Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

Yankee-Tank y Ober-SUV

Esta extraña pareja es capaz de remolcar incluso el cerebro malicioso del analista automotriz. Y no estamos en vano, se lanzaron juntos en el capítulo, aunque difieren mucho a precios, pero son absolutamente nuevas e incondicionalmente progresivas de generación de automóviles de tracción total. Dato curioso: sus creadores representantes de diferentes escuelas de construcción de alta construcción, pero independientemente de esto, crearon tales cosas armadas con un conjunto de ventajas que los otros participantes en el movimiento fuera de la carretera pronto corren el riesgo de permanecer en los forasteros. Volkswagen Touareg y Cadillac SRX. Tierra y cielo. La unidad de los opuestos ... y aquí hay otro. Simplemente no tengas miedo, pero hay algo místico en estos mecanismos con un prefijo.
Después de la filmación, nuestro coordinador de pruebas me dio las llaves de los autos y dice: ¡No lo creerás! ¡SRX rompió un TUIREG como un tuziem! Al mismo tiempo, comenzó desde el lugar. Cadillac se cayó y se fue, y Tuareg se llenó de espalda, Pyrey Pyre, Pyrey. Tal vez luego alcanzó, pero los caminos no tenían suficiente. Y va mejor a Kadyl. Sí, simplemente, por último, maldita sea, tristemente confirmó al fotógrafo. Soy un PM, ¡él no es follando! Aquí está, la cosa alemana. ¡Acoplado, demonios! Por supuesto, no soy Stanislavsky, pero se repite para el Grande: ¡No creo! ¡El suv estadounidense por definición no puede ir mejor por los europeos! Porque él ... porque es un estadounidense. Y eso es. Más rápido sí. Pero no es mejor. Aunque, el diablo sabe. El chasis SRX creó en Europa, en un anillo de carreras, Nürburgring, todo puede ser. Y no he viajado en ninguno de ellos. Aparentemente, es hora de ir y refutar algo con urgencia.
Proporcionaremos un análisis detallado de la aparición de los tipos externos de pruebas para trabajar, profesor Rozanov. Pero de mí mismo, diré honestamente exteriormente SRX muy atractivo. Para un automóvil moderno es la primera emoción, y solo entonces todo lo demás. Él es original, es inusual y, sin duda, atrae vistas de un número mucho mayor de personas que Tuareg. El tipo de caja informática facetada de perla en el nombre de las ruedas de la arquitectura de la firma de Sigma. Sin embargo, es necesario rendir homenaje a Tuareg se ve mucho más valiente Cadillac, pero al mismo tiempo y más tradicionalmente. Estas formas antes de su aparición alegremente desplazando a todos los medios de comunicación, y el consumidor se usó involuntariamente para el nuevo SUV con anticipación.
Dinámica
SRX Dynamics ... Esto no es una dinámica, es una especie de locura. No creí a los chicos, fui, elegí más o menos liso y largo y liso y cómo seguía al acelerador. Por lo general, en tal situación, todo está limitado por las palabras demolidas la torre, la aceleración aplastada ... todo no es adecuado. ¡No presiona, bip, aquí, bip, le exprime los perros al infierno! La aceleración nace en algún lugar debajo del piso del automóvil, como una lava en un volcán, aumentando rápidamente, y luego hay una emisión volcánica gigante de la adrenalina en la sangre, que pasa a través de todo el alma en el axial. Parece el estado interior del cuerpo, cuando la aeronave falla en el pozo de aire. Intercepta la respiración, y no un centavo congelando el corazón. Y cuando todo ya se derramó, se vuelve realmente aterrador. Broma Lee, dos toneladas con usted conduciendo corriendo hacia adelante para estrecharse repentinamente a los tamaños del camino de la carretera. La frente es sudorosa, y tuve que reducir la velocidad ayer. El estrés real que no espere en absoluto cuando lo recibe por primera vez en la buena filial de equipos estadounidenses. Tuareg en términos de la dinámica es más leal al conductor, más predecible, pero también muy rápido. Sin embargo, de alguna manera no es suficiente. En general, de acuerdo con una imagen externa, un camino sin rotonda. No afilado, no facetado. Hice clic en el pedal, miré en el espejo. ¡O'-PA! ¡Y en el velocímetro es de 180! .. discreto. Y muy limpio. Y el poder detrás de los hombros, una fuerza tan pintada que quiero encender el xenón de la cabeza y para tirar del cordón del diesel coherente, de modo que todo desde el camino de un kilómetro sea de dos cabezas. Por cierto: Cadillac y no necesitas zumbar, las personas y tan dispersas. Quien tiene miedo, y quién y curiosidad por el bien de tratar de enfrentar a la bestia. Aquí, por si acaso, debemos advertir a los escépticos de las conclusiones prematuras, estamos hablando de autos en serie, pero lejos de lo ordinario. Estos son SUV de el escalón más alto. Por lo tanto, no es necesario relajar el Tuzik Tuzik, y nuestro Taoorareg, todo tipo tan suave, redondeado y discreto, acelera a cien por solo ocho y un décimo segundos. Y no digas nada sobre Porsche Cayenne. Es problemático.
 
Controlable
Encienda Tuareg en un buen camino sinuoso es un placer. El automatón ZF de 6 velocidades funciona sorprendentemente sin problemas, sin sacudidas y clics, coloque la transmisión deseada a tiempo. Y el volante de cuero de madera de cuatro radios gira elásticamente donde es necesario con el esfuerzo correcto. Y rodando Touareg hacia adelante, ligeramente caído, cayendo, siguiendo suavemente las ruedas de las irregularidades. En general, en el proceso de movimiento dinámico, parece que el automóvil piensa en la fracción de segundo más rápido que el conductor, todo se especializa y todo se calcula. Si observa el equipo técnico Grossbuch de Taguega, entonces, por supuesto, un lote aclarará que la computadora inteligente en el momento adecuado activa el sistema de estabilización, ralentiza las ruedas, reduce la velocidad del motor. Pero todavía Sedoku no es en sí mismo, como si fuera superfluo en estas vacaciones.
SRX en términos de gestión de la calidad, así como de apoyo a la electrónica, de ninguna manera inferior a Tuareg. Y en algunas posiciones, por ejemplo, para reacciones de dirección claras, se ve mejor. También cose su propia caspa de caspa electrónica, agotando las habilidades de la supervisión de pensamientos y acciones. Unidad de negro de carbón ligero y relajado para la parte de interconexión del controlador de ruedas por carretera-rueda-RAM. En algún lugar de esta cadena hay una pequeña rebaba subconsciente, que a veces hace atención. SRX primero me pareció pesado en algún lugar a nivel de los hombros. Tal vez esta sea una incomodidad puramente psicológica asociada con una alta línea de acristalamiento lateral. Pero luego, la incomodidad terminó repentinamente, y en su lugar, estaba convencida de que los SRX se rullican con mayor precisión y el impulso del Taguega. Tal vez un poco más agudo, forzando la tensión, pero el incidente y más claro. Un sentimiento increíble no es todo SUV a tal sensible al sentido y, por lo tanto, sentir claramente la médula espinal. El ejercicio de serpiente o algo en él, Cadillac similar realiza virtuoso, transfiriéndose fácilmente después de la rueda de una capucha facetada larga junto con las ruedas delanteras. Parte trasero, se siente, es difícil dormir por ellos, pero todavía se habrán dormido con éxito, deteniendo el deseo obsesivo de un automatón de 5 velocidades para cambiar al nivel más alto cuando salga de la rotación. Tuareg en esta situación va como y más fácil, y más fácil. No tolera la capucha, sino que reorganiza instantáneamente, aumentando ligeramente. Una o dos veces, solo dos. Pero lo que hacen en este momento, el volante no conoce a nadie. Aparentemente, por lo tanto, después de cada salida de giro, debe editarse cuidadosamente en la trayectoria.
 
Ergonomía
 
Sobre los beneficios de los interiores es mejor y no hablar. Ambos autos en el interior son cómodos, agradables y carreteras. Al mismo tiempo, el interior de Tuareg es más rico y más interesante que SRX es tan caro. Cadillac desde un tronco enorme y al panel frontal se ve impresionante. Asientos eléctricos de cuero blanco es una forma muy elegante, noble, tonos hábiles de paneles de madera, la palanca selectora original del autómata. El volante es fresco, toda la madera, fantástica, suave, cómoda y muy agradable para el toque. La instalación climática se cree en los más pequeños en toda la cabina, y también los bolsillos, y otras cosas de camarón; El piso está cubierto con una suave alfombra beige. Calidad musical con descarga de cambiador de CD. Y sobre un enorme agujero con estilo de vidrio en el techo llamado UltraView, definitivamente puede agregar canciones. Pero el caso estropea el panel frontal de plásticos grises primitivos. ¡Ella claramente golpea el estilo y en calidad de todo en el mundo! Así que las tiras para llamar en algún lugar de la parte superior del Jeam y el dolor. Aquí, dicen, probablemente, en un esquema inapropiado. Ahorrarían, hermanos, en otra cosa, lo que no es tan fuerte. Y Tuareg ... Si por un momento olvide que estamos contando sobre el SUV, es bastante aceptable presentar este salón por una carnítima en el norte. Todo está con moderación y todo perfectamente y árbol, cuero y cromo, y plástico negro caro. Bordes cromados de electrodomésticos y bares, bolsas de botones. Y siéntate alto, y ver a los grandes, los repetidores son adicionales, nuevamente los espejos incorporados de la vista trasera. ¡Nivel! Agradablemente. El volante es solo que no se calculó hasta el final, ya sea que no presten atención a grosor, especialmente en los puntos de contacto con los radios con el borde interno. Grope en estos lugares es francamente inconveniente. Pero a quien se usa para empobrecer al monstruo con un dedo, definitivamente será donde colocar este dedo medio.
Fuera del camino detrás de todos estos giros, overclocking y manejo, olvidaron que tenemos una conversación sobre los SUV. Por supuesto, severo fuera de la carretera con ellos no pudo aventurarse por definición. Los precios no son esos, y los neumáticos no son eso. Por cierto, en mi patria, en el personal de rayas estelares, Cadillac en la base de datos se produce por la tracción trasera, y la tracción en las cuatro ruedas es una opción. Para nosotros, como los chicos más adecuados, solo se suministran las opciones de tracción en todas las ruedas. Primer suburbano, abundante por cuerpos y pozos, Cadillac cayó al gusto. Su super-duper controlado electrónicamente los amortiguadores opcionales de la rigidez continuamente ajustable de la marca del Sr. Delphi se enfrían perfectamente con la tarea, lo que permite que el automóvil se mueva a lo largo de los CODBINS de manera rápida y bastante cómoda. Pero en general, no se necesitó la tracción a las cuatro ruedas constante en este caso. Tal camino bajo el poder y un vehículo de pasajeros ordinario con alta remoción de tierra o caucho alto. Pero Tuareg en la misma carretera estaba hormigada por un jack rápido, como una fábrica plana. Recibí un cargo decente de temblor de mandíbula solo cuando se usa el interruptor estándar lo levantó a la posición más alta (máxima liquidación de 30 cm). Otra cosa es algo similar a un SUV genial: una diapositiva con la que los niños en el invierno montaron en iCecakes. Pasado, casi calvo, sin hierba. No 45 grados, por supuesto, sino algo así. Tuareg la colgó sin pensar, e incluso se le permitió detenerse en el medio y desde allí para ser tocado sin deslizamiento y otros problemas. En Cadillac, conduje allí con una pista, las ruedas delanteras saltaron, despegando, los sistemas electrónicos, como un abarrotado, algo que me escribió rápidamente en la pantalla, los pensamientos metálicos se estribaron en el automóvil, y SRX aparece como un tanque . En general, es bastante digno. Curiosamente, por cierto, que mientras conduje en una diapositiva en Tuareg, los ciudadanos curiosos estaban peligrosamente contemplados por esta acción de una distancia respetuosa. Valió la pena enviar al Mountain Pearl SRX, los Yawaks se reunieron alrededor de un extenso y animado paquete de juegos. Así que habrá un toureg más alto y la escalada en él será aleatoriamente por delante del cielo y la capucha. Sí, sin embargo, Cadillac también lo dejó alejado de él.
 
Resumen Estos son para un impulso poderoso y lumérico en un conjunto con una gran sala de estar y un increíble potencial no ganado a gran escala. Según la dinámica y la administración, para decir honrar, la batalla ganó Cadillac. Externamente, en mi entendimiento subjetivo, también se ve más poderoso. Sin embargo, Tuareg ganó sobre la comodidad del interior, el diseño, la asombrosa calidad de los materiales de acabado y la facilidad de movimiento de la carretera. Es cierto, en nuestro caso, ocho cilindros SRX dieron a 15 caballos más de ocho volkswagenovsky. Pero el Taarega también tiene una versión superior con un superylor diesel de 10 cilindros con una capacidad de 313 litros. con., teniendo un par gigante de 750 nm. Tuareg con este motor, por supuesto, el líder de hoy en todo el segmento todoterreno. ¡Es, BIP, Monster, BIP! En general, creo que este motor necesita componer ODU. Nuestros motores diésel activos de los motores diésel indiferentemente lealtan a mis gritos entusiastas y mocos, realmente no saben lo que se niegan. Bueno, está bien, la propaganda libre es ingrata. ¿Que quiero decir? ¡A! Entonces: Aunque en este caso tratamos con automóviles completamente diferentes creados bajo la influencia de las escuelas de diseño ubicadas en las orillas opuestas del Océano Atlántico, es muy probable que SRX, y Touareg hay dominantes conceptuales básicos del mundo de la flota off-road. del futuro cercano. ¡Sobre cómo!
Texto Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Coches