درایو تست Alfa Romeo 8C Spider از سال 2008 کوپه

Alfa Romeo 8C رقابت در برابر نیسان GT-R SpecV: درایو تست مقایسه ای

چرا دقیقا GT-R و 8C رقابت می کنند؟

بر خلاف Nissan Multifunctional Nissan GT-R، نسخه ویژه V نسخه دارای محدوده محدودی از کاربرد است. این فقط حلقه های مسابقه ای و جاده های سیم پیچ است. برای تعمیر و نگهداری Specv، پرسنل با دانش بسیار تخصصی مورد نیاز است و این سرویس در مراکز تخصصی (7 مرکز در سراسر ژاپن) تولید می شود. در یک ماه، تنها 30 نمونه از SPECV تولید می شود.

مفهوم مدل رقابتی 8C ابتدا در فرانکفورت در سال 2003 معرفی شد. فرم های کلاسیک بدن از فیبر هیدروکربن ساخته شده است و از آنجا که ماشین در کارخانه Maserati در Modena تولید می شود، دارای ویژگی های مشترک مشترک با Maserati Gran Turismo است. برای ژاپن، 70 نسخه از 8C در کوپه بدن (در عکس) اختصاص داده شد. در آوریل 2009، در ژاپن، فروش عنکبوت Rhodster 8C با قیمت 26،750،000 ین (297،400 دلار) اعلام شد.
   

از همه اتومبیل ها، تا به حال به طور سریال تولید شده توسط خودروسازان ژاپنی، قوی ترین و گران ترین آن است، البته، نیسان GT-R Speckv. این Supercar مجهز به موتور 3.8 لیتری V6 موتور با دو توربین قادر به توسعه قدرت تا 485 اسب بخار است. زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت هنوز رسما اعلام نشده است. حلقه شمالی مسیر Nürburgring GT-R در 7 دقیقه 20 ثانیه گذشت. قیمت یک ماشین در ژاپن بی سابقه است: 15 750،000 ین (حدود 175،000 دلار).

قهرمان دوم بررسی ما Alfa Romeo 8C Competellizione: V8 موتور با حجم 4.7 لیتر، حداکثر قدرت تا 450 اسب بخار، زمان عبور از حلقه شمالی ناشناخته است. با توجه به شاخص های قدرتمند، ماشین کمی به نیسان از دست می دهد، اما این از آن جلوگیری نمی کند از نشان دادن بیش از حد: 100 کیلومتر / ساعت در 4.2 ثانیه، حداکثر سرعت 292 کیلومتر بر ساعت است. و برچسب قیمت در ژاپن کاملا خیره کننده است: 22 590،000 ین (حدود 250،000 دلار).

هنگامی که نوبت ما به درایو تست GT-R Specv برای مطبوعات آمد، من فکر کردم که شما می توانید، البته، به تنهایی اختصاص داده شده، اما شخصیت specv نیست، و به طور کلی GT-R خود را بیشتر آشکار نیست. در مقابله با ماشین دیگری؟ .. از سوی دیگر، چه کسی می تواند با Specv رقابت کند؟ یکی از مجلات خودرو، Porsche 911 GT2 را به عنوان حریف انتخاب کرد. و این کاملا توضیح داده شده است: هر دو تاپس با تولید کنندگان خود، علاوه بر این، هر دو با توربین ها.

اما ما تصمیم گرفتیم به دیگران برویم و یک حریف کمی غیر معمول را برای GT-R انتخاب کنیم. Alfa Romeo 8C Competizione یک محفظه دوگانه با موتور هشت سیلندر اتمسفر است که توسط محور عقب هدایت می شود، عناصر کربنی بدن را ساده کرده است. به نظر می رسد که به طور کلی این ایتالیایی معمولی با Turbochargen Nissan GT-R است؟ این ایده است: چنین کنتراست به تظاهرات هر دو خودرو کمک می کند تا حتی رنگ های روشن تر را بیدار کند.

ماشین ورزشی راحت 8C

کربن نیز در فریم های صندلی ها و پانل های داخلی استفاده می شود. اثاثه یا لوازم جانبی چرمی صندلی های Poltrona frau و ترمیم آلومینیومی کنسول مرکزی سنت های خانواده آلفا را ادامه می دهد، که در مدل 159 آغاز شده است.

کاملا آلومینیوم 4.7 لیتری V8 موتور با فروپاشی 90 درجه. جعبه دنده نیمه اتوماتیک شش سرعته با دیفرانسیل عقب یکپارچه در عقب خودرو به اصطلاح طرح طرح بندی Transaxle واقع شده است. انتقال تقریبا شبیه به Maserati Gran Turismo S.
   

و یک بار در صبح من خودم را در کابین Completione Alfa Romeo 8C پیدا کردم. با این حال، کابین دو نفره به نظر می رسد بسیار نزدیک است، به نظر می رسد که دو بزرگسال می توانند حتی با راحتی راحت باشند. صندلی ها یک قفسه بزرگ قرار می گیرند که می توانید به عنوان مثال، یک ژاکت و یک کیف را پرتاب کنید. درست است، در ماشین تست، این مکان توسط بسته چمدان چمدان قرمز از Schooni اشغال شده بود، بنابراین چیزهای شخصی بسته شده به نحوی به نحوی بود.

بالش های نازک و مسطح صندلی چرخدار، پوشش داده شده با پوست، تا حدودی گسترده برای ژاپنی میانی، اما من دوست داشتم هیچوقت بر روی هر چیزی کلیک نمی کند، آن را بسیار راحت است. موقعیت فرمان و صندلی ها می تواند به طور کامل پیکربندی شده برای خود را به طور کامل پیکربندی به شما اجازه می دهد تا آن را به راحتی، اما انتخاب صندلی پایین تر برای من، من اشاره کردم که به دلیل داشبورد بزرگ، دید بدتر است.

روی دکمه START واقع شده در کنسول مرکز کلیک کنید. من می شنوم که ناشنوا از استارتر خشک شده است، و در چند لحظه یک سر و صدا وجود دارد، موتور، قلب ایتالیایی واقعی ما بیدار شد. ارتباط با کربورترهای وبر که نصب کننده برق Ferrari V12 به من می آید. من حالت سوئیچینگ خودکار را انتخاب می کنم. تعویض به افزایش انتقال قابل توجه است، اما آزار نمی دهد. به نظر من، به حالت ماشین بیشتر لذت بخش تر می شود: فرمان آسان تر است، پدال گاز ستیزه جویانه است. سواری برای مدتی، متوجه شدم که به طور غریزی به دنبال پدال انتقال است.

گردش به افزایش به افزایش، موتور سر و صدای موتور بیشتر و بیشتر شنیده می شود. در اینجا من دکمه ورزشی را فشار می دهم، و موسیقی موتور هشت سیلندر در حال حاضر من را مجبور به شکستن در یک لبخند راضی: این صدا از ماشین ورزشی واقعی اروپا. Likoya، من در یک نفس من راه را از توکیو به شبه جزیره Izzu (فاصله حدود 100 کیلومتر) صرف می کنم.


SPECV محدود و شدید

مانند استاندارد GT-R، SPECV صندلی های تولید شده توسط Recaro را دریافت کرد، اما در اینجا آنها با یک مکانیزم تنظیم شیب تکمیل شدند. برای کاهش وزن بالش صندلی های عقب برداشته شد، تنها یک اثاثه یا لوازم جانبی ثابت باقی مانده بود. به عنوان یک گزینه، سالن مجهز به یک سیستم آکوستیک بوز است.

دیسک های جعلی را بر روی Specv حتی ساده تر از استاندارد GT-R. Bridgestone Potenza RE070R (با تکنولوژی اجرای مسطح) نیز توسط ترکیب، الگوی و طراحی، طراحی شده است. اما جالب ترین ترمزهای اصلی کربن سرامیک است که تحت هدایت Brembo ایجاد شده است. در GT-R ترمز Calipers طلایی بود، مشخصات V همچنین نسخه های مدرن تر از نقره ای را دریافت کرد. قطر دیسک های ترمز جلو 390 میلی متر است، هر کدام وزن 5 کیلوگرم است. اگر لازم باشد جایگزین ترمزهای گرانبها شود، برای چیزهای جدید شما باید 4،700،000 ین (52،300 دلار) را از بین ببرید. تعلیق نیز منحصر به فرد از بیلشتاین است.
   

در GT-R Spec V، ما کرسی های سطل جدید را می بینیم که به جای استاندارد نامحدود دریافت می شود. این صندلی ها در ژاپن تولید می شوند و البته، در مقایسه با 8C، آناتومی زیرنویس ژاپنی ها را در نظر می گیرند. با این حال، ظاهرا، به منظور توجیه هزینه های بالای صندلی ها، آنها مشکوک به نظر می رسید، و این، به نظر من، علیه شخصیت اسپارتان می آید که سالن ماشین ورزشی باید داشته باشد.

همانطور که شناخته شده است، مدل GT-R فعلی ناشی از سدان است، و این رابطه تاریخی به خوبی در محل صندلی به خوبی نبود، همانطور که در 8C، که در ترکیب با داشبورد مطرح شده، کاملا منطقی به نظر می رسد. Specv در واقع یک ماشین دوگانه است، زیرا صندلی های عقب برداشته می شوند و اکنون می توانند از آنها استفاده کنند تا بتوانند چمدان کوچک را جایگزین کنند.

راه اندازی موتور 3.8 لیتری V6 باعث چنین لذتی شد، همانطور که در مورد 8C: همه چیز در اینجا استفاده می شود. Specv مجهز به یک انتقال دستی خودکار با دو کلاچ است. و اگر چه شروع به نظر می رسید کمی دست نخورده، انتقال در اینجا آسان تر و Smasher از 8C تغییر می کند. پاسخ موتور حادتر، گشتاور بیشتر بدون شکایت است، سرعت حتی بیشتر خزنده تر از انتظار می رود. SPEC V SOUND بیشتر محرمانه است، آماتور سر و صدای مکانیکی آسکی در اینجا دیگر از آن آریا شنیده نمی شود، که موتور 8C رقابتی را برای من انجام داد.

اما SpecV قابل مشاهده بیشتر از 8C در جاده متفاوت است. کارایی ترمزهای کربن سرامیک و چرخ های سبک وزن به عنوان یک تردید جزئی در یک جاده ناهموار آشکار نیست. به گفته توسعه دهندگان، نسخه SpecV در ابتدا برای سوار شدن در آهنگ ها پنهان شد، بنابراین چشمه های جلو در اینجا سخت تر از استاندارد GT-R است.

بنابراین، در GT-R Spec V من از توکیو به Izu در بالا افزایش آدرنالین، با شادی آرام مقایسه نمی شود، که من 8C را به رقابت در همان مسیر مدیریت کردم.

همانطور که برای ترمزها، هیچ چیز برای گفتن وجود دارد: دیسک های ترمز خاص، مهندس اصلی GT-R Cadzutoshos Mizuno بهترین ترمزهای کربن سرامیک را در جهان می داند، آنها حتی شرم آور هستند که با ترمزهایی که 8C را اجرا می کنند، شرم آور هستند.



خطرات پنهان

چرخ های 8C با قطر 20 اینچ، لاستیک 245/35 R20 (جلو) و 285/35 R20 (عقب). ترمزها نیز از Brembo هستند، دیسک ها در همه چدن نیست، بلکه از آلیاژ مولیبدن است. اهرم های آویز (اهرم های دو طرفه) از آلومینیوم ساخته شده ساخته شده اند.

ایده کاهش وزن اختصاص داده شده در هر هزینه، رقابت 8C می تواند Carboxyment از کنسول و پانل انتخابگر گیربکس را به دست آورد. در ردیف جلویی در وسط، دکمه شروع موتور، در سمت چپ دکمه ها (با شروع از دور) معکوس (R)، حالت اتوماتیک و ورزش، خطر راست، جاده مرطوب و دکمه غیر فعال کردن VDC تثبیت پویا.
   

بنابراین، دو خودرویی به شبه جزیره ایزو وارد شدند، که در میان سواران به لطف جالب ترین کوه های کوهستانی محبوب بودند. در اینجا همه چیز باید بالا برود.

اول، مجموعه ای از جمع آوری در رقابت 8C. همانطور که باید ماشین ورزشی واقعی اروپایی باشد، ماشین در جاده ها به عنوان کوچه نگه می دارد، نه کوچکترین گسترش هم در امتداد عمودی، و نه به صورت افقی، ماشین با زرق و برق تمام چرخش ها را می گذراند، نشان می دهد یک نیروی فرمان کوچک و حداقل بازگشت از بی نظمی در ستون فرمان، اما به طور کلی ثبات عالی و دست زدن به.

8C ComptlishIne shogh در Pirelli Pirelli فوق العاده لاستیک با قطر 20 اینچ، به یک کلاچ عالی با گران قیمت، که به من اجازه داد که دستگاه را با سرعت بسیار بالا منتقل کنید. به استثنای یک مورد، که در طول عکاسی از حوزه بعدی رخ داده است. نزدیک شدن به چرخش راست، انتقال را با سوم به دوم تغییر دادم. بنابراین این اتفاق افتاد که من رانندگی کردم و سپس کمی سریعتر از حد معمول بود، و به همین دلیل، من کمی با لحظه تغییر انتقال را حدس زدم. به عنوان یک نتیجه، من نمی توانم به نوبه خود به نوبه خود به طور معمول آهسته، سریع (ورود آهسته، خروجی سریع) من به سادگی به آن پرواز کردم! به طور کلی از فرمان فرمان، در حال حاضر در نقطه شدید نوبت، متوجه شدم که چرخ های عقب ماشین به سادگی در هوا خیس می شوند ... من از همین ترس رنج می بردم! در آن لحظه، من یک سیستم تثبیت پویا داشتم (VDC)، که این وضعیت را حتی مهم تر کرد. بنابراین در اینجا UNCOMCOMCOMNICATIVATION است، COMBLECIRE 8C COMPERIZIONE CARRY 8C معمولی، خطر بالقوه خود را حتی در جاده های استفاده عمومی یافت. و به دلایلی من مطمئن نیستم که VDC بتواند وضعیت مشابهی را ذخیره کند.



سرعت خیره کننده انتخاب نهایی

انتخاب انتقال خودکار SPECV همان طراحی را به عنوان استاندارد GT-R است. به طور کلی، به استثنای صندلی ها، کابین SPECV تقریبا متفاوت از آن استاندارد نیست. اگر به نظر شما خوب است، می توانید متوجه شوید که پانل، که ووفر عقب مرکزی را بسته می کند، از کربن ساخته شده است که اثر مثبت بر کیفیت صدا دارد. به طور کلی، با استفاده از صندلی های عقب و نصب قطعات کربن (اسپویلر، بخشی از پایین پایین) توانست وزن خودرو را 60 کیلوگرم کاهش دهد.

در بالای کنسول مرکزی، SPECV یک صفحه نمایش چند منظوره با امکان نمایش اطلاعات در مورد شتاب، کاهش سرعت، کنترل، انتقال، مصرف سوخت، و همچنین مجله Onboard است. ممکن است هر حالت را سفارشی کنید.
   

بعد، پیوند من در GT-R Specv و با داشتن مار در حال حاضر آشنا چپ، ما یک جشن واقعی از سرعت. SPECV سنگین تر از 8C دقیقا 100 کیلوگرم است، اما اورکلاک قبل از صاف کردن، که راننده می تواند در مورد چگونگی عظیم است که در واقع این خودرو را فراموش نکنید. ورود به نوبت (در این زمان در مورد وضعیت سرعت مناسب)، من دوباره با اشاره به تقسیم مشخصه از بدن است.

حرکت آهسته من بر روی دکمه R بر روی کنسول مرکزی کلیک کن انتقال سریع تر تغییر دهید، و همچنین تنظیمات سیستم VDC تغییر و دوباره از چپ به تمام مارپیچ همان، و این بار من فشار توربو شارژر در صورت لزوم افزایش می دهد. این خودرو محکم کشیده و شروع به حرکت حتی بیشتر با اطمینان، و از نوبت از جیبش یک گلوله است. ترانه!

با این حال، خروجی تمام همان است: مانند 8C، SPECV برای سوار فعال در جاده های به اشتراک گذاشته شده در نظر گرفته شده است. این اتفاق می افتد که به مقابله با چنین هیولا بسیار کمی داده شده است. GT-R Specv است امکانات بی پایان، یک جهان عمیق درونی و خلق و خو خشن، اگر چه بسیار جذاب است.

خیله خب پس ما چه چیزی داریم؟ از یک طرف، GT-R با شاخص های بسیار عالی در حلقه شمال از Nürburgring. از سوی دیگر، ماموریت اصلی آن اعداد زودگذر، اما راحتی واقعی را برای راننده است. چه نوع از دو سوپرماشین بهتر است؟ من بسیار با ماهیت ماهیت نیسان GT-R Speckv لمس می شد، اما هنوز هم، که یک grandfath بزرگ قدیمی (و من در حال حاضر بیش از 60)، من کلاسیک راحت از آلفا رومئو 8C Competization را انتخاب نمایید. با این حال، مورد در سن انتخاب من نیست به طور کامل تقسیم ویرایشگر 30 ساله نشریه ما.


مشخصات نیسان GT-R SPECV

طول کامل: 4650 میلی متر.
عرض کامل: 1 895 میلی متر است
ارتفاع کامل: 1 370 میلی متر.
طول فاصله ی دو محور: 2780 میلی متر.
وزن: 1680 کیلوگرم است.
درایو: کامل.
موتور: 3.8 لیتری V شکل 6 سیلندر DOHC با دو توربو شارژر؛ قدرت حداکثر 357 کیلو وات (485 اسب بخار) در 6400 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 558 نانومتر (70 کیلوگرم-M) در 4500 دور در دقیقه است.
انتقال: 6 سرعته DCT (با دو چنگال).
قیمت در ژاپن: 15 750 000 ین (حدود 175000 $).


مشخصات آلفا رومئو 8C Competization

طول کامل: 4 380 میلی متر است
عرض کامل: 1 895 میلی متر است
ارتفاع کامل: 1 340 میلی متر است
طول چرخ: 2 645 میلی متر.
وزن: 1660 کیلوگرم است.
درایو: عقب.
موتور: 4.7 لیتری V شکل 8 سیلندر DOHC؛ در 4750 دور در دقیقه - قدرت حداکثر 331 کیلو وات (450 اسب بخار) در 7000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 480 نانومتر (متر 48.9 کیلوگرم) است.
انتقال: 6 سرعته نیمه اتوماتیک (با یک کلاچ).
قیمت در ژاپن: 22 590 000 ین (حدود 250000 $).

منبع: carview.co.jp.