Wilvo S40 Test Drive desde el sedán 2007

Volvo S60. V70. XC70

Es posible distinguir el Volvo S60/V70/XC70 actualizado de los predecesores solo si sabe de antemano a qué debe prestar atención. La apariencia de los autos permaneció casi intacta, y todos los cambios fueron más prácticos que cosméticos.
 
Pequeños golpes
¿Qué se somete principalmente a la alteración cuando la aparición del automóvil decide refrescarse? Lo que es más fácil y más barato de cambiar es la óptica y los parachoques, con menos frecuencia alas. El Volvo decidió limitarse al mínimo, estableciendo nuevos faros y luces traseras en el lugar antiguo y dando nuevos trazos a los bums delanteros y traseros. Además, si los parachoques han cambiado para armonizar más la apariencia, entonces la nueva tecnología de iluminación tiene ventajas prácticas sobre la anterior. De acuerdo con las tendencias actuales para la formación de un haz de luz, los reflejos de los faros ahora son totalmente responsables y se usan tapas de plástico transparentes en lugar de deflectores de vidrio. Tales faros y linternas son más fáciles, y mucho menos sufren guijarros que caen en ellos y no lesionan a los peatones con sus fragmentos, que han logrado estar en el camino del automóvil. Además, apareció una nueva parrilla de radiador en el SUV XC70, dando al automóvil un aspecto un poco más formidable. Por supuesto, no hay nada que ver los cambios externos, pero no buscan el bien del bien, no debe cambiar radicalmente la apariencia tan exitosa y armoniosa de los autos, si no está desactualizado en tres años desde el comienzo del comienzo del comienzo del comienzo del comienzo del comienzo del la liberación.
 
También en la cabina, todo es familiar, y las innovaciones se refieren principalmente al aumento en la comodidad de sus habitantes. El conductor y el pasajero delantero probablemente les gustará los nuevos asientos delanteros, y a todos, sin excepción, serán útiles para un reposabrazos central multifuncional que contenga una caja para cualquier pequeña cosa que desee tener a mano, y cuatro portavasos, y un Pequeña mesa que puede usar no solo las delanteras, sino y los pasajeros traseros. El nuevo diseño de la palanca de engranajes y sus máscaras para la versión superior del S60 es notable, ahora todo esto está recortado con aluminio y se ve elegante y deportivo.
 
En primer lugar: seguridad
Pero esto está lejos de todo lo que ha cambiado en los automóviles. En contraste con los casos de facilifting en su forma pura, cuando, además de los nuevos ojos y una expresión facial ligeramente cambiada, los automóviles siguen siendo completamente iguales, en nuestro caso la noticia principal es técnica, en primer lugar, por supuesto, en relación con seguridad. Ya se ha familiarizado que Volvo inventa y lanza varios sistemas en la serie antes que otros fabricantes, diseñados para advertir o al menos reducir la gravedad de sus consecuencias. En el S60/V70, nos invitaron a probar el sistema BLI en el caso, que incluye radares montados en los espejos que controlan las áreas muertas de la izquierda y hacia la derecha del automóvil.
 
Ya hemos hablado sobre cómo funciona el sistema (ver No. 6, 2004), por lo que solo recordaremos brevemente los principios. Las zonas de control de los radares de 3 m de ancho y 9.5 m de largo en la derecha y a la izquierda del automóvil. Si en esta zona hay otra máquina con la que es posible una colisión, una señal amarilla de advertencia se ilumina desde el lado correspondiente en la vista frontal. Tal sistema se usa en un automóvil de pasajeros por primera vez. Sin embargo, otra novedad ya está familiarizada con otros modelos, son las gafas laterales frontales y los espejos laterales con un recubrimiento repelente de agua que mejora significativamente la visibilidad en el clima lluvioso en comparación con las gafas ordinarias. Otra ayuda para aumentar la seguridad puede considerarse la segunda generación de la suspensión adaptativa Four-C, que ahora se puede instalar en el Volvo de la serie 60 y 70 por orden. La esencia de su trabajo es que ella monitorea constantemente la condición de la superficie de la carretera y el comportamiento del conductor y, de acuerdo con estos datos, cambia las características de la amortiguación de los amortiguadores, ajustándose continuamente a la carretera y bajo la manera de conducir. Además, el sistema puede funcionar en dos algoritmos: deportes y cómodos.
 
Regalos a los conductores
Volvo se está alejando gradualmente de la imagen de los automóviles, que, además del hecho de que están a salvo, no tienen nada que decir. Desde hace algún tiempo, los escandinavos tienen en cuenta los intereses de las personas que aman y pueden conducir rápidamente, una y otra vez haciendo más autos de conducir. Entonces, el S60 T5 se está moviendo más a lo largo de este camino. El motor modificado desarrolla 260 hp. En lugar de 250 hp, y el par es de 350 nm en lugar de 330 nm. Al mismo tiempo, a la marca de 1800 rpm, el motor desarrolla 305 nm en lugar de los 240 nm anteriores, y el máximo alcanza el momento a 2100 rpm y permanece sin cambios de hasta 5000 rpm. Los automovilistas suecos lograron estos indicadores a través de varios cambios. En primer lugar, de 2.3 a 2.4 litros, el volumen de trabajo aumentó, en segundo lugar, ahora las fases no solo de liberación, sino también en el tercio, ahora se ajustan, y en tercer lugar, se instaló una turbina del Volvo S60R/V70R el motor. En un par hasta el motor desde modificaciones R Sports, una caja de cambios de 6 velocidades también migró. Y los suecos cambiaron el proveedor de dirección, y ahora se ha vuelto más preciso y transparente, aunque, admito, no hubo quejas sobre el diseño anterior. Finalmente, en las modificaciones del S60 T5 y V70 T5 de 286 a 316 mm, aumentó el diámetro de los discos del freno delantero. Tales regalos son conocedores sutiles de alto arte de la acrobática.
 
Diesel para Europa
Decidimos comenzar nuestro programa de prueba con un Diesel XC70 con un punto de control mecánico. La primera sorpresa fue esperar cuando se tocó: cuando intentaba moverse suavemente, el auto simplemente se estancó. La unidad del embrague y la característica del par del motor diesel son la falla, el pedal apretado largo sin ningún comentario, priva por completo el momento para sentir el momento en que el embrague comienza a tomar, y el motor en revoluciones de hasta 1.500 prácticamente no desarrolla tracción. Es necesario comenzar a partir de 2500 rpm para que el motor no caiga en el turboyam, al tiempo que obliga al embrague a deslizarse más de lo habitual. Es inconveniente y el embrague lo siente. No quedó impresionado por el viaje en una máquina diesel: un rango de trabajo estrecho del motor hace que constantemente manejara la palanca de la caja de cambios, y aunque la claridad de la conmutación es excelente, los movimientos de pedal de adhesión largos hacen que el procedimiento de cambio de engranaje sea completamente sin alegría. Y cuando tuve que girar en un atasco de tráfico, aunque pequeño según los estándares de Moscú, finalmente quedó claro que era mejor comprar un automóvil diesel con una caja de cambios automática. Es cierto que todo esto no afectará la situación en el mercado ruso, no tenemos autos diesel en honor, así que deje que los europeos entrenen la pierna izquierda.
 
Una materia completamente diferente son los motores de gasolina. Y con una ametralladora, y con mecánica, y un sedán y una camioneta, los autos van bien. En cuanto a la caja de cambios de 6 velocidades, luego con un rango tan amplio de tracción máxima, cinco pasos habrían sido suficientes. Sin embargo, estos autos serán comprados por personas que disfrutan del proceso de cambio y capaces de usar las ventajas que ofrece la caja mecánica. Con un motor de este tipo en modo tranquilo, puede cambiar fácilmente el programa, y \u200b\u200bsi necesita ir en modo deportivo, puede usar los seis. En una palabra, de acuerdo con la situación y la necesidad de la carretera, puede elegir un algoritmo para cambiar a su gusto. No fue posible probar completamente la suspensión de cuatro C principalmente porque todos los automóviles presentados para la prueba estaban equipados con ella y, por lo tanto, no fue posible comparar su trabajo con el trabajo de una suspensión convencional. Si hablamos de sensaciones, entonces son los siguientes. La diferencia entre los deportes y los modos cómodos con un ritmo de movimiento tranquilo a lo largo de un buen camino prácticamente no se siente. Pero cuanto mayor sea la velocidad y más peor es el camino, más se nota esta diferencia.
 
En realidad, nada inusual: en modo cómodo, las ondas pequeñas alcanzan una mayor medida, pero el automóvil cuelga un poco en olas grandes, y en el modo deportivo el alivio de la carretera es mucho más distinto, pero el cuerpo se comporta de manera muy estable. Probablemente, a diferencia de los automóviles con una suspensión convencional, una máquina equipada con cuatro-C está mejor adaptada a diferente condiciones del camino. Tanto en los autores como en caminos sinuosos con no siempre asfalto, el automóvil se comportó igualmente bien, pero cuán grande es el mérito de la suspensión adaptativa solo después de una prueba comparativa. Con todos los aspectos positivos, la configuración de la suspensión no parecía perfecta: en el modo cómodo me gustaría la mejor filtración de pequeñas irregularidades, de lo contrario aparecen indicios de acumulación vertical, y los pequeños golpes aún alcanzan el cuerpo en mayor medida de lo que esperas. Sin embargo, esto no se manifiesta mucho, y si evalúa el trabajo de Four-C en una escala de cinco puntos, entonces no puede eliminar más de medio punto.
 
Árbitros laterales
Todavía moviéndonos por las calles de Mainz, comenzamos a estudiar la operación del sistema BLI. Debo admitir que había temores de que el sistema se comportaría molesto, de vez en cuando, recordando: ¡el auto a la izquierda! ¡COCHO CORRECTO! Sin embargo, de hecho, resultó que los suecos pensaron todo con mucho cuidado. Una pequeña luz amarilla, tomando el sol en la rejilla delantera, no distrae en absoluto la atención y se asemeja a un buen árbitro en el fútbol con su comportamiento. Su negocio arregle la violación y levante la bandera, e incluso el juez principal decide si mirarlo o no, tener en cuenta sus señales o ignorarla. Lo mismo puede decirse en relación con el conductor. Y, por cierto, en ambos casos, depende mucho de las calificaciones de cuyas manos son las riendas del gobierno, y aquellos que están en los flancos son solo asistentes que no tienen derecho a interferir en el proceso de toma de decisiones. Es cierto que durante todo el día de la prueba hubo un clima soleado y todo lo que advirtió que Blis advirtió fue visible en los espejos, bien, la revisión en ellos es muy buena. Pero, creo, con mal tiempo e incluso por la noche, esta opción no será superflua en absoluto, nuevamente puede ahorrar de la configuración. Y si Blis se ve por algún motivo, ella inmediatamente advertirá al conductor para que se cuesta solo.
 
Frente al conductor
¿Cuál es la impresión de los automóviles en general? Si hace varios años, Volvo se vendió bajo el eslogan de la revolución, hoy son mejor adecuados para otra evolvolución más tranquila. La compañía sueca se mueve sistemáticamente a lo largo del camino elegido, permaneciendo a la vanguardia de la lucha por la seguridad y al mismo tiempo otorga gradualmente a sus autos las características que no eran peculiar para ellos antes. Los automóviles con un símbolo de Marte en una parrilla del radiador corresponden cada vez más a la naturaleza inherente al dios de la guerra. Volvo se vuelve más poderoso, agresivo, más preciso y más rápido, pero al mismo tiempo, afortunadamente, Volvo sigue siendo máquinas confiables y confiables que inculcan la calma y la confianza en el conductor y los pasajeros. Y todos estos cambios tienen lugar sin problemas, con calma, ya que los escandinavos están acostumbrados a vivir, haciendo todo lentamente y la conciencia.
 

Algunas características técnicas de Volvo S60 T5
(Datos del fabricante)
 
Dimensiones, MM: 4580x1810x1430
 
Base, MM: 2720
 
Frente/detrás, MM: 1560/1540
 
Diámetro del giro, M: 11.8
 
Masa equipada, kg: 1440
 
Tipo de motor: gasolina en una gasolina de 5 cilindros con turboalimentado
 
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver: 2401
 
Max. Power, L.S./RPM: 260/5500
 
Max. Momento, NM/RPM: 350/2100-5200
 
Transmisión: 5 bandas o mecánicas automáticas de 6 velocidades
 
Max. Velocidad, km/h: 250
 
Tiempo de aceleración 0-100 km, C: 6.9/6.5*
 
Consumo de combustible (promedio), L/100 km: 10.0/9.2*
 
Volumen superior, L: 70
 

* Para versiones con una caja de cambios mecánica.
 

Leonid Klimanovich
 
 
 
   
 

Fuente: Revista Avtopanorama