درایو تست Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan

آلفا رومئو 33: فراری برای فقرا

دهه هشتاد، آلفای اتوماتیک آلفا، سپس هنوز مستقل، شروع به استراحت کرد. اقدامات لازم برای کاهش هزینه های تصویب شده توسط رودولف Chrunki نتایج ملموس را نپذیرفت و تلاش های متفاوتی برای صرفه جویی در بودجه از طریق اخراج کارکنان نه تنها در طرح اجتماعی مشکوک بود، بلکه شرکت را در یک دایره شریر تزریق کرد.
کمبود تامین مالی و منابع انسانی منجر به انعقاد مهندسی و تحقیق در بسیاری از مناطق امیدوار کننده شد، بنابراین مدل های جدیدی برای تعدادی از ویژگی های مصرف کننده به رقبا پایین تر بود، به طور ضعیفی خریداری شد و سود کمی به دست آورد. آلمانی، ژاپنی، سوئدی، شرکت های فرانسوی با سر چندگانه، تزریق سوخت الکترونیکی، تعلیق چند بعدی، ABS، کیسه های هوا و اختراع شد و تمام پیشرفت های ضد خوردگی ضد خوردگی بدن را اختراع کردند. Milanians خود را از همه اینها جدا کرده اند.
شیک به طراحی عجیب و غریب و ویژگی های پویای عالی - در اینجا، شاید همه آنچه که Alfa Auto می تواند به مشتریان ارائه دهد. به این معناست که محاسبات بر روی علاقه مندان، Alfomanians واقعی ساخته شده است که آماده هستند تا ارگونومی متوسط \u200b\u200bو با مشکلات فنی همیشه در حال ظهور باشند. چنین خبرنگاران نه تنها در خارج از ایتالیا نیستند، بلکه کمتر در میهن خود باقی مانده اند. در یک دوره کوتاه از سال 1983 تا 1985، این شرکت سه مدل را به صورت یک بار به ارمغان آورد، در واقع به روز رسانی خط تولید خود را (تنها یک عنکبوت کلاسیک باقی مانده بود). سد های بزرگ 75 / Milano و 90 موفقیت از موفقیت استفاده نکردند و تنها 33 جمع و جور 33 مجاز به Alfa Auto به Lavaway به مدت چند سال، در حالی که در سال 1987 علامت گذاری به نگرانی Fiat Auto SPA. سی و سه سوم نام خود را از مسابقه Tipo 33 به ارث برده است، در سال 1975 و 1977 که مسابقات قهرمانی حفاظت از ورزش جهان را شکست داد. Hatchback پنج درب در همان زمان جایگزین دو مدل - Alfasud SuperPopular و صادقانه ناکام Arna با بدن از Datsun گیلاس شکست خورده است. از مدل اول، ماشین یک بخش مکانیکی - درایو چرخ، انتقال و موتورهای مخالف با حجم کار 1.2، 1.3 و 1.5 لیتر را قرض گرفت. بزرگترین موتور با دو کربورتر (برای یک کربورتر برای چند سیلندر) مجهز شد، بقیه - یکی. طراحی خرد شده به طور کامل اصلی بود، در هویت شرکت جدید LA Linea هوادهی شد. به منظور صرفه جویی در فولاد، فولاد برای ساخت پانل های بدن تا سال 1990 از اتحاد جماهیر شوروی خریداری شده است که در طول زمان آن را به تصویر مدل آسیب می رساند: ماشین ها گارانتی شش ساله را از خوردگی به پایان می رساند، پس از آن آنها به سرعت در حال ریختن بودند. آنچه که نامیده می شود، Miser دو بار پرداخت می کند.
تولید ماشین قرار داده شده در گیاه Pomolly d'Arko نزدیک به ناپل. این تصمیم در چارچوب ترویج یک برنامه دولتی برای افزایش تعداد مشاغل در بخش فقیر جنوب کشور صورت گرفت. با این حال، و در اینجا، بدون گرفتن، لازم نبود: به عنوان تجربه Alfasud منتشر شده در اینجا، به دلیل ویژگی های موقعیت جغرافیایی و ماهیت ساکنان محلی، کنترل کیفیت محصولات در جنوب بود تمرین بسیار سخت تر از مقررات نزدیک میلان.
نوار نقاله Alfa Romeo 33 در اوت 1983 سه ماه پس از اولین نمایشگاه جهانی ایستاده بود. در ابتدا، اتومبیل ها تنها در سه رنگ رنگ آمیزی شدند: فلز قرمز، نقره ای و خاکستری تیره. پس از یک سال بعد، واگن پنج درب Giardinetta به سری و نسخه درایو تمام چرخ با یک درایو متصل شده به محور عقب رفت - پاسخ بسیار سریع به آئودی Quattro، و در سال 1985، خانواده توسط QV رهبری شد اصلاح (به اختصار از Quadrifoglio Verde ایتالیایی، پس از آن شما به معنی برگ شیشه ای سبز) از 1.5 -Litrov 105 قوی موتور با دو کربورتر.
در پاییز سال 1986، ماشین ارتقا یافت، و یکی از اولین سیگنال های جهان سفید به نظر می رسید، که تنها در نوبت دهه نود ترکیب خواهد شد. داخلی کمی تغییر کرده است، به عنوان مثال، یک سیستم کنترل ستون فرماندهی فوق العاده در ارتفاع، پس از آنکه به طور کلی، حرکت کل داشبورد، به یک مکان ساده تر و به طور کلی پذیرفته شد. خط بالایی از سلسله مراتب نسخه جدیدی 1.7 QV با یک موتور 117 نیرو داشت و لیستی از نیروگاه های قدرت توربوزیل سه سیلندر تولید شده توسط VM Motori را دوباره پر کرد. در میان ماشین های سری دوم تغییرات درایو چرخه دیگر دیگر نبود.
و QV سابق به مناسبت به نام 1.5 تایی نامگذاری شد. این یک ماشین در سال 1987 است، شما در عکس ها می بینید. از 30 سوم دوره، به جز 1.7 QV، از طریق عقب چرخه شرکتی، دامن آیرودینامیکی در امتداد آستانه ها و آینه های منظم راست متمایز است. ما این فرصت را داشتیم تا با این ماشین نزدیکتر آشنا شویم. پس از به یاد آوردن مشکلات زنگ زدن، ما بدن را بررسی می کنیم. به طور شگفت انگیز، کانون های اصلی خوردگی یافت نشد، احتمالا فقط یک کپی از خوش شانس بود. در طول راه، ما محلول اصلی را ذکر می کنیم، شرافت شانس بقای کلاه های چرخ دار را با علامت الفوف افزایش می دهد: کلاه ها به همان چرخ ها متصل می شوند، بنابراین شما فقط می توانید آنها را با چرخ ها حذف کنید.
در حال حاضر زیر کاپوت نگاه کن او، به هر حال، در برابر این دوره، مانند BMW باز می شود. چنین طرح زمانی که امتناع از قفل اجازه نمی دهد پوشش هود با سرعت بالا به لاغر بر روی شیشه جلو اتومبیل. فضای پادکست قابل فهم است که به دو بخش تقسیم می شود: در این حقیقت که نزدیک به کابین، تجهیزات الکتریکی، تقویت کننده ترمز و جذب شوک وجود دارد، در موتور دوم - موتور واقعی با سیستم های قدرت و سیستم های احتراق وجود دارد. علاوه بر این، از پوشش سیاه و سفید فیلتر هوا به موتور خود، بسیار دور - بوکسور چهار سیلندر به معنای واقعی عمق به پایین، و مرکز گرانش آن برای چرخ های جلو انجام می شود. این طرح با یک تعلیق عقب نیمه مستقل همراه است، که در آن یک پرتو فرفری، utta parallelograms و parallelogram panar طراحی شده اند تا ثبات و دستکاری عالی را در چرخش های با سرعت بالا ارائه دهند، که با مناطق کوهستانی و کوهستانی ایتالیا پر شده است. سقوط در داخل ماشین - آن را به دلیل فرود بسیار پایین راننده و مسافر جلو، در حال سقوط است، ایجاد یک احساس که ما به طور مستقیم در آسفالت فشرده شده است. بنابراین، به طور کلی، یک ماشین کم، حتی یک فرد غم انگیز، هیچ چیز مانند یک سالن Claustrophobia، سی و یک سوم را ایجاد نمی کند. صندلی عقب بیشتر از جلو قرار دارد، که سوالات را با قرار دادن پاها حذف می کند، اما فضای کافی بیش از سر نمی شود. اگر ما در مورد تنه صحبت می کنیم، پس از آن تصور از آن ارتفاع بارگیری قابل توجهی را خراب می کند.
اما عنصر Alfa Romeo یک جنبش است. این دستگاه با سهولت از محل با لغزش چرخ ها و حرکت معروف به دست می آید. این ارزش فلش Tachometer را برای ترک منطقه سبز، 3000 دور در دقیقه محدود، به عنوان موتور به عنوان آن را باز می شود تنفس دوم، و در منطقه از 4000 چرخش، یک وانت ملموس وجود دارد، حمل ماشین به جلو است. بلندگو عالی است؛ ناخواسته به یاد داشته باشید که زبان های بد به نام ماشین فراری برای فقرا نامگذاری شده اند.
و چه نوع صدا! در مقابل پس زمینه مجموعه سریع انقلابها، MIMPing باس به صدای بلند و پر انرژی کامل می شود و با یک جادوگر متمایز ورزشی متمایز می شود. مهم نیست که هیچ مغناطیسی در alfer وجود ندارد، لازم است گوش دادن به موسیقی، اما یک آهنگ از یک موتور.
و این فقط یک حجم نیمه و اندرو است!
توجه داشته باشید که پویایی شایسته و صدای صحیح تنها می تواند تنها با دستیابی به سازگاری ایده آل کار هر دو کربورتور، که یک کار ابتدایی نیست، به دست آورد. خود موتورهای مخالف خود بسیار قابل اعتماد هستند و 300،000 کیلومتر از مسافت پیموده شده تا زمانی که تعمیرات اساسی برای آنها محدود نیست. هیچ چیز برای ترس از افزایش مصرف نفت وجود ندارد، بلکه طبیعی است. با این حال، Alfa Romeo 33 دارای نقاط ضعف و رکود است - آنها شامل shrouses، هماهنگ کننده انتقال دوم و سیم کشی محیطی هستند.
این خودرو فرمان حاد و روشن است، اما نسبت دنده مکانیسم چنین است که فرمان باید به گوشه های بزرگ تبدیل شود تا از چنین ماشین جنگی انتظار داشته باشید. اقدام بازگشت عالی است
تعلیق به اندازه کافی سخت است، اما با چاله های کوچک آن را به خوبی مقابله می کند. اما درزهای عرضی و شوخی باعث ضربه مغزی ناخوشایند می شود. چنین هزینه ای برای دستکاری مناسب، حداقل رول ها به نوبه خود و کمبود اسکیت در سرعت است.
اما بازگشت به داستان. در سال 1990، ماشین دوباره نوسازی دوباره، این بار بیشتر به طور کامل. تقریبا تمام عناصر بدن تغییر کرده اند، چراغ های عقب به یک نوار باریک کشیده شده اند و دستگاه های سری سوم بلافاصله شروع به شبیه مدل قدیمی تر 164 می کنند. در عین حال، قدرتمندترین نسخه 16V QV با یک موتور 16 شیر با ظرفیت از 132 لیتر ساخته شد. با.، که مطبوعات ایتالیایی MIG به یک کلاسیک پر جنب و جوش نسبت داده شده است. به زودی احیای اصلاحات درایو چرخه، به نام P4 نامیده می شود و سپس جایگزین جایگزینی کربورترها در سیستم تزریق الکتریکی سوخت شد.
در این فرم، آلفا رومئو 33 برای چند سال دیگر وجود داشت، پس از آن او محل زیر مدل خورشید 145 را آزاد کرد. این در تابستان سال 1994 اتفاق افتاد. و بهار گذشته جهان نسل جدید ماشین بود - 147، رفتن به پیروزی در رقابت سال. تکامل بلندمدت با تولد یک فرم کامل به پایان رسید.
   
 

منبع: مجله چرخ [№44 2000]