Wilvo S40 Test Drive desde el sedán 2007

Prueba de manejo Volvo S60: Llame abandonada

El debut ruso del nuevo sedán Volvo S60 tuvo lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú en septiembre del año pasado. Durante este tiempo, el elegante sedán ya se hizo familiar en las calles. Logramos probar la versión diesel del nuevo sesenta.

La silueta del hatchback, la línea inclinada del capó, la óptica de cabeza ampliamente plantada con dimensiones de diodos ubicadas por separado, un soporte trasero altamente lleno de lados, las lámparas traseras de lámparas. Todos estos elementos de diseño aparentemente desanimados juntos forman un solo conjunto, cuyo nombre es el nuevo Volvo S60. ¡Pero él es realmente hermoso! Durante la prueba del diseño de los años sesenta, no escuché una sola revisión indiferente.

El salón S60 es típico de Volvo. Un tablero elegante y bien legible con dos diales redondos, dentro de cada uno de los cuales estaba ubicado una pequeña pantalla. El volante forrado con piel está equipado con llaves cómodas y se encuentra perfectamente en sus manos. La tradicional consola central de marca no se ha librado de la pila de llaves pequeñas. Homenaje al estilo? Una pantalla de navegación y varias opciones de automóvil se encuentran en la parte superior de la consola, de las cuales se han obtenido muchos.

Puede viajar a través del menú Delers como usando una consola empinada, por lo que usar las teclas en el volante. El algoritmo está bien pensado, todo es conveniente e intuitivamente claro, pero ¿por qué todo se desacelera como en el viejo Pentium? El cursor salta a un punto vecino con un retraso tangible después de presionar la tecla. ¡Además, el sistema de navegación estándar a menudo confundido e incluso trató de enviarme al carril peatonal Chamberlain! Dudosa inversión de casi 113 mil rublos.

Al mismo tiempo, el menú tiene una opción muy interesante para cambiar el régimen de iluminación desde el lado derecho a la izquierda con más tumba. Esta función será apreciada por los conductores británicos, por ejemplo, si decide ir a quedarse en su país en Volvo S60.

Los asientos delanteros tienen un perfil excelente y un buen soporte lateral, pero están envueltos con piel resbaladiza, lo que se esfuerza por escupir a un conductor que decidió ir un poco más rápido. El sofá trasero está madurado para dos pasajeros. Un buen stock de espacio libre, lugares cómodos, un reposabrazos con portavasos y boxeo para bagatelas, así como los pasajeros de calefacción opcionales en la galería no permanecerán ofendidos. Es cierto que el tercero aquí es definitivamente superfluo. Debido al gran túnel central, es poco probable que reciba el placer del viaje. Para 99 mil rublos, se pueden instalar dos reproductores de DVD autónomos en las restricciones de la cabeza delantera. Pero para presentar la pantalla, debes tener una fuerza verdaderamente heroica. Un apretado pestillo de plástico me sucumbió solo desde la quinta vez.

El volumen del tronco de 380 litros para el liderazgo no reclama. En el equipo básico debajo del piso, solo el reprimatum está oculto, que puede usarse en caso de punción. Sin embargo, por una tarifa adicional, puede solicitar una rueda de repuesto de tamaño completo, debido al espacio limitado en el subsuelo, se encuentra directamente en el maletero. El consolación es una hermosa cubierta y sujetadores para que la rueda no cuelgue en las esquinas y con frenado agudo. La transformación de la cabina se reduce a un sofá trasero plegable separado, y para el transporte de largos períodos también puede doblar la silla del pasajero delantero.

Debajo del capó de un automóvil de prueba, se ubicó un motor diesel diesel de cinco cilindros de 2.4 litros con una capacidad de 205 hp. Esta versión solo está disponible con una caja de cambios automática de 6 velocidades y un sistema de tracción completa.

205 fuerzas debajo del capó son suficientes en la ciudad y en la carretera. Volvo S60 gana alegremente la velocidad y no pastan durante el adelantamiento de alta velocidad, lo que justifica completamente su pasaporte 8.1 segundos a cientos de cientos. La transmisión automática de seis velocidades funciona sin problemas y claramente, mientras que los retrasos, tanto al cambiar hacia abajo y hacia arriba, no se observan. Para casos especiales, hay un régimen deportivo y la posibilidad de conmutación manual. Pero en el modo deportivo de la reacción a la acción de los pedales del acelerador, están expuestos a indecentes, y la necesidad de conmutación manual es completamente repelida por una operación adecuada de automatización.

Si ignora las vibraciones que penetran el motor diesel en el salón un poco más de lo que quisiera, entonces a los primeros kilómetros prestas atención a un excelente nivel de aislamiento sólido. Ni el ruido extraño ni el rodillo del motor realmente penetran en el salón. Una suspensión cómoda funciona bien con pozos y golpes bien, mientras que los rollos son moderados en las esquinas. Pero el chasis reacciona más fuerte a la carretera de lo que nos gustaría.

Para 67 100 rublos, puede establecer un paquete dinámico del controlador, que incluye un hydrosapeador con esfuerzo variable, así como absorbedores de choques controlados electrónicos con tres modos de operación (deporte, comodidad o avanzado). No pude encontrar una gran diferencia en los modos. En los deportes, Volvo es un poco más difícil para el postrado en cama y reacciona más agudamente a pequeños pozos y articulaciones, y de comodidad en la carretera hay un toque de acumulación lateral. En general, la diferencia es mínima.

La función del esfuerzo alternativo de la potencia hidráulica, que llena el volante con un esfuerzo reactivo tangible con un aumento en la velocidad, es mucho más interesante en este paquete. Además, deambulando por el menú, puede tropezar con la elección de la potencia para girar el volante. Con un bajo esfuerzo del volante está demasiado vacío, y después de encender un gran esfuerzo, el volante se vuelve duro, casi como BMW, pero el agente de ponderación electrónica es demasiado sintética y, por lo tanto, la conexión con el camino desaparece. Me encanta el modo promedio sobre todo: con él, tanto la retroalimentación en el nivel como el estacionamiento es conveniente.

Los años sesenta se encuentran bien en el arco, responde rápidamente a los movimientos del volante durante la reconstrucción y contiene perfectamente la línea recta de alta velocidad, sin requerir un impresionante constante incluso en la rutina. A un exceso de velocidad en la entrada al turno, como una tracción delantera típica, Volvo S60 se esfuerza primero, después de lo cual comienza la atención suave para el gas, que se puede desarrollar utilizando toda la tracción, agregando el gas para transferir el momento al eje trasero. Sin embargo, el sistema de estabilización vigilante y desconocido detiene todas las bromas del conductor en el rudimento, lo que permite que el Volvo S60 solo se rompa.

Una lista impresionante de equipos adicionales que, según la mayoría, no se entregan, se llenó con un auto de prueba, incluía el paquete opcional de soporte del conductor (129 mil rublos). Incluye el control de crucero activo, así como un sistema de seguimiento de zonas muertas y marcas viales que ya nos familiarizan. Si antes, el crucero activo funcionaba desde 30 km/h, ahora el Volvo S60 puede moverse con calma con el control de crucero incluso en el corcho. El conductor solo puede elegir una distancia y una velocidad máxima y controlar el volante. Volvo Gas y Control de frenos toman el control.

Otro asistente electrónico se llama detección de peatones. Según la información oficial, utilizando una cámara de video especial, el sistema puede identificar a un peatón con un alto de al menos 80 cm y, si es necesario, iniciar el frenado hasta una parada completa. Por lo tanto, si el conductor falló a un peatón que saltó a la carretera o de repente frené por delante del automóvil, entonces el sistema ayudará a evitar una colisión o colisión. Según las cifras oficiales, será posible evitar completamente el contacto a una velocidad de no más de 35 km/h, en otros casos, el sistema ayudará a suavizar el golpe.

Me las arreglé para probar este sistema en el estacionamiento cerca del concesionario Volvo, donde tomé el auto de prueba. Volvo S60 se detuvo espontáneamente frente a un peatón inflable, al igual que en numerosos rodillos promocionales. Sin embargo, no me atreví a experimentar un sistema similar en las carreteras públicas. El hecho es que para la operación impecable, muchos factores deberían coincidir, como la falta de resplandor en el asfalto, la luz natural, etc. Como resultado, es mejor confiar principalmente en usted mismo, y solo entonces en varios asistentes electrónicos.

Después de haber decidido comprar un Volvo S60, debe estar listo para desembolsar. El costo de una muestra de prueba empaquetada completa con un diesel de 205 caballos de fuerza y \u200b\u200bla tracción total abordó de cerca la marca de 2,500,000 rublos. El precio de una tracción delantera de gasolina Volvo S60, equipado con un motor turbo de 2.0 litros con una capacidad de 203 hp, varía de 1,186,000 a 1,424,000 rublos.

El Volvo S60 T6 de 304 caballos de fuerza superior, que, como una versión diesel, se suministra solo con transmisión automática y tracción total, costará al menos 1,799,000 rublos.

Las versiones más asequibles del sedán sueco aparecieron en el mercado ruso solo en enero. El precio de un automóvil equipado con 1.6 litros con una capacidad de 150 hp con un motor turbo de gas. y una caja de cambios manual de 6 velocidades, comienza desde 1,099,000 rublos. Debajo del capó de la segunda versión, se encuentra un motor similar, que emite 180 hp, que se combina con la transmisión PowerShift. El costo de dicho automóvil, dependiendo del nivel de equipo, es de 1,232,000 a 1,434,000 rublos.



Ruslan Galimov
Foto de Kirill Kalapov





pros
Apariencia elegante
Alto nivel de comodidad
Buena combinación de diesel y 6 acpp
       
Desventaja
Menú inhibido
El trabajo del sistema de navegación
Falta de neumáticos de repuesto
       
El precio del automóvil probado es de 2,478,000 rublos

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de sedán corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 380
Masa equipada, kg 1730
Masa completa, kg 2200
Longitud, mm 4628
Ancho, mm 2097
Altura, mm 1484
Base de ruedas, mm 2776
Despeje de carretera, MM -
Motor
Motor diesel turboalimentado de cilindro tipo 5
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 5 en una fila
Volumen de trabajo, CM 2400
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 81.0 x 93.2
El grado de compresión es 16.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 205/4000
Torque máximo, NM/RPM 420/1500-3250
Transmisión
Caja de cambios automática de 6 velocidades
La unidad está completa
La suspensión delantera es independiente, como McPherson, con un estabilizador de reptiles
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces, con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 235/45 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 225
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 8.1
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 9.3
ciclo del país 5.4
ciclo mixto 6.8
Capacidad del tanque de combustible, L 67.5
Combustible diesel
 

Fuente: Carclub.ru