Volkswagen Passat CC Test Drive desde Sedan 2009

Estilo popular

Nos acostumbramos a la nueva aparición del Volkswagen más hermoso.

En 2008, la marca Volkswagen decidió un paso arriesgado y lanzó su primer vehículo emocional VW Passat CC. Un compartimento de cuatro puertas, o Lifestail -Sedan, o un passat para originales: puede llamarlo como desee, pero no cambia la esencia: la compañía que siempre ha estado orgullosa de sus tradiciones de repente lanzó un automóvil completamente informal a las series.

Y luego resultó que los clientes de Volkswagen, resultó que había estado esperando durante mucho tiempo un automóvil de este tipo: durante tres años, Passat CC se dispersó por una circulación de 320 mil autos, el doble de lo que los vendedores de VW planearon. Incluso en Rusia conservadora, cada décima parte del passat vendido tenía una lana SS en el baúl. ¿Quizás es por eso que Passat CC ha seguido siendo el único modelo de Volkswagen con un diseño del pasado, la era todavía Gunakov, con ojos hinchados, y un poderoso panel de rejilla radiador?


VW Passat CC (en la foto a continuación) recibió muy rápidamente el título popular del Volkswagen más hermoso, y luego también algunos prestigiosos premios de diseño. Desafortunadamente, el nuevo TSE-T-TSE ya no está tan lejos del estilo corporativo VW.

Pero ahora el cumplimiento del estilo cultural general es el cien por ciento: los faros angulares característicos con el LED Bovery U en el caso, una parrilla horizontal que ocupa todo el espacio entre los faros delanteros, las luces en los faros traseros y muchos, muchos cromas. El Passat CC actualizado se asemeja a todo Volkswagen al mismo tiempo, pero especialmente el Séptimo Sedan Passat y el buque insignia VW Phaeton. Sin embargo, lo cual es lógico, porque la tarea principal del lavado de cara actual, además de la estandarización de la apariencia, es la unificación técnica de dos pases, ordinarios y c -Ce.


El perfil VW Passat CC es muy bueno. Especialmente con nuevas luces traseras

¿Qué significa?
Esto significa que ahora Passat SS ha recibido el mismo conjunto de productos electrónicos inteligentes que el debut de Passat y Jetta Sedans el año pasado: control de crucero adaptativo y faro adaptativo, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, un sistema para controlar zonas ciegas y mantener una fila de movimienot. Además, la asistencia lateral plus (la que controla los autos en la zona muerta) en caso de peligro no solo parpadea con el LED en el casco del espejo de la visión trasera, sino que también crea una fuerza adicional en el volante, insinuando que el conductor no vale la pena en la fila vecina. La asistencia de carril, a su vez, puede ajustar de forma independiente la trayectoria del movimiento con giros de dirección cortas. Se ve especialmente impresionante desde el lado cuando el conductor libera el volante en un arco suave

Un trabajador de estacionamiento automático renovado con habilidades de estacionamiento paralelas y perpendiculares aparecerá en el TSE-TEC, e incluso la cubierta del tronco que abre la tapa de la pierna como en el sedán Passat. Este último, sin embargo, todavía funciona a través de él y no causa mucha alegría: todavía es necesario cerrar la tapa con las manos.


Cualquiera que tenga una llave para el automóvil puede abrir la tapa del maletero con una patada con una patada: para esto necesitas/agitar tu pie debajo del parachoques trasero. El baúl de CC, por cierto, es un gran 532 litros con asientos traseros elevados. Puede agregarlos en una proporción 2/3.

Cambios en la cabina Mínima ordenada con luz de fondo blanca y visualización de color de la computadora a bordo (en versiones caras), participaciones en lugar de un botón de emergencia en el panel frontal y una nueva unidad de control climático, que ahora difiere de la utilizada en un ordinario sedán. Pero la calidad de los materiales y la ejecución aún está en el nivel más alto: el aluminio es realmente aluminio, y el árbol es un árbol, aunque debajo de una gruesa capa de barniz. Un salón de dos tono con insertos contrastantes en los asientos y paneles de las puertas es especialmente bueno.

Interior


El sistema multimedia All -folkswagen no puede presumir ni la navegación avanzada ni la capacidad de interactuar maravillosamente con dispositivos multimedia externos. Pero en un automóvil con tal apariencia, por supuesto, me gustaría ver un salón más exquisito.


Los asientos delanteros se ven geniales y el cuerpo se mantiene bien con su soporte discreto pero muy seguro en las espaldas y las caderas, y un perfil exitoso. Puede pedir un masajeador construido, sin embargo, un poco estúpido y ventilación, que también estaba en el predecesor.


El sofá trasero se toma mejor en la versión básica para dos, con un cómodo nicho en el medio. Los tres de la parte posterior aún no serán muy convenientes. Los pasajeros sobre la cabeza de los pasajeros están allí, pero esto no causa incomodidad. Sin embargo, en los automóviles con una escotilla panorámica, el techo será ligeramente más bajo.

Otras innovaciones del Passat CC, de hecho, de hecho, no tienen una línea de motores que sigan siendo las mismas: un motor de 1,8 litros de 160 caballos de fuerza se considera básico, que está disponible en Rusia en una versión de la versión, un dos -El Motor turbo de litro con una capacidad de 210 caballos de fuerza se sigue, dos diesel 2.0 (140 y 170 fuerzas), de las cuales obtendremos una opción más poderosa, y en la parte superior del rango de la tracción total de 300 caballos de fuerza CE CE -T-E-T-E-CE con el motor V6 y la tracción total ya en la base de datos. Es cierto que hace un par de años, la versión de alta gama en el mercado ruso no se arraigó debido al alto costo, ¡pero después de volver a aparecer!

El motor básico está equipado con una caja de cambios mecánica o un robot DSG de siete espacios con embragues secos, y las variantes de Passat CC más potentes en Rusia solo estarán disponibles con un resistente preselly de seis velocidades. Es interesante que en el mercado europeo TS-TSE con cualquiera de los motores diesel, un poco más tarde será posible ordenar con la transmisión de tracción total (acoplamiento de haldex en las ruedas traseras), pero las perspectivas rusas para tales autos son Todavía no es claro.


Passat CC es interesante en detalles: hermosas ruedas de 19 pulgadas con agujas de tejer que se asemejan a las cuchillas de la turbina, un diseño interesante de faros de cabeza, colores jugosos de las luces traseras con luces. Pero las alas plateadas en el parachoques delantero ya son superfluas.

Algo de elección de motores en Rusia es pequeña
Y ahí está. La opción Passat CC más adecuada en Spirit and Dynamics es un motor de gasolina de dos litros con un turbocompresor y un robot DSG. Un motor magnífico con una tracción agradable en todo el rango de velocidad y una excelente elasticidad. En un modo deportivo, una transmisión pre-secuencia de seis velocidades siempre mantiene la transmisión necesaria lista, lo que le permite acelerar dinámicamente desde casi cualquier velocidad, y en la unidad la caja cambia los pasos de forma rápida y casi imperceptible, aunque cree un poco si necesario para soltar 2-3 engranajes inmediatamente.


Passat CC con un motor turbo de dos litros acelera a cien kilómetros por hora en 7.8 segundos, 0.2 segundos más lentamente que un sedán normal, a pesar de una masa ligeramente más pequeña. Sin embargo, este sigue siendo el segundo en la dinámica del Ce-T-E-T-Gam en la gama más rápido, solo la versión con el V6, que está ganando los primeros cien en un impresionante 5.5 segundos.

El chasis es agradablemente neutral y con absorbentes de choque activos también universales. En el modo de suspensión normal, el Passat CC rueda con la confianza del sedán empresarial, en los deportes está ligeramente sujetado, reduciendo los rollos y exacerbando la reacción a la rotación de la rueda de dirección y mueve el pedal de gasolina, en una buena y cómoda copia con grietas y parches desiguales en el asfalto. Además, ¡los tres modos en el C-C-CIE realmente funcionan! Difieren en la configuración, y realmente quieren jugar de vez en cuando: enciende el deporte antes de partir para un camino o comodidad sinuosa antes de la carretera reparada.

Y la opción más agradable es normal. Ideal para la conducción diaria: moderadamente recolectado y bastante cómodo. La suspensión funciona en silencio, el motor también es casi inaudible para la unión. No hay ruidos extraños, pero hay gafas laterales dobles en las puertas sin marcos, parabrisas con película aislante de vibración de ruido y capas adicionales de insonorización en el piso del tronco, en el panel frontal y dentro de los cabañas de la puerta.


El Passat CC anterior podría ordenarse con un paquete deportivo R-Line, con un kit de cuerpo más agresivo, una suspensión reconfigurada y una decoración especial de la cabina. Para el nuevo, todavía no se ha proporcionado nada similar.

El motor base 1.8, por supuesto, también es digno. Pierde un poco de una contraparte de dos litros en dinámica y atormentación, pero la diferencia en la dinámica aún se siente. Especialmente en la versión con mecánica con velocidades de marcha algo estiradas.

¿Pero qué pasa con el diesel?
De los motores diesel, era posible viajar solo en una versión de 140 caballos de fuerza de un motor turbodiésel de dos litros con una transmisión mecánica. Un motor agradable: se tira bien, literalmente, con inactivo, aunque más recientemente, no fue fácil moverse en los motores diesel Volkswagen debido a la falta de tracción al comienzo del rango de trabajo, y gira alegremente hasta 4.5-5 mil revoluciones por minuto. En las ventajas de 320 nm de torque y consumo ridículo de combustible de 5.4 litros por cien kilómetros en un ciclo mixto, y en las desventajas de la carga de vibración excesiva.

En Europa, este motor está disponible en dos versiones simplemente TDI y Bluetdi con inyección de urea, y ambos cumplen con los estándares Euro-6, que entran en vigor dos años después. Pero para Rusia, todos los motores, incluida la gasolina, agudizada bajo Euro-5, se simplificarán a las normas Euro-4.


En los motores diesel, la transmisión DSG abre ambos embragues cuando se mueve, para ahorrar combustible. Además, todas las modificaciones de PassAT CC pueden desconectar el generador en la aceleración, lo que también reduce las emisiones de CO2 y el consumo de combustible. Pero no se proporcionan instalaciones de Stop Start o Energy Recovery para el TSE-TEC.

O'Kay, ¿qué pasa con los precios?
En Rusia, Passat CC ya se vende. La versión básica con 1.8 y mecánica cuesta 1 millón de 108 mil rublos por 57 mil rublos más que para restar, y 68 mil rublos más que un passat regular con el mismo motor. Una transmisión robótica aumentará el precio de 95 mil rublos.

Las versiones de dos litros de la gasolina TSE-TEC y el diesel, completos con DSG, cuestan 1.444 y 1.433 millones de rublos, respectivamente. El buque insignia 3.6 con toda la tracción en la rueda costará una cantidad impresionante de 1.981 millones de rublos. Teniendo ese dinero en la mano, puede mirar, por ejemplo, en el Hatchback Audi A5 Sportback con un motor turbo de 211 caballos de fuerza (de 1.848 millones de rublos).

¿Por qué Audi, tal vez es mejor solo un passat?
Si hablamos de la versión básica, entonces de alguna manera, quizás mejor. Es más práctico, más familiar, más familiar, pero en el caso de las versiones de 210 caballos de fuerza, no todo es tan simple: pasar CC con un motor de este tipo cuesta 100 mil rublos más baratos solo un passat en una configuración muy similar. El diesel también sale un poco más barato, y un sedán ordinario con un motor 3.6 y toda la tracción en Rusia no se vende en absoluto.


En otros mercados, en los Estados Unidos y Europa, este automóvil ahora se llama Just Volkswagen CC. Sin embargo, en Rusia, Passat se decidió abandonar el prefijo Passat. Para la solidez?

Pero otra cosa es importante: Passat CC, incluso después de restar, sigue siendo el folkswagen más hermoso de nuestro tiempo. Elegante, elegante, con un buen interior, puertas sin un marco y luz con un tono de prima. Para lo cual, por cierto, puedes pagar un poco.

Alternativa
Audi A5 Sportback elegante Audi Hatchback es más costoso: los precios para ello están a partir de 1.554 millones de rublos. Pero por 1.88 millones puede comprar un automóvil con tracción total con un robot y un motor turbo de 211 caballos de fuerza, que desarrolla 350 nm de torque en modelos Audi, en lugar de 280 en Volkswagen.

Citroen DS5 pseudo -universal de Citroen con un diseño fantástico en Rusia aún no se ha vendido; solo apareceremos para el verano de este año. Por lo tanto, todavía no hay precios. En Europa (en Alemania), dicho automóvil se puede comprar un poco más barato que 30 mil euros: entre sus ventajas: un interior lujoso, buenos motores turbo, así como la presencia de una versión híbrida.

Volvo S60 Volvo Sedan: el único en esta clase puede reclamar el título de imagen. El precio básico para una versión con un motor turbo de 1.6 (150 fuerzas) comienza con una marca de 1 millón de 99 mil rublos, y un automóvil con tracción total con un motor Turbo V6 de 304 caballos de fuerza costará al menos 1.964 millones de rublos.

Una fuente: Motor Magazine [marzo de 2012]