تست درایو Acura MDX 2001 - 2004 SUV
گل کوسه
Acura MDXتاکنون با اتومبیل های Acura برخورد نکرده ام. البته مارک می دانست ، اما این واقعیت که نامه تلطیف شده A چیزی غیر از هوندا N تبدیل شده نیست ، هرگز برای او اتفاق نیفتاد - تا اینکه او با Acura جدید ملاقات کرد. سرگئی یاکوبوف.
در طاقچه هیبریدهای بدن Acura ، شاخه هوندا آمریکای شمالی ، به اول یا حتی دوم نفوذ نکرد. و به لطف این ، اولین پنکیک به هیچ وجه لکه دار نبود. ما در مورد SUV Acura MDX صحبت می کنیم ، که در دیترویت قبل از PRE -PRE -2000 بود. بدهی یک ماشین سریال در ژانویه سال جاری در همان مکان ، در دیترویت صورت گرفت ، در حالی که Acura MDX عنوان کامیون آمریکای شمالی 2001 را به دست آورد. (به هر حال ، MDX نه تنها اولین هیبرید است ، بلکه اولین اتومبیل نیز به طور مستقل توسط شرکتی که نام SUV قابل استفاده است ، توسعه یافته است.)
هیچ کس انتظار چنین تحریکی را داشت. در ایالات متحده آمریکا ، قیمت این مدل ، به عنوان فروش ، نه تنها پایین تر از توصیه های تولید کننده قرار نگرفت ، بلکه حتی برخی از فروشندگان را نیز بیش از حد نادیده گرفت. با این حال ، علاقه خریداران را کاهش نداد - مدت انتظار برای ماشین سفارش داده شده و اکنون چند ماه است. به هر حال ، یکی از بنیانگذاران ژانر هیبریدی - Lexus RX300 ، که برای آن تقاضا و بر این اساس ، قیمت ها قربانی محبوبیت Acura جدید شد.
یافتن MDX در سالن های مسکو آسان نبود: رسماً ماشین به قاره ما نمی آید - این گیاه نمی تواند با آمریکا کنار بیاید. اما ما خوش شانس بودیم ... MDX دارای بدنه ای شیک و شیک است - اکنون ترکیبی از سطوح ساده و چهره های تیز. و بلافاصله مشخص است که این هوندا است ، صفات خانوادگی مشهود است: MDX به طور هم زمان شبیه CR-V ، HR-V و New Civic است. تا حدودی در موضوع مگس ، نیمی از همپوشانی هود برجسته - و چرا آمریکایی ها آنها را خیلی دوست دارند؟ چرخ ها کاملاً جامد نیستند - باریک ، اگرچه با ابعاد همه چیز به نظر می رسد - 235/65R17.
از نظر ظاهری ، ماشین کوچک است - تقریباً مانند RX300 ذکر شده ، اما در واقع ، MDX تقریباً 20 سانتی متر طولانی تر و 15 وسیع تر و بالاتر است. ابعاد تقریباً مانند هوندا ادیسه/شاتل مینی -وان ، بر روی سکو ساخته شده است. سه ردیف صندلی در ماشین قرار داده شده است - هفت مکان کامل. خود هوندا ، یعنی Acura ، MDX را به عنوان ترکیبی از SUV و مینی ون خدمت می کند. و نه بدون دلیل اگر او یک SUV واقعی نباشد ، پس کاملاً با وظایف پارکت کنار می آید. انتقال All -Wheel درایو مجهز به سیستم الکترونیکی VTM (مدیریت گشتاور متغیر) است که در هنگام بدتر شدن شرایط جاده ، یک هموار محور عقب را به هم متصل می کند. مسدود کننده اجباری دیفرانسیل مرکز وجود دارد. جعبه ، البته ، مسلسل است (و به هر حال ، پنج مورد). موتور یک V6 3.5 لیتری 240 اسب بخار با فازهای توزیع گاز متغیر (VTEC) است.
در داخل ، ماشین بیشتر از خارج است - شیشه های بزرگ و سقف بالا به این احساس کمک می کند. آستانه های لوله ای که دسترسی به سالن را تسهیل می کند بسیار مناسب است - MDX مانند یک SUV جدی قرار دارد. این سالن ، طبق معمول ، چرمی است ، اما برخلاف سنت ها ، نه بژ یا خاکستری ، بلکه کاملاً سیاه ، با درج های چوبی ، اگرچه به نظر می رسد که این هنوز یک تقلید پلاستیکی است. با این وجود ، فضای داخلی محکم و گران به نظر می رسد ، همانطور که در نماینده کلاس نماینده ، جزئیات Chrome نیز برای این کار کار می کند. پانل ها به خوبی مجهز شده و از نجیب و دلپذیر برای لمس مواد ساخته شده اند. صندلی های جلو کاملاً برقی هستند ، تنظیمات راننده دارای چهار تنظیم است - در طول طول ، ارتفاع قسمت های جلو و عقب بالش و گوشه پشت پشت ، و همچنین در دو موقعیت و گرمایش مجهز به حافظه است. تنظیم صندلی برای خودتان دشوار نبود. این اندازه نسبتاً سخت و بهینه است - در زیر درایور ابعاد استاندارد و علاوه بر این ، فقط زیبا ، با محدودیت های اصلی سر. قسمت میانی با پوست سوراخ دار پوشیده شده است - در تابستان چندان لغزنده نیست.
فرمان بخش بهینه و قطر ، با تنظیم مکانیکی در ارتفاع ، اما دامنه آن اندک است. انتخاب کننده مسلسل در اروپایی - روی زمین قرار دارد. داشبورد بیش از حد بارگذاری نشده است - فقط ضروری ترین: سرعت سنج ، فشار سنج ، سطح سوخت در مخزن و دمای موتور. بقیه اطلاعات توسط لامپ های کنترل تحویل داده می شوند. مکان اصلی کنسول مرکزی توسط یک صفحه آبی اشغال شده است -تقریباً یک صفحه نمایش 6 اینچی ، که داده ها را از رایانه روی صفحه در مورد مصرف سوخت ، موسیقی و تهویه مطبوع نشان می دهد. مدیریت همه سیستم ها ساده و قابل درک است ، دستورالعمل ها لازم نیست. سیستم استریو Bose هم با CD و هم با کاست کار می کند ، کنترل صدا توسط کنترل از راه دور روی فرمان کپی می شود. در سقف ، البته ، یک ابروش وجود دارد ، روی کنسول مرکزی بین صندلی ها - دو نگهدارنده فنجان ، زیر بازوی بازو (به 180 درجه خم می شود و به دو مسافر پشتیبان یکپارچه می دهد) یک جعبه بزرگ را با یک دو برابر پنهان می کند پایین و یک سوکت. محفظه دستکش کوچک اما راحت است. هیچ فندک سیگار در زیر درب وجود نداشت - فقط یک لانه ، اما در زیر همسایه هیچ آشتری ، بلکه یک مخزن برای چیزهای کوچک ، چسبانده با مواد مخفیانه - به نظر می رسد ، یک ماشین برای افراد غیرقانونی است. راحتی مسافران ردیف دوم با توجه کمتری رفتار می شد. فضای زیادی در عرض و ارتفاع وجود دارد ، پاها حتی با صندلی جلو کاملاً جابجا نشده اند. پشت ها دارای دو موقعیت ثابت در زاویه تمایل هستند. بازوی تاشو به دو نگهدارنده فنجان مجهز شده است ، دو مورد دیگر در درها. کنترل آب و هوا و روشنایی قسمت عقب کابین خودمختار است.
می توانید با پرتاب پشت دوم به ردیف سوم برسید. در اینجا ، البته ، چندان رایگان نیست ، اما کاملاً تحمل پذیر است. فرود کاملاً راحت است - به لطف سطح کف ، پاها مجبور نیستند خیلی خم شوند ، همانطور که در همکلاسی های MDX یا Mini -Wen وجود دارد. و دوباره - دو نگهدارنده فنجان در پانل های جانبی. به نظر می رسد ده - بیش از مسافران. با این حال ، این دور از رکورد آمریکا نیست.
دسترسی به صندوق عقب - از طریق درب پنجم که به سمت بالا باز می شود. این سپر مانند یک تخته پتک کار می کند ، که به صورت روکش به شکل آثار تلطیف شده پاها اشاره دارد. امکانات تغییر سالن واقعاً شایسته مینی ون جدی است. صندلی های ردیف های سوم و دوم با یک حرکت جمع می شوند: هنگام فشار دادن اهرم ، پشت با تغییر همزمان به جلو و پایین بالش ها به جلو می رود - یک کف کاملاً یکنواخت است. نیازی به جابجایی هر چیزی ، خزیدن در امتداد کابین ، جدا کردن مونتاژ ، کشیدن به گاراژ نیست. در کف تنه زیر درب - محفظه ای برای پیشانی ها و مجموعه کوچکی از ابزارها. دو جعبه دیگر با درپوش در پانل های جانبی. سهام -perokatka در خارج ، زیر زمین است. بسته شدن درب پشت به اندازه چهار طرف بی عیب و نقص نیست.
در بیکار ، موتور خود را نشان نمی دهد - نه سر و صدا و نه ارتعاشات. شروع کم از یک مکان لذت بخش است - یک مجموعه سرعت فشرده دنبال می شود. برنامه ها به راحتی و در عین حال به سرعت تغییر می کنند و به موتور اجازه می دهد تا به چرخش های بهینه ارتقا یابد. دستگاه خوب است - حساس ، سریع ، با سفتی در حالت های انتقالی اذیت نمی شود.
شاسی برداشت مبهم به جا گذاشت. تعلیق سخت ، شفاف و حتی بیش از حد است. چاله ها و مفاصل خود را با ضربات حساس احساس می کنند ، تقریباً همه چیز به بدن منتقل می شود - همراه با صداهای ناخوشایند. پس از مدتی ، شما شروع به رفتن به هر سوراخ می کنید. آهنگ های تراموا به طور کلی مشکل دارند و در خم شدن بی نظمی ماشین تنظیم می شوند.
فرمان با عمل معکوس کاملاً اشباع شده است ، در پارکینگ با یک دست چرخش آن آسان نیست. استحکام تعلیق و ویژگی های مکانیسم فرمان ، کار بسیار خوبی را فراهم می کند. چرخش MDX تمایلی ندارد ، به نوبه خود تلاش نمی کند (چرخش کافی بر روی یک پوشش خشک - نتیجه ای از این واقعیت که جریان اصلی گشتاور به محور جلو منتقل می شود) ، با این وجود ، دستگاه تحت کنترل است و فرمان کاملاً کامل است اطاعت کرد
به محض اینکه در بزرگراه با یک پوشش خوب بیرون بروید ، تمام مشکلات ارائه شده توسط یک تعلیق سخت به پایان رسید. همه چیز در اینجا عالی است: پایداری عالی نرخ ارز ، صفر پاک روی فرمان ، بدون نوسان عمودی. مدیریت مانند یک ماشین خوب است.
ترمزها همانطور که انتظار دارید کار می کنند - اثر بهینه و کندی. ABS اجزاء زودرس را تحریک نمی کند. هیچ شکایتی در مورد دید وجود ندارد ، به جز اینکه آینه داخلی کافی نیست. نکته جالب: هنگامی که دنده عقب روشن می شود ، آینه خارجی سمت راست به طور خودکار برای راحتی مانور به چرخ عقب باز می شود. در مورد سر و صدا ، منابع اصلی آنها جاده و تعلیق است. موتور فقط با سرعت نزدیک به حداکثر تجلی می یابد. و صداهای آیرودینامیکی پس از 100 کیلومتر در ساعت ظاهر می شوند.
پایان چیست؟ یک ماشین چرخدار زیبا و زیبا با یک موتور قدرتمند با یک موتور قدرتمند و یک سالن راحت ، جامد و در عین حال جهانی جهانی. در عین حال ، تعلیق سفت و سخت و کنترل حاد وجود دارد. شرایط ایده آل برای عملکرد Acura MDX جاده های عادی است. با این حال ، این ماشین به عنوان ابزاری برای تسخیر سرزمین های باکره تصور نمی شد.
در مسکو ، MDX تقریباً 65000 دلار هزینه دارد - در صورت یافتن. و خواهید یافت ، بنابراین بلافاصله به طرف برخی از قالب های طولی بچسبید ، در غیر این صورت درها بلافاصله همسایگان درب را در پارکینگ تعمیم می دهند.
