Volkswagen Passat CC Test Drive desde Sedan 2009
Compartimento, estante superior
Hacer el crecimiento de las ventas rampantes (hasta ahora) en Rusia se está volviendo cada vez más interesante. Incluso los campesinos medios fuertes (leen Honda Accord) buscan este preciado segmento, sin mencionar aquellas marcas que viven en la parte superior de una clase media exitosa. Incluso el término especial está listo: lujo de clase media. Además, en esta categoría se vuelve estrecho. Habiendo organizado el primer ministro europeo Passat CC, la preocupación de Volkswagen trató de explicar qué atraería a los pasajeros en su compartimento. Los autos populares se alinearon en el estacionamiento del aeropuerto miraban a las personas enojadas. Una inspección fugitiva confirmó: claramente hicieron algo con el Passat. Más rápido, más alto, más fuerte, dice el eslogan olímpico. En este caso, resultó: más ancho, más bajo, más largo. La longitud del automóvil se incrementó en 3,1 cm, el crecimiento se redujo en 5 cm y el cuerpo se extendió en 3,6 cm adicional de ancho. Sin embargo, esta es una tendencia estable en la industria automotriz con una pendiente en los deportes. Además, más: ruedas pulidas de 17 pulgadas con agujas de tejer retorcidas en el estilo saabov (estándar, por cierto, equipo) y vidrio de puerta no ramoso. En general, no huele con masa.
En el interior, el costoso plástico, la piel y el aluminio, que, si se desea, se pueden cambiar a un árbol laminado. El tercero en el asiento trasero siempre es superfluo, a menos que esté acostumbrado a sentarse en una escotilla de plástico sobre los portavasos. Entonces, de hecho, se concibió un compartimento cómodo (así es como se descifra CC, no pienses mal) para cuatro pasajeros. Por cierto, un colega alto de 185 centímetros se acomodó con calma desde atrás y no se quejó de la vida (aunque en la vida cotidiana era bastante exigente e incontinente para la lengua). La tecla de chip está enterrada en el nido, se trata de la vida de la gasolina 1.8. Los especialistas en marketing nunca confían en los conductores con sus impresiones puramente subjetivas, por lo que la palabra deporte se encuentra en la descripción oficial de la máquina en cada línea. El tablero estaba iluminado por una gama en blanco y negro, y esto, como enfatiza el fabricante, es mucho más deportivo que CSKA Colors en Passat ordinario. Para una caja de cambios manual de 6 velocidades, un agradecimiento separado: deportes o no deportes, y las transferencias cambian claramente y agradable. Resulta que incluso un motor inicial puede darle a una persona casi todo lo que necesita. Habiendo tratado esto,
comenzamos a atormentar la electrónica: nos prometieron el primero para el sistema VW en la tira de asistencia de línea. Para hacer esto, es necesario activar esta función a través de la computadora a bordo. La cámara, ubicada al lado del sensor de lluvia en la zona del espejo trasero, intenta encontrar el marcado. En caso de éxito, el sensor del sistema hecho de amarillo se vuelve verde y el sistema se activa. La función no funciona a una velocidad por debajo de 65 km/h, para no interferir con el conductor para maniobrar en la multitud de la ciudad. 
Al principio, el efecto asusta un poco: cuando se trata de salir de la tira, el servo está tratando de reconstruir suavemente pero persistentemente. Sin embargo, es fácil convencerlo y continuar hooligando. Al tratar de lanzar el volante, el auto está de buena fe sosteniendo la tira, apenas dirigiendo notablemente, e incluso encaja en el arco. Pero no dejarán que el conductor se reproduzca en el piloto automático: después de haber descubierto la falta de resistencia en el volante, la máquina le da al conductor una señal visual y de sonido de pánico durante 8 segundos, después de lo cual se apaga. En las instrucciones, se repite veinte veces que la electrónica no es responsable del hábito del propietario para dormir al volante y solo se toma para despertarlo. En esencia, esta función es útil solo en una autopista, y en las curvas del lago Bavaria no podemos dormir en las cercanías del lago más bello Tegernsee. Tratando de subir más alto en las montañas, accidentalmente nos sentamos en la vecina Austria. En el borde del accidente: el azul A-Klasse de Mercedes-Benz, obviamente no está equipado con asistencia de línea, se pierde estrechamente para la astilla. El conductor, explicando algo a la policía, nos escolta con una mirada y con el anhelo piensa en un auto nuevo. 
En cambio, una nueva máquina aparece en EE. UU. Con una versión superior con un V6 de 300 caballos de fuerza y \u200b\u200bun DSG de 6 velocidades. El motor, tal vez, es incluso redundante, pero el rugido y la capacidad de jugar con los interruptores de engranajes de dirección, como de costumbre, justifica el valor agregado. Por cierto, en la parte posterior de la máquina no hay designaciones que indiquen la potencia o el volumen del motor, por lo que los aficionados del aderezo de la ventana tendrán que gruñir intensamente por el motor, conduciendo la flecha hacia la zona roja. Pero en el equipamiento estándar de la versión más cargada, hay casi todo lo que ofrece la suspensión adaptativa con tres modos de operación, una escotilla panorámica (no se puede cambiar solo), alcantara, control climático de los asientos delanteros, el control de distancia, el sensor de distancia y el sistema de asistencia en las ofertas de estacionamientos y la cámara trasera.
Para la ubicación de la cámara, un sólido cinco. Se esconde debajo del logotipo en el tronco y sobresale solo al invertir los movimientos. Es decir, ella no amenaza con hundirse en sedimentos atmosféricos y ciegos que la mayoría de los autos avistados sufren. Además de esto, la máquina se puede equipar con un conjunto completo de electrónica alemana, ya probada en Phaeton. El control de crucero adaptativo está diseñado para mantener una distancia en el flujo de preparación para el frenado de emergencia, que, por cierto, funcionará, hasta una parada completa. Toda esta iniciativa irá acompañada de señales de luz y sonido. Una vez más, no debe confiar completamente en la automatización: el robot no puede realizar un seguimiento de los eventos en rápido desarrollo en nueve círculos de Moscú Ring Road.
El sistema de estacionamiento automático puede evaluar el espacio de estacionamiento en la acera e incluso conducir el automóvil allí el automóvil toma la dirección, y el conductor solo puede cambiar los engranajes, bastardo y reducir la velocidad, observando lo que está sucediendo a través de la pantalla a bordo.
Para todo el esplendor, solo un lugar del automóvil en el mercado y en la alineación de VW sigue siendo incomprensible. Y algunos de los colegas ya han logrado bautizar cruelmente un nuevo modelo CLS para los pobres. En el segmento de lujosos cupés deportivos también hay modelos (y, largos) de BMW y Audi. Desde la posición del mercado de Europa occidental, respondimos de manera bastante fácil y lógica esta pregunta. Se espera que el precio del SS exceda los indicadores del passat habitual en solo 1000 - 1600, y el equipo básico del nuevo modelo con el mismo motor será más rico. Sin mencionar la aparición del automóvil en las calles de Baviera, no en absoluto en apariencia, personas y hizo preguntas sobre precios y equipos. Existe la esperanza (sin embargo, débil) que la política de precios en Rusia se basará en los mismos principios que en Europa occidental. Las ventas presumiblemente comienzan en noviembre de este año. Resúmenes después
1. Una vez que se usó el compartimento de la palabra para referirse a cuerpos de dos puertas. Ahora puede haber cuatro puertas: lo principal es no olvidar bajar el techo y quitar los cuadros de las gafas laterales.
2. La electrónica de hoy puede estacionar el automóvil y controlar los bordes de la tira cuando se mueve. Si bien estas son solo opciones, e incluso si lo son, se pueden apagar.
3. A continuación, más ancha y más larga, la fórmula para crear una silueta costosa más prestigiosa.
Volkswagen Passat CC
Gasolina TSI Gasolina V6
Volumen de voltaje (cachorro cúbico) 1.8 3.6
Potencia (L.S. a rpm) 160 (a 5000 rpm) 300 (a 6600 rpm)
Autor de transmisión. DSG / 6 velocidades de 7 velocidades DSG de 6 velocidades
Frente completo 4motion
Velocidad máxima (km/h) 222 250
Aceleración a 100 km/h (c) 8.6 5.6
Consumo de combustible por cada 100 km (l) 7.6 10.1
Precio en Alemania () 30 300 40 800
Texto: Vasily Reznichenko
Foto: VW AG
Fuente: "Piloto automático"
