Wilvo S40 Test Drive desde el sedán 2007
Cambios mínimos
Para comprender cómo cambió Volvo S60 después de otro restos poco profundo, tuvimos que superar alguna tentación. La tentación fue la capacidad de realizar la prueba del S60 R. actualizado el auto caliente de 300 caballos de fuerza, que probamos a fines de la primavera del año pasado (ver Motor para junio de 2006). Sin embargo, tuvimos una modificación diferente del sedán en una prueba larga durante varios meses solo S60 2.5t AWD, y aquí no sería menos interesante evaluar los resultados de restablecimiento. En general, Erka permaneció con el concesionario, y condujimos una semana en la versión civil del automóvil.
Lo primero y principal que atrajo nuestra atención, mejoró el chasis. La suspensión fue una de las debilidades del automóvil no es lo suficientemente elástica, era mal adecuada para nuestras carreteras. Especialmente en combinación con neumáticos de bajo perfil de 18 pulgadas. Los creadores sabían sobre esto, creo, mejor que nosotros. Conquistaron sobre la configuración de los amortiguadores, cambiaron las características de los resortes y los estabilizadores de reptiles. Se informó que, en general, el chasis se volvió un 25%más difícil. Pero, ¿qué se mostrará la práctica? 
El auto tenía discos de 18 pulgadas una gran contribución a la pureza del experimento. Sin embargo, cuando entré en el salón, descubrí que este S60 todavía no es lo mismo que el anterior. El hecho es que el sedán actualizado tiene una suspensión con amortiguadores activos de Monroe-Chans, que se llama Four-C y también se instala en otros modelos de la compañía. El sistema puede operar en dos modos de comodidad y deporte. En consecuencia, en el segundo, el comportamiento del automóvil es algo más recolectado, la dirección es más aguda, debido a que pasa giros con rollos más pequeños y con mayor confianza. En cuanto al cómodo régimen, el automóvil muestra una impresión y no es adecuado para conducir activa. Por cierto, fue en el modo deportivo que el nuevo S60 me recordó al predecesor y me permitió dibujar paralelos (aunque con un pequeño tramo).
La prueba mostró que el carácter del automóvil ha cambiado muy ligeramente. El auto se volvió un poco más duro y más nítido en movimiento, y el chasis agregó un poco en la intensidad de la energía. En general, en cuanto a la configuración del chasis, tenemos un viejo conocido S60. Sin embargo, el refinamiento todavía se siente. Por cierto, estoy seguro de que si pones ruedas de 16 o 17 pulgadas más apropiadas en nuestras condiciones, entonces la suspensión estará mucho más adaptada para conducir a lo largo de caminos de invierno rotos. ¿Qué hay de nuevo además del chasis? Un poco de cosméticos, como se esperaba: faros de bi-kenon rotativos actualizados, parachoques y una rejilla del radiador con un emblema más grande de la empresa.
En la cabina, la opción de terminar para aluminio (los insertos se ven perfectamente), el panel de instrumentos de la versión R más costosa, que se refiere al diseño al modelo superior S80. En general, una pequeña cara planificada se eleva para mantenerse al día con los tiempos. El auto es bueno, pero hay un deseo de que el chasis pueda hacerse aún más elástico. Sin embargo, no todos están obsesionados con una conducción rápida como nosotros, y otros conductores de las medidas tomadas, estoy seguro, será suficiente. Los precios del automóvil comenzarán desde la marca de $ 29,900, hasta un sedán con un motor de 2.4 litros. La opción de tracción delantera con un 2,5 L en un motor turbo tirará de $ 37,900, y la placa de identificación AWD en la tapa del maletero agregará otros $ 3,000. La tracción total de 300 caballos de fuerza S60 R cuesta desde $ 59,900. La transmisión automática agrega $ 2000 al costo de la máquina, la escotilla $ 1000, el color del metalino es de $ 1000.
Nikolai Ilyin
