تست درایو آلفا رومئو 159 از سال 2005 سدان

در شیرین!

توریسمو اینتر برای تلفن های موبایل به زیبایی! و چه شکلی است! پس از آن نیز کاملا. ایتالیایی ها از آلفا رومئو همیشه می دانستم که چگونه به ایجاد تغییرات جزئی به اتومبیل خود ورزشی و روشن تر است.
 
پس از آن بیرون آمد که آلفا رومئو 159 در نسخه TI به شیرین رفت. آلفا کند به من نمی آیند، حتی اگر من او را به ناهار خوردن روزانه اشتها من به جدایی ناپذیر نام تجاری ایتالیایی. غذا دائمی در قالب دو مدل ارتدوکس آلفا رومئو 155 و 164 است که در خانواده من، کمک می کند تا برای حمایت از آن. اما من همیشه به سلیقه چیزی جدید، غیر معمول می خواهید. سال گذشته، من یک کرم از 159 با یک موتور 2.2 JTS راه می رفت. زیبا. و با کیفیت بسیار بهتر از 156. و دزد بسیار خوب است. اما هنوز هم آن یک میان وعده، سالاد، نه بیشتر. ظرفیت موتور 2.2 لیتر خوب است، اما قدرت آن است که به وضوح به اندازه کافی برای یک جشن کامل پشت فرمان. نه کاملا یک گزینه در رژیم غذایی، البته، اما
 
برای گرم، نه چندان دور تلاش بررا. ظرف زیبا! با طعم و مزه مقاوم در برابر از اولین 3.2 لیتری V6، چاشنی از داده های خارجی شگفت انگیز و طعم غذا در دهان از Q4 درایو کامل. کوپه عابر پیاده در حال حاضر از آلفا رومئو! تنها چیزی که باعث برخی ناهماهنگی گیربکس اتوماتیک است. نه، من نمی خواهم بگویم که Q-TRONIC بد جعبه. کامل در سطح. اما در یک ماشین واقعا ورزشی، باید وجود داشته هنوز هم یک دسته باشد و این نیاز به توضیح نیست. و در نهایت، مدتها در انتظار دسر. 159 تیتانیم، بدون رویارویی از تمام مزایای استفاده در مواجهه با یک موتور قدرتمند و تمام چرخ ها انتقال درایو، به دست آورد بسیاری از ظرافتهای اضافی. به طور خاص، ماشین های گرفته شده در آزمون با گیربکس مکانیکی 6-سرعت مجهز شد (هر چند Q-TRONIC اینجا امکان پذیر است. خب، مهم ترین و جالب sportpaket تیتانیم.
 
تاریخچه اختصارات Ti (Turismo Internazionale) بیش از نیم قرن پیش آغاز شد، در دورتر در سال 1950، زمانی که Giuseppe بزرگ Nino Farina پشت سر چرخ مسابقه Alfa Romeo 158 Alfetta اولین قهرمان قهرمان فرمول 1 بود. پس از آن تصمیم گرفت که نسخه 100-قوی TI را بر اساس اولین مدل سریال پس از جنگ 1900 منتشر کرد که توسط یک بدن آئرودینامیک با شکوه متمایز بود. و یک سال بعد، در پایان فصل دوم مسابقات قهرمانی جهان F-1 (که در آن افسانه ای خوان Manuel Fanori در مبارزه با خلبانان فراری، 1900 TI شکست خورد، نماد پیروزی یک نام تجاری پویایی در حال توسعه در موتور مسابقه و خط مشی رانندگان ورزشی گرا، به فروش رفت. از آن به بعد، بسته TI تقریبا تمام مدل های شرکت ارائه شد.
 
در زمان های مختلف و در ارتباط با اتومبیل های مختلف، او به معنای تغییرات مختلفی در طراحی بود. آنها هرگز قابل توجه و گران قیمت نبودند، اما همیشه تمرکز مشابهی را برای ساخت ماشین حتی بیشتر ورزشی، دست زدن به کوسه خود را حفظ کرد، و ظاهر او برای دادن اصالت حتی بیشتر. به هر حال، با توجه به خروج به نور نسخه های TI از مدل 159، مقدار کل آنها برابر با 100 است! بنابراین این یک نوع سالگرد است! Alfa Romeo 159 Ti جدید به طور کامل از سنت ها پیروی کرد. باید بلافاصله ذکر شود که این اصلاح را می توان تنها در یکی از سه رنگ نقاشی کرد: قرمز (آلفا روسو)، خاکستری (استرومبولی خاکستری) و سیاه (کربنیو سیاه).
 
من مطمئن هستم که اکثریت قریب به اتفاق خریداران بالقوه، البته، Rosso، مهم نیست که چقدر سرد و آلفا، ورزش بیشتر، باید قرمز باشد. در نهایت، این، علاوه بر اسم های گرامی در درب تنه و بال های جلو، آن را به دست آوردن مقدار 3،500 یورو 59 TI.
اگر چه این لیست به نظر نمی رسد چشمگیر، اما برای چنین پولی هنوز یک پیشنهاد وسوسه انگیز است! و بدون ظاهر خیره کننده ایتالیایی، به لطف آستانه های جدید رنگ آمیزی شده در آینه های رنگ بدن (یا کروم) و 19 اینچ دیسک های چرخشی 10 اینچ از طراحی اصلی، روشن تر می شود. این چرخ ها نه تنها زیبا، بلکه ریه ها هستند! من سعی کردم این دیسک را در نمایش نمایش در نمایش و استاندارد با قطر 18 اینچ افزایش دهم. خلاصه: دیسک از TI به طور قابل توجهی ساده تر است! (متاسفانه، در عکس های ما، کفش های سنگین تر از 18 سال از گزینه زمستان را می بینید).
 
خوب، کاهش توده های ناخوشایند به هر ماشین کمک می کند. از طریق چرخ ها، مکانیسم های ترمز برمبو قوی تر نشان داده شده است. بدون شک، آنها کارآمدتر کارآمدتر هستند، اما این امکان وجود نداشت. این خودرو نمی توانست در لاستیک های یكوهاما یكوهاما وحشتناک بخواهد، که حتی ترمز بی گناه تحت رشته سیستم ABS انجام می شود. خوب، شما می توانید در حیاط زمستان انجام دهید. تغییرات در کابین وجود دارد. این صندلی های چرمی اصلی اصلی با مشخصات تلفظ شده است و در پشت لوگوی مارک Alfa Romeo دوخته شده است. صندلی های زیبا، بدن را کاملا نگه دارید. Ti داخلی با دوختن موضوع قرمز متمایز است و دکور آلومینیومی پانل جلویی در یک لحظه تیره تر ساخته شده است.
 
تعجب دیگر زیر پایین پنهان شده است این یک اگزوز مجدد مجدد است. سیستم باسیت وحشتناک است. اما به نظر می رسید عجیب و غریب بود که این باس تنها در Revs کم است، در محدوده 2000 تا 3500. به عبارت دیگر، در شرایط شهرستان اندازه گیری شده، در ترافیک، در ترافیک آن شروع به زغال سنگ و فشار بر گوش ها آغاز می شود. اما حتی بیشتر شگفت انگیز دیگران: هنگامی که شما با یک Pergazzka به مرحله پایین حرکت می کنید، منتظر موتور هستید و برای تایید این، اما در سکوت پاسخ دهید (به لطف عایق صدا، آن بسیار بهتر از قبل از قبلی Alfa Romeo است) ، و تنها تیرانداز Tachometer گزارش می دهد که همه چیز به ترتیب است. شاید صدای آزادی مطابق با شخصیت موتور تغییر یافته تنظیم شود.
 
جدید 3.2 JTS شجره نامه خود را از موتور هولدای استرالیا هدایت می کند (به عنوان خوانده شده جنرال موتورز)، به عنوان جرقه دوقلو افسانه ای یا 12 سوپاپ V6 قدیمی من پیچ خورده است، که نیاز به دائما نگه داشتن انقلاب های پایین تر از 4000 نیست. ویژگی های آن صاف تر است. اگر نه به آنچه که خسته کننده نیست، با این حال، او را از 260 اسب جلوگیری نمی کند سرعت ماشین را تا 100 کیلومتر در ساعت در 7 ثانیه افزایش دهد. نه خیلی سریع، من موافقم یک جرم نسبتا بزرگ خودرو در 1740 کیلوگرم وجود دارد. سنگین 159 من اما در نسخه Ti یکی دیگر از مهم ترین، برجسته ترین، برجسته است
 
بنابراین من به بیشتر لذت بخش رو به طعم و مزه یک قطعه از شیرین. فایل های پیوست شده در تعلیق 20 میلی متر ورزش، در واقع، و است که جزء اصلی از بسته TI وجود دارد (به هر حال، می توان آن را به طور جداگانه دستور داد). اگر شما در دردسر همراه با کاهش در ترخیص کالا از گمرک را دور بیندازید، چرا که فرد که اقدام به خرید یک ماشین ورزشی می داند چه در حال آمدن است، در پیش است، مزایای استفاده از چنین سیستم تعلیق آشکار است. من، مانند یک شخص پیچیده در آلفا رومئو، آن را تعجب ایجاد نمی کند. مدل های سال گذشته (155 و 156) پس از نصب مانند ارتقاء به معنای واقعی کلمه تبدیل شدند. دست زدن به خود مشغول به کار بهتر است. من خوشحالم که 159 جدید به استثنا نیست. الاستیک، بسیار مونتاژ، اما بدون سختی بیش از حد، تعلیق با بسیار تیز (2 نوبت) در ارتباط است و فرمان شفاف اجازه می دهد تا شما را به کنترل ماشین ملیله دوزی به وضوح. ماشین را نگه می دارد جاده ها کاملا، هیچ رول در اصل وجود دارد. من هیچ شکی ندارم که در تابستان، در لاستیک خوب (دوباره این لاستیک!) این ممکن خواهد بود به نوبت با سرعت بزرگ، بزرگتر از در معمول 159. اما در حال حاضر فصل زمستان است. بنابراین استخراج و از این مزایای آن! به خصوص از من مدت ها می خواستم برای مقابله با تمام چرخ Q4 درایو transmissia.
 
من همیشه شگفت زده شد، چگونه آنها را در برف و یخ اتومبیل آلفا رومئو از کشور، که در آن و زمستان هیچ مناسب و معقول است رفتار کنند. اما، آنها می گویند، شما مهارت های نوشیدنی نیست. و 159 کاملا در لغزش اداره می شود. درست است، درک متقابل برای یک درایو کامل نگاه داشته است. و در اینجا آلفا نشان می دهد nestors داغ آن. در ورودی به نوبه خود، زمانی که خودرو به نظر می رسد به طور اجتنابناپذیری شود توسط هر چهار چرخ شروع به کشیدن، آن است که لازم نیست به ترس به گاز باز است. وجود خواهد داشت یک توزیع مجدد از لحظه ای بر روی محور عقب، احساس، و چرخ های عقب آغاز خواهد شد به فشار ماشین به نوبه خود. و در اینجا شما هم می تواند در یک خط مستقیم تسریع و یا، کار با گاز و فرمان، چشمگیری منجر خودرو را در اسلاید قدرت. براوو! BRAVISSIMO! PERFETTO. نه کاملا طبیعی است، اما اگر شما از این روش استاد، و سپس حفظ تمام چرخ آئودی و بی ام!
 
دسر خوشمزه بیرون آمد، اشباع شده است. حیف است که آنقدر کوچک است. من می خواستم او چراندن کمی طولانی تر، اما افسوس، من در حال حاضر یک لیسه قاشق مربا خوری در پایین از کرم ها از آن زمان به بخشی با این ragazza گرم است. چسبیده قلب، من به کلید. شاید در حال حاضر قهوه گرفتار؟ بهترین انواع، و حتی با کنیاک؟ بیایید صبر کنید 159 GTA.
گاه شناسی
 
آلفا رومئو 1900 تیتانیم
قبیله TI توسط Pilon Galk مدل 1900 بود که تحت آغاز یک مهندس با استعداد Orazio Satti توسعه یافت. اولین نسخه TI در سال 1951 منتشر شد و در سال 1953 آن را 1900 Ti فوق العاده تغییر داد. تفاوت آنها به طور عمده به موتور قایقرانی کاهش یافت. در سال 1900 TI یک سر دیگر از بلوک سیلندرها وجود داشت: قطر مصرف و دریچه های اگزوز افزایش یافت، 2 کربورتر به جای یک و چند منظوره اگزوز نصب شد. با توجه به این، نسبت فشرده سازی افزایش یافت (از 7.5 تا 7.75) و ظرفیت افزایش (از 90 اسب بخار در 5،200 دور در دقیقه تا 100 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه) افزایش یافت. نسخه Ti Super دارای یک موتور بزرگتر (1975 سانتی متر به جای سال 1884) بود که با افزایش قطر پیستون از 82.55 تا 84.5 میلی متر با یک دوره ثابت 88 میلیمتر به دست آمد. با توجه به این، ظرفیت در حال حاضر 115 اسب بخار بود کوپه 1900 TI یک عمارت با یک بدن 2 درب زیبا از آتلیه پینفارینا بود. با توجه به 1900 TI تعداد زیادی از پیروزی ها در مسابقات مختلف.
 
Alfa Romeo Giulietta Ti
Giulietta Ti در سال 1957 ظاهر شد. Ti تبدیل به محبوب ترین اصلاح ژولیت شده است. برای همه سال از تولید، بیش از 50000 نسخه منتشر شد. تفاوت اصلی، همانطور که در مورد سال 1900، تبدیل به یک واحد قدرتمند تر قدرتمند به ظرفیت موتور 1290 سانتی متر شده است. بلوک دیگری از بلوک نصب شد. او توسعه یافته 65 اسب بخار، در حالی که در استاندارد خودرو 53 اسب بخار اگر چه تغییرات انرژی و حتی بیشتر، با حداکثر سرعت دویدن (80 اسب بخار)، با حداکثر سرعت دویدن ولوچه (90 اسب بخار)، با حداکثر سرعت دویدن اختصاصی (100 اسب بخار) و با حداکثر سرعت دویدن زاگاتو (100 اسب بخار) ظاهر شد. جولیتا تبدیل شده است ادامه دهنده ارزش سنت های ورزشی آلفا رومئو.
 
آلفا رومئو جولیا تیتانیم
توجه ویژه، علاوه بر آنهایی که از سال 1962 تولید شده اند، نسخه TI (92 اسب بخار)، ارزش پرداخت Giulia Ti Super (103 اسب بخار) را که در سال 1963 ظاهر شد، ارزش دارد. در مجموع 501 نسخه ساخته شده است. پشت این سدان و در حال حاضر جمع کننده ها شکار. از مدل پایه، آن را با یک موتور قدرتمند تر، توانایی انتخاب یک مخزن سوخت از حجم های مختلف و جزئیات بیشتر داخلی و خارجی، که مدل های ورزشی ورزشی و پویا را ارائه می دهد (صندلی های ورزشی، پانل ابزار مختلف ، فرمان سه حرفی، چرخ های آلیاژی، چراغ های تاریک تاریک). در سال 1966، او نور مدل Giulia 1300 Ti را با حجم موتور 1290 سانتی متر دید، با ظرفیت 84 اسب بخار تغییرات مسابقه سبک وزن از سال 1300 GTA، GTA Junior تهیه شده توسط Autodelta، تهیه شده توسط Autodelta (که تقریبا 160 موتورهای HP را توسعه داد) در 8000 دور در دقیقه تهیه شد) و دو لیتری GTAM در مسابقات قهرمانی اروپا FIA در کلاس تور قرار گرفت: در اولین مسابقه سال 1966 در مونزا، Alfovtsy در هفت (!) به پایان رسید در هفت (!) مکان های اول، این یکی و فصل های بعدی دو عنوان قهرمانی متوالی (در کلاس 1600 سانتی متر) توسط افسانه ای Andrea de Adamich، در سال 1969، Alfa یکی دیگر را به دست آورد چنین پیروزی، و در سال 1970-71 بلافاصله در دو کلاس موفق شد.
 
آلفا رومئو آلفاود.
Alfasud اولین مدل درایو جلو از نام تجاری تعداد زیادی از نسخه های TI را دریافت کرد. از سال 1971، چهار برابر چهار برابر از حجم های مختلف از 1.2 تا 1.5 لیتر برای سه نسل از Alfasud نصب شده اند. نسخه TI با 2 درب درب تولید شد. تغییرات چنین: چهار چراغ جلو، نشانه های نوبه خود را در سپر جلو، چرخ های بزرگتر، اسپویلر در درب عقب، پوشش بر روی ضربه گیر، مشبک تیره، داخلی اصلاح شده با صندلی های ورزشی. قدرت موتور 1.2 لیتری 68 برابر با پایه 63 اسب بخار بود با تشکر از سایر وسایل نقلیه. از سال 1977، حجم به 1286 سانتی متر افزایش یافته است، و با آن و قدرت تا 75 اسب بخار. پس از استراحت، در همان سال، نسخه TI مقدار کمی از تغییرات لوازم آرایشی را دریافت کرد، و موتور شروع به توسعه در 1 اسب بخار. بیشتر. بعد، Ti متضاد 1350 و 1490 سانتی متر در حال حاضر دو کربورتور بود و به ترتیب 86 و 95 اسب بخار توسعه یافت. در سال 1982، نسخه 1.5 TI تغییر قدرتمندتر از Sprint Quadrifoglio Verde (105 اسب بخار) را تغییر داد. از آن به بعد، نسخه QV به نسخه ورزشی برتر مدل های Alfa Romeo تبدیل شده است و اختصارات TI به این ترتیب تبدیل شده است تا این روز تعیین تغییرات جزئی که بر طراحی موتور تاثیر نمی گذارد.
Alfa Romeo Arna Ti
در سال 1984، آلفا رومئو، همراه با نیسان، توسعه یافته مدل ARNA (حروف اول آلفا رومئو نیسان ها Automobili SPA)، که همچنین نسخه TI دریافت کرده است. این بر روی آن از Alfasud با حجم 1351 سانتی متر (86 اسب بخار) نصب شد، در حالی که در معمول ARNA 1186 سانتی متر (63 اسب بخار). به عنوان یک نتیجه، سرعت حداکثر 150-170 کیلومتر / ساعت افزایش یافته است.
 
آلفا رومئو 33 تیتانیوم
33 گزینه Ti با یک موتور 1.5 لیتری مخالف، که به لطف شیک از نسل اول مدل 33th، انجام شده در 1986 ظاهر شد. به عنوان یک نتیجه، تیتانیم 33 QV 1983-1986 با یک موتور 105 تزریق قوی تغییر نام داد. از دیگر سی و سوم آن سال ها، آن است که توسط عقب ضد چرخه شرکت ها، دامن آیرودینامیکی در امتداد سرحدات و آینه سمت راست به طور منظم مشخص شده است. همه این ویژگی ها خارجی نیز همچنین عینک یک نسخه QV، اما آن را با تغییرات جدی تر در 1.7 لیتری (115 اسب بخار) و سیستم تعلیق اسپرت مشخص شد.
 
ALFA ROMEO 155 V6 TI DTM
در میان تمام مدل های آلفا رومئو با شاخص TI یک عمارت است. همانطور که شما می توانید از نام حدس بزنید، او را در مسابقات قهرمانی DTM شرکت کردند. و ناموفق: در حال حاضر در اولین فصل حضورش در پشت چرخ از 155 V6 تیتانیم، نیکولا Larini قهرمان DTM شد، و در مجموع 1993-1996 او برنده 16 پیروزی. این خودرو کمی در مشترک با سریال آلفا رومئو 155. بدن monocletes با قاب ایمنی یکپارچه بود. انتقال 6 مرحله نیمه اتوماتیک، فیبر کربن کلاچ. جرم 1060 کیلوگرم است. قدرت 490 اسب بخار در 11،900 دور در دقیقه. حداکثر سرعت بیش از 300 کیلومتر / ساعت است.
ALFA ROMEO 155 V6 TI-Z
اصلاح یکی دیگر از 155 Ti و-Z است. حرف "Z در مذاکرات پایان در مورد بدن از طرح اصلی توسعه یافته توسط متخصصان زاگاتو. ماشین زیبایی خیره کننده! و بسیار نادر است. در مجموع حدود 40 نسخه، آزاد شدند که هر کدام سفارشی. همه آنها، با توجه به اطلاعات موجود، در حال حاضر در ژاپن است. در زاگاتو بدن منتشر چندین نسخه از ماشین. در سال 1993، 155 Ti و-Z (بر اساس چهار چرخ محرک 155 Q4، قدرت 215 اسب بخار). در سال 1995، 155 TS TI-Z (2.0 TWIN SPARK، 170 اسب بخار)، 155 Ti و-Z (Q4، 215 اسب بخار)، 155 GTA-Z (Q4، 215-450 اسب بخار). در سال 1996، 155 TS TI-Z (دو جرقه استاندارد، تنها بدن)، 155 TS TI-Z (2.0 TWIN SPARK، ورزش کیت 190 اسب بخار)، 155 TS TI-Z AT (گیربکس اتوماتیک)، 155 GTA-Z (Q4 ، 215 اسب بخار) + نمونه های دیگر با موتور V6 است. خوب، آن باقی مانده است تنها به حسادت ژاپنی است.
 
آلفا رومئو 147، 156، 166 Ti را
تجهیزات TI برای این مدل ها (147 و 166 در نوار نقاله تا کنون) پس از استراحت، که در سال 2003 انجام شد، در دسترس قرار داده است. گزینه های این بسته نزدیک به آنچه که برای 159 سال ارائه شده بود: دکوراسیون داخلی ویژه، چرخ های 17 اینچی از طراحی اصلی و تعلیق ورزشی کم.
 
دیمیتری کرتوف
 
 
 
 
   

منبع: مجله موتور [ژانویه تا فوریه 2008]