.
 
رویای افراطی
 
خوب، شما می توانید با شخصیت کنفرانس روزنامه نگار خودرو! درایو تست به پایان رسید، شما می توانید نشستن، استراحت، نوشیدن قهوه قبل از خانه گران قیمت. بنابراین نه! من زغال سنگ در یک ردیف از آئودی A3 3.2 ماشین آلات با انتقال دستی. ساده سازی سازمان دهندگان به مدت 15 دقیقه دیگر، به سرعت در داخل و با مدفوع غیر معمول پرید. تحت لبخند جهانی از اطراف ماشین دوباره، آن را به طور ناگهانی بر روی دکمه غیرفعال سیستم تثبیت کننده ESP کلیک کرد، و در بخش آسفالت از ناظران تسمه و پوشانده شده با دود کمی از لاستیک نقاشی شده، از چشم گرفته شد. و با یک لبخند رویایی روی صورت و تمایل مداوم برای جمع آوری پول در این اصلاح A3 بازگشت. جعبه دنده شش سرعت تقریبا در هر وسیله نقلیه، وانت فریبنده را تضمین می کند، به شما اجازه می دهد تا موتور را بسیار موثر تر کنید. بله، و سفر A3 کاملا متفاوت است - واضح تر و متقاعد کننده. من این اتومبیل ها را به من دوست دارم، به طوری که همه چیز در قدرت من بود، تحت کنترل شخصی من. بله، و خداوند با آنها، هنگامی که سوئیچینگ، سطح بالایی از سر و صدا در کابین، مصرف سوخت، حتی با شتاب طولانی تر (DSG اتوماتیک بسیار کامل است که به ماشین کمک می کند سریعتر از مکانیک معمولی کمک کند). اما در 15 دقیقه من آدرنالین تقریبا بیش از تمام روز صرف کردم.
 
اما پس از آن نظر دیوانه وار، به او توجه نکنید. به خصوص از آنجا که همه چیز هنوز هم برای او از دست نرفته است: نسخه با دستگاه به معنای واقعی کلمه در همه چیز خوب است، و ناخودآگاه، من درک می کنم که در ترافیک شهری، شما نمی خواهید به بازی یا اقامت در پایان یک پدال کلاچ نسبتا تنگ با یک لحظه به وضوح تعیین شده از شروع جنبش. اما هنوز هم چنین 3.2 A3 پیدا کردن واقعی برای کسانی است که دوست دارند، و مهمتر از همه، می توانند سوار شوند.
 
سرگئی Ilyinsky
 
مشخصات کوتاه Audi A3 3.2 Quattro
حجم موتور، مکعب. مشاهده کنید: 3189.
تعداد دریچه ها در سیلندر: 4
قدرت، ل با. برای RPM: 250/6300
حداکثر گشتاور، NM / در حدود. دقیقه: 320 / 2500-3000
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ص.: 6.4 (6.5)
حداکثر سرعت، KM / H: 250
مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bL. / 100 کیلومتر: 10.6 (9.9)
حجم مخزن سوخت، L.: 60
ابعاد، MM: 4203X1765X1421
در براکت ها - داده ها برای اصلاح با جعبه دنده مکانیکی
 
مشخصات کوتاه Audi TT Roadster 3.2 Quattro
حجم موتور، مکعب. مشاهده کنید: 3189.
تعداد دریچه ها در سیلندر: 4
قدرت، ل با. برای RPM: 250/6300
حداکثر گشتاور، NM / در حدود. دقیقه: 320 / 2800-3200
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ص.: 6.6
حداکثر سرعت، KM / H: 250
مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bL. / 100 کیلومتر: 9.9
حجم مخزن سوخت، ل: 62
ابعاد، میلی متر: 4041x1764x1348
 

منبع: "ماشین Izvestia"