Wilvo S40 Test Drive desde el sedán 2007

Volvo S40. De 1 034 900 Rub.

No hace mucho tiempo, las cajas de cambios que funcionaban sin expansión del flujo de potencia se usaban solo en el diseño de los automóviles de Fórmula 1. Hoy en día, más y más fabricantes están equipados con modelos en serie, y VW hizo que su DSG sea casi popular. En la primavera, Volvo también convirtió a la industria en el desarrollo de la industria, habiendo construido PowerShift KP para los modelos C30, S40 y V50

A diferencia de VW, el desarrollo de su primera caja de cambios, que funciona sin romper la energía, en Volvo en lugar de un sistema aparentemente universal con un cárter seco eligió un circuito más simple y barato con un buen baño de aceite viejo. Incluyendo dos acoplamientos de trabajo independientes, el PowerShift de 6 velocidades opera, de hecho, como dos KP paralelos. Un acoplamiento funciona con engranajes impares y la parte posterior, la segunda con par. Mientras que un embrague está incluido en el trabajo, el segundo, como un buen entrenador de baloncesto, ya está criando al próximo jugador desde el banco. Dependiendo del modo de tráfico, la unidad de control en una fracción de un segundo decide a quién liberará: durante la aceleración, el procesador en paralelo enciende el engranaje creciente, al frenar una disminución. En el momento del cambio, solo permanece para arrojar la carga de un acoplamiento a otro, llevando el embrague de trabajo en inactivo. Por lo tanto, controlado por un módulo electro -hidráulico, ambos acoplamientos se impulsan alternativamente, lo que garantiza la transmisión constante de los esfuerzos de tracción sin fallas y pérdida de potencia. Como resultado, la conmutación se vuelve suave, casi invisible, incluso cuando se procesa un gran par: en el caso de Volvo de hasta 450 nm.

Estaba bajo un motor diesel con un alto par que PowerShift se desarrolló originalmente. Sin embargo, para Rusia, donde el Volvo de clase media con motores diesel no suministra en absoluto, los suecos fueron plantados por paso de poder con motores de gasolina de 2 litros. En comparación con la transmisión automática habitual, el consumo de combustible se reduce en un 8%. En cuanto a la conmutación suave, PowerShift es inferior a DSG VW ligeramente.

PowerShift vs DSG
El primero en la historia de la caja de cambios de la industria automotriz en serie con dos embragues, que funcionan sin una interrupción de una tracción, se instaló en el Volkswagen Golf R32 en 2003. A finales de 2007, la preocupación alemana comenzó la producción en serie de 7? DSGS escalonados. En comparación con una caja automática tradicional con un hidrotransformador, el DSG moderno ahorra hasta el 20% del combustible. Estos indicadores exceden la eficiencia de interés del cambio de potencia sueca. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el techo del par máximo, que es capaz de procesar la nueva caja Volvo 450 Nm mucho más alta que el de las cajas VW: 350 nm para 6? Paso DSG y 250 nm para 7? Tal suministro sólido expande significativamente las capacidades de la agregación PowerShift con potentes motores diesel.


Conduciendo
La tracción constante sin fallas y pérdidas de potencia tiene un efecto beneficioso en el comportamiento del automóvil.

Salón
El diseño escandinavo habitual con caras suaves. La aparición de un nuevo KP en el interior, por supuesto, no afectó.

Comodidad
La conmutación suave y casi invisible hizo Volvo equipado con PowerShift, un poco más cómodo.

La seguridad
Tradicionalmente, la principal prioridad de Volvo.

Precio
Por 40,000 rublos. más barato que un S40 de 2.4 ruedas de 140 ruedas con una transmisión automática tradicional.

Ventajas y desventajas
+ Disminución del consumo de combustible, transferencias blandas.
- Un pequeño tensión bastante tangible golpea dentro de la caja cuando se enciende la marcha trasera.

Especificaciones
Marcos y modelo - Volvo S40 PowerShift
Dimensiones - 4476x1806x1454 mm
Motor - Gasoline, 1999 CM3, 145 hp/6000 min -1
Transmisión - Automático, KP de 6 velocidades
Dinámica - Max 205 km/h
Competidores - VW Golf, Seat Leon


Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

Fuente: Revista 5 rueda [agosto de 2009]