Test Drive Volvo S40 desde 2007 Sedan
Volvo S40: Soledad orgullosa
En el supermercado de la clase de golf, el surtido del departamento premium es bastante escudo, y el sedán está solo. Pero este producto de la famosa marca escandinava en el mercado secundario es significativamente más barato que los productos alemanes. ¿Llevar? Bufé
Si la primera fortificación, producida de 1995 a 2004 en los Países Bajos, estaba muy cerca de Mitsubishi Carisma, luego la máquina de segunda generación, cuyo lugar de nacimiento era la ciudad belga de Gante, se construyó en la plataforma Global Ford C1 que más La base de Popular Tenemos Focus y Mazda3.
Sin embargo, los compradores S40 con kilometraje están a mano. El hecho de que el automóvil pertenece a la marca prestigiosa y respetada, sin duda es: parece una sordera restringida y, al mismo tiempo, es aristocrática, y en la calidad de los acabados, el aislamiento de ruido y el equipamiento del SWEDNO es notablemente mejor que sus parientes promocionales. .
La gama de agregados S40 logró alargarse significativamente debido a las existencias de la nomenclatura Ford, por lo tanto, los propietarios de automóviles que movían la garantía pudieron servir a su automóvil utilizando partes de FORD, consumibles y particiones individuales a precios que son significativamente más bajos que Volvovsky.
Todo lo anterior se aplica completamente a la versión práctica del V50, que, a pesar de un índice más alto en la designación, nada más, excepto el cuerpo, no es diferente del sedán, y existe absolutamente el mismo dinero en el mercado secundario.
Finalmente, con la debida diligencia, los amantes de la unidad incendiarán podrán encontrar versiones calientes de T5, e incluso las modificaciones extremas a una edad de tres años se estiman en no más de 850,000 rublos. Queda por descubrir qué tan confiable es este auto.
Prevención y nada más (cuerpo y su equipo eléctrico).
El automóvil está pintado de muy alta calidad, por lo tanto, después de 45 años con alas de Moscú, evitando daños graves y reparaciones de artesanía de la copia se ve bastante decente. Incluso en un lugar corrosivo favorito, que tradicionalmente se considera el borde del capó, la tapa del tronco, el marco del parabrisas y los umbrales, es poco probable que detecte ampollas de pintura y focos de óxido. No le teme a la química y radiadores anti-rodantes. Sin embargo, la mecánica recomienda limpiarlos al menos una vez cada dos años. La operación no es barata: para la eliminación, el desmontaje y el lavado de piezas en el servicio de la marca le preguntarán a unos 16 mil rublos. Pero la sustitución del motor eléctrico del ventilador que ordenó el motor eléctrico, torturado con necesidad, soplando constantemente el polvo de puntuación, el barro y el radiador, será más caro. Además, no es necesario ahorrar en la protección de acero del compartimiento del motor: los automóviles con un motor roto, la paleta y el compresor del acondicionador de aire en los concesionarios se hicieron mucho.
Los problemas asociados con el equipo eléctrico de la cabina están solos. Es curioso que las fallas colocadas en el panel frontal del bloqueo de encendido, que no siempre reconozca la clave, así como las válvulas de crujido y torsión de los conductos de aire del control del clima se cumplen exclusivamente en las máquinas de los primeros dos años de liberación, y hasta la fecha, S40 se deshizo de las desgracias especificadas. Los ingenieros suecos no solo podían curar una sirena de señalización. Sin embargo, no, no grita cuando está pensando, sin embargo, en el trabajo de su módulo de control, a veces hay fallas que se introducen en un dispositivo de interactuador de estupor con él y dificultan el autobús SAN. Completamente confiable (transmisión)
En el Arsenal S40, lanzado hasta 2008, hay cinco cajas de cambios diferentes. Los motores Ford se combinan con la mano de 5 velocidades IB5 y MTX75. Los motores desarrollados directamente por los ingenieros de Volvo se colocan a los agregados M56 y M66 de 6 velocidades, así como AW55 ACP, creados por Ingenieros de Iizin y Borg Warner. Y los autos de la serie 40 es el caso más feliz cuando puede elegir cualquier casilla sin factible, porque todos son bastante confiables. Incluso la máquina automática japonesa-americana, que a menudo entregó los problemas a los propietarios de los cruces XC90 y los sedanes de la primera generación de la primera generación, en más fácil cuarenta, se comporta exclusivamente.
No hay razón para quejarse de embrague, que en general es al menos cien mil. Pero se debe recordar que los costosos volantes de dos volúmenses se instalan en la fila Swedish Fives, y para no llegar a la compra de una nueva parte (46,000 rublos para un motor de 2,4 litros), el embrague debe cambiarse En los primeros signos de su trabajo inadecuado. En cuanto a las versiones de tracción total, se vendieron extremadamente pequeñas, por lo que rara vez hay en el mercado secundario. Sin embargo, en esas copias que aún cayeron en manos de los maestros, problemas con la conexión de ruedas traseras que no se observó el acoplamiento HALDEX.
En plena floración (motores)
Con Motors S40 / V50 - la misma historia que con cajas. Puedes llevar a alguien a quien te guste. Sí, cada uno de ellos fue al principio que había sus cucarachas, pero para 2007 casi todas estaban agotadas con éxito por los ingenieros suecos. El problema de la incidencia de la lámpara de inspección de la lámpara de verificación intrin (la electrónica no se adaptó a la composición de la mezcla de combustible y aire) en máquinas con motores de 2,4 litros gestionados para derrotar el nuevo software de la unidad de control. Sucedió que en los mismos motores debidos al mal funcionamiento del separador de aceite del sistema de ventilación de gases de cárter, las glándulas comenzaron a empuñarse. Con el nuevo Bach, nada como esto sucede.
Lo único que todavía no es amar a los cinco son ciclos de trabajo cortos sin calentamiento, cuando, por ejemplo, debe comenzar el automóvil para llevarlo literalmente a unos pocos metros. En este caso, la gasolina simplemente inunda las velas, y no es un hecho que la próxima vez que salga para iniciar el motor.
El funcionamiento inestable del volumen del motor Ford de 1.8 litros ganó con la ayuda de un nuevo programa para la unidad de control del acelerador.
En el curso de la operación, resultó que las velas Volvovsky en los motores Ford son mucho mejores que sus motores relativos que digieren nuestro combustible. Después de mejorar las bombas de combustible, los ingenieros han superado y la reticencia periódica la mayoría de los motores S40 / V50 tempranos comenzará la primera vez. En general, cuidando el automóvil del propietario limpio, que visitó regularmente todo, en la mayoría de los casos, obtén una buena unidad. Solo debe recordarse que aún no vale la pena reabastecerse, y el lavado profiláctico del estrangulamiento y las boquillas de inyección valdrán la pena.
Las versiones diesel de las mecánicas no se recomiendan: no vendimos oficialmente tales máquinas, porque es extremadamente raro en el mercado.
Incluir no mantener (chasis y dirección)
La confiabilidad de la suspensión de este Volvo no se puede llamar apenas ejemplar: las palancas delanteras y traseras, los bujes y las bastidores estabilizadoras, los tractos de dirección y los consejos, los distribuidores oficiales, ¡ni siquiera se mantienen en los almacenes! En el período de garantía, estos detalles rara vez requieren un reemplazo a menos que sean copias que visiten accidentes. Los absorbentes endurecidos y de choque que tienen propietarios adecuados escalan silenciosamente hasta 8090 mil km. El único lugar débil de los centros delanteros del coche: en algún lugar a 70 mil rodamientos pueden morir. Pero este problema fue característico de los autos predominantemente tempranos en 2007, los suecos lo resolvieron con éxito.
No hay quejas y frenos. Las almohadillas delanteras en promedio caminan a 2530 mil km, trasero dos veces más tiempo. Las ruedas, por regla general, están experimentando dos conjuntos de almohadillas.
¿Compramos? No son los motores más avanzados, sino de prueba, suspensión simple y excepcionalmente confiable, excelente resistencia a la corrosión del cuerpo de S40 con kilometraje, que se puede comprar a precios muy atractivos en un 3040% más barato que pedir un nuevo automóvil. Sin exagerar, ninguno de los competidores de Volvo no parece una oferta tan maravillosa para comprar en segundas manos. Entonces, si intenta comprar un sedan S40 de 34 años o su versión universal del V50, no tenemos la menor razón para desalentarlo.
Una fuente: Detrás de la rueda
