تست درایو آلفا رومئو 159 از سال 2005 سدان

رقبای زیبا

معروف ایتالیایی می آید به روسیه با نیروهای جدید. نمایندگان این شرکت آلفا رومئو است نیت جدی.
مزدا 6.
اولین انتشار در اروپا در سال 2002 برگزار شد،
شیک در سال 2005 انتشار با سدان، هاچ بک، واگن.
موتورهای حرفه ای: بنزین 1،82.3 L (120260 اسب بخار)، دیزل 2.0 لیتر (120136 اسب بخار). در روسیه تنها با موتور بنزینی تحویل داده است. رانندگی روی چرخ های جلو و یا کامل (2.3 لیتر واگن و MPS).
جعبه دنده: 5- و 6 سرعته مکانیکی، 5 سرعته اتوماتیک.
مورد نیاز: پایه، تفریحی، ورزشی.
قیمت در روسیه: $ 22،90041 050.

آلفا رومئو 159.
مدل در سال 2005 عرضه. گزینه های بدن: سدان، واگن.
موتورهای حرفه ای: بنزین 1.93.2 L (140260 اسب بخار)، دیزل 1.9؛ 2.4 L (100200 اسب بخار). در روسیه، تنها بنزین است.
انتقال: مکانیک 5- و 6 سرعته، selesepeed رباتیک مکانیکی (6 سرعت)، ماشین هیدرومکانیک (3.2 لیتر). رانندگی روی چرخ های جلو یا کامل (با یک موتور 3.2 لیتر).
اتصالات: فردی است.
قیمت در روسیه: є22 10047 200 ($ 28،73061 360).

بازار روسیه در حال رشد است سرعت بی سابقه ای. بنابراین، حتی آن دسته از تمبر که به مدت طولانی او را ترک، بدون برنده در laurels، بازگشت. در میان آنها، آلفا رومئو با یک مدل 159، که به جای 156. به رقابت با آن را محبوب خواهد شد با ما مزدا 6 با موتور قدرتمند ترین جوی.

Octague
چه برنامه ای طراحان فعلی عبارتند از: خارج از کشور؟ آلفا رومئو به نظر می رسد، و Mazda-6 با همان نرم افزار ایجاد می شود. آیا قالب طراحی شده است؟ هشت تصادف درخشان در جلوی ماشین؟ یا چراغ های جلو در حال حاضر، چه 50 سال پیش، تنها می تواند دور باشد؟ تحت شیشه کلی مزدا، چراغهای جلو و نزدیک نور، مه و نشانه های نوشتار. آلفا دارای سطح صاف چهره، چپ است، سه عنصر نوری دور را باز می کند و مه در قسمت پایین سپر برداشته می شود. چنین راه حل ممکن است و در آیرودینامیک از دست می دهد، اما بسیار موثر تر است. حتی خاطرات استون مارتین لاگوندا، که، من به یاد داشته باشید، شش (حقیقت، مستطیل شکل) چراغ جلو بود. و در ترکیب با سپر سنتی رادیاتور آلفا رومئو با 159، صاحب یک ظاهر به یاد ماندنی سخت است. در بقیه تصمیمات آوانگارد، دیده نمی شود که برای بهتر شدن: مقادیر ایده آل برای مدت زمان بسیار طولانی تعیین شده است، اما منسوخ نشده است.

قرمز بر روی سفید
در خط میانی، این زمستان کمبود جدی برف بود، اما برای روز خمیر او به طور غیر منتظره سقوط کرد. چشم انداز برف برف بسیار ادراک ماشین را رد کرد. دست زدن به عمدتا بر روی جاده های لغزنده ارزیابی شد. هر دو خودرو کفش برای فصل، در 16 و 17 اینچ Nokian Hakkapeliitta 5، به طوری که مقایسه کاملا مشروع است. لاستیک های زمستانی زمستانی به طور خاص به راحتی کمک نمی کنند، اما تفاوت عایق صوتی عالی است. بر خلاف فرضیه ها، آلفا رومئو 159 نه تنها ساکت تر از Mazda-6 بود، بلکه صاف بودن خوبی نیز نشان داد. تعلیق های او با بی نظمی های کوچک در آسفالت بهتر شده اند و از بخش های شکسته شکسته شده اند. برای یک ماشین با تعصب ورزشی واضح و منشاء از کشور جنوبی، این احتمالا شگفت انگیز است. همانند این واقعیت است که شدت انرژی تعلیق مزدا، در نگاه اول، سخت و متراکم، معلوم شد کم است. با این حال، برای سوء استفاده از سرعت در جاده های بد امن تر در مزدا، ترخیص زمین او بیش از 133 میلی متر است. آلفا تحت صرفه جویی در درب پلاستیکی در وسط تنها 90 میلی متر! با این حال، عناصر اتصال 30 میلیمتر

اتومبیل های مدرن به ندرت در دید خوبی قرار می گیرند. آلفا در حد متوسط \u200b\u200bدر حد متوسط \u200b\u200bدر ضخامت قفسه قابل قبول، سقف حلق آویز را می دهد، هود چشمگیر و عکاس جلو احساس نمی شود، اولین بررسی دشوار است. هنگامی که پارکینگ، عمود بر پیاده رو یا روشن کردن خیابان با مرزهای بالا باید بسیار شسته شود. حتی یک پلیس جراح بیش از حد متضاد ممکن است تهدیدی برای سپر باشد. و این ماشین بدون یک بسته ورزشی است که سپر جلو حتی پایین تر است! راننده مزدا با اطمینان بیشتر احساس می کند و بدون اعتیاد قادر به قرار دادن ماشین تقریبا نزدیک به مانع است.

در یک جاده لغزنده، مزیت دوباره به آلفا باز می گردد. این کمتر واکنش نشان می دهد به سواحل و رگه های برف ناخواسته. با وجود فرمان بسیار تیز، بازخورد حتی بر روی یخ. کنترل پذیری در حالت عادی مربوط به سیستم VDC و ASR است. اولین کنترل گوشه های کشویی را کنترل می کند، دوم از لغزش چرخ های پیشرو جلوگیری می کند. هر دو را می توان خاموش کرد، سپس آلفا شخصیت شاسی طبیعی را نشان می دهد. این اجازه می دهد تا شما را به نوبت در اسلاید، اما نیاز به مهارت های پایدار است. تلاش برای پر کردن ماشین به نوبه خود به تخلیه گاز با شتاب جانبی ناکافی، به شکست محکوم شده است: ماشین مسیر را با چرخ های جلو حرکت می دهد. اما اگر همه چیز در زمان ورودی انجام شود، آلفا بازپرداخت می شود و به طور مطلوبی از مسیر مشخص شده پیروی می کند. اگر چه واضح است که شاسی برای Ballet یخ تنظیم نشده است، به وضوح بر روی آسفالت تیز شده است، جایی که واکنش های دقیق، پیش بینی شده و حداقل اسلایدها مورد نیاز است.

مزدا، برعکس، مسیر را در ورودی به نوبه خود تغییر می دهد، اما کنترل آن را در قوس سخت تر می کند. سخت تر است که در یخبندان یخبندان در بزرگراه نیز فعال شود، ماشین تلاش می کند تا از آنها خارج شود. در آسفالت خالص، مزدا رفتار واضح تر دارد. اما وضوح بیش از حد حفظ شده است: شما نباید از کنترل منحرف شوید! با این حال، به خصوص منحرف نمی شود که حتی کامپیوتر بر روی کامپیوتر تنها توسط یک دکمه کنترل می شود. به هر حال، سیستم صوتی پیشرفته شامل تعویض در شش دیسک در کنسول مرکزی می داند، اما نمی داند چگونه نوشته ها را در فرمت MP3 پخش کند.

بدون سوء تفاهم غیر ضروری
شروع یک موتور آلفا با دکمه. حفاظت احمق باید پدال کلاچ یا ترمز را فشار دهد. این به طور کامل از یک حرکت ناخواسته به طور کامل تضمین نمی شود، اما فرصتی برای رانندگی در شروع اضطراری را ترک می کند. کامپیوتر بر روی کامپیوتر Alfa روسیه را نمی داند، اما هنگام انتخاب بین زبان انگلیسی و آلمانی، من می خواستم ایتالیایی را قرار دهم. به نظر می رسید Livello Olio Motore در اینجا بسیار منطقی تر از سطح روغن موتور است. ماشین عطر نیاز به یک زبان مادری دارد!

موتور بدون ترجمه قابل درک است، و صدای او به نظر می رسد بسیار خوب است، به خصوص با سرعت بالا، بدیهی است، آن را بالاتر از Timbre تهدید شد. موتور آلفا بد نیست و در زیر نیست، اما واقعا تنها پس از 4000 دور در دقیقه نشان داده می شود. در ترکیب با یک گیربکس دستی، آن را به سواری فعال فشار می دهد، و بنابراین به طور بالقوه راندمان بالا در زندگی به طور قابل توجهی گسترش می یابد.

سینماتیک مکانیزم تغییر دنده ایده آل نیست: اولین و دوم تقریبا دو برابر خنثی به جای ششم پنجم. با شکاف های یکنواخت بهتر خواهد بود. هیچ ادعایی به سایر سازمان های مدیریتی وجود ندارد. پدال ترمز اجازه می دهد تا شما را به تنظیم کاهش سرعت بدون مشکلات حتی در یخ صاف. کلاچ یک سازش خوب بین سکته مغزی و تلاش است، به راحتی در هر سرعت لمس کنید. برای لذت بردن از کنترل یک ماشین با سرعت بالا، شما باید یک کل او را احساس کنید. بنابراین، روی صندلی راننده تمرکز کنید. این، با وجود اثاثه یا لوازم جانبی چرمی، کاملا به نوبه خود نگه می دارد.

چهل سال پیش، فیات 124 رانندگان شوروی را با یک اجاق قدرتمند و کارآمد وارد کرد. امروز Alpha خوشحال با نصب و راه اندازی هواشناسی با یک سیستم کنترل جریان هوا توسعه یافته، یک defroster مرکزی، سه منطقه تنظیم (برای راننده، مسافر جلو و صندلی عقب). دریچه های الکتریکی متعدد با درایوهای الکتریکی زندگی خود را زندگی می کنند، که به خوبی با موتور قابل شنیدن است، اما به طور غیرمعمول کار می کند.

جای تعجب نیست که، در این زمینه، مزدا به نظر می رسد روستایی است. پلاستیک متوسط، کلید احتراق منظم، مجموعه استاندارد و محل ابزار، کنترل آب و هوا بدون جدایی به مناطق، حتی صندلی های جلو گرم بدون تنظیم. اما همه اینها در نگاه اول آشنا و قابل فهم هستند. پیدا کردن یک دکمه یا سوئیچ دشوار است که به سوالات منجر شود. و از آنجا که ماشین تست با انتقال اتوماتیک بود، تعداد ادعاهای ارگونومی به حداقل کاهش یافت. اصلی اصلی به صندلی راننده. برای یک ماشین بدون جاه طلبی ورزشی، قابل قبول است، اگر چه بالش کوتاه است. اما ماهیت Mazda-6 (حتی با یک تفنگ) حرکت آرامش بخش نیست، و پشت صندلی پشتیبانی جانبی مناسب را نمی دهد.

تنظیم آب و هوا قوی است و درجه حرارت را در ارتفاع کابین حفظ نمی کند، اما با کار اصلی به سرعت و تقریبا سکوت می کند. هیچ تنظیم محیطی جداگانه برای مسافران عقب وجود ندارد، اما خودشان فضای کافی برای پاها دارند، حتی اگر راننده و همسایه خود را از رشد Grenadier. و مهمتر از همه شرافت پشت صندلی عقب: یک تنه بزرگ با قابلیت های تحول عالی عالی. و تحت تعجب توخالی: یک ساب ووفر کوچک در یک طاقچه چرخ یدکی.

کلیشه ها
ایتالیایی به معنای خلق و خوی، تمدید نیست. ژاپنی شسته و رفته، مدرن و مودبانه به سوراخ. نه آلفا و نه مزدا به کلیشه های معمولی متصل می شوند. آلفا رومئو متقاعد کننده برتری در انواع نامزدها را مطرح می کند: از یک محیط زیست برجسته به ترمز نمونه و یک موتور عالی. تعلیق و کنترل پذیری باید خلق و خوی باشد، اما همچنین با یک جاده بی اهمیت نیز مقابله می کند. بسیاری از رشته های از دست رفته ایتالیا ظاهر فوق العاده ای ادامه دادند. بازبینی و محفظه محفظه محفظه ای واضح ترین نمونه ها هستند.

مزدا به طور متفاوتی انجام شد. بدیهی است، هر عنصر نه تنها از نقطه نظر کمال زیبایی شناختی و لذت رانندگی، بلکه مطابق با قیمت و درخواست خریداران عملی مورد توجه قرار گرفت. برای خطوط جسورانه و ماهیت تهاجمی ماشین ژاپن، تصمیمات تکراری و رویکرد وزنی. بسیار خوب است، اما به هیچ وجه سطح فنی برجسته توسط کیفیت سنتی ژاپنی طراحی نشده است بدون توجه به قیمت، که به طور قابل توجهی جذاب تر از ایتالیایی است. در بالا. با طراحی متفکرانه تر، تفاوت در جاده دو بار کاهش می یابد.
در Alfef، شاید استعداد بیشتر، در مزدا سخت کار. اما نه یکی نه دیگر به خودی خود کمال را تضمین می کند
Mazda 6 یک ماشین روشن با پویایی خوب هنوز هم در کنار آلفا رومئو کم رنگ است. رشوه با ترکیبی از شخصیت زندگی و عملی، و همچنین قیمت مناسب با تجهیزات عالی.
امتیاز کلی 7.8.
+ پویایی شتاب خوب، دست زدن به حاد، ارگونومی عالی، تنه بزرگ، مصرف سوخت متوسط.
- انتخاب محدود مجموعه های کامل، افزایش نویز در سرعت بالا، مواد اولیه کم، شدت انرژی تعلیق ناکافی.

Alfa Romeo 159 به نظر می رسد به نظر می رسد و لوکس به نظر می رسد سوار، در حالی که راحت است. داشتن خواص یک سدان چهار درب، آلفا روح ماشین مسابقه را حفظ کرده است.
امتیاز کل 7.9
+ Frisky، موتور عصبانی، فرمان دقیق، ترمز عالی، تعلیق راحت، پایان غنی، هویت شرکت، تجهیزات فردی.
- دید ضعیف، پاکسازی زمین کوچک، بستن صندلی عقب، تنه ناخوشایند، شبکه خدمات محدود، قیمت بالا.

آناتولی فومن: برای یک زندگی طولانی و شاد، اندازه گیری و محاسبه، مزدا، البته، ترجیح داده می شود. اما اگر شما حداقل به او با آلفا تغییر دهید، سیستم ارزش سابق کاهش خواهد یافت.
 
 
 
 

آناتولی فومن
 

منبع: مجله "پشت چرخ"