Volkswagen Passat US Test Drive desde Sedan 2011

Volkswagen Passat CC - ¡Pan y gafas!

Me inclino a considerar Passat CC no como el último modelo independiente en la línea, sino aún como una reencarnación de Passat. Y esto se debe no solo al denso parentesco técnico de dos autos, sino también a la obvia necesidad de rejuvenecer de Passata ...
¡Comida! Es en esta expresión común del satírico romano de Juvenal que me gustaría concluir el concepto de la última creación de Volkswagen Passat CC.
La formación de la abreviatura del SS en el pico de las conjeturas de muchos tallos no de la frase ya familiar Coupe Cabriolet. Por supuesto, una de estas dos palabras se adivina correctamente, a saber, el cupé. Pero aquí está el segundo, por desgracia y ah, no Cabriolet, sino solo consuelo. Ni siquiera puedes imaginar cuál era mi decepción cuando me di cuenta de que no vería Volkswagen Passat Coupe Cabriolet :)
Pero, por otro lado, Volkswagen Passat Coumfort Coupe apareció ante mí. Y todas las notas menores más míneas disueltas en el aire en cuestión de momentos.
Ahora me gustaría atormentarte un pequeño razonamiento sobre el tema del pan, dejando las gafas para el postre.
Me inclino a considerar Passat CC no como el último modelo independiente en la línea, sino aún como una reencarnación de Passat. Y esto se debe no solo al denso parentesco técnico de dos autos, sino también a la obvia necesidad de la rejuvenecimiento de Passata, producida desde 2005. Sí, el B6 Passat es popular, sí, es confiable y técnicamente impecable, pero en 4 años sin un solo reparto logró confundirse y, por lo tanto, perder el atractivo para un comprador potencial. Y en el fondo, honestamente, no es un rendimiento de Phaeton muy exitoso en el segmento súper premium, la marca como el aire era necesario con pilares de debajo de los neumáticos para volar al mercado con algo inesperado e inusual, estimulando al consumidor aburrido a comprar vww.
Aquí tienes el primer componente de la fórmula anterior. El pan diario es, por supuesto, maravilloso y sin él en ninguna parte, pero propongo comenzar los espectáculos más interesantes.
Y realmente hay algo que admirar y aplaudir. No soy uno de los que golpean un dedo hacia Passat CC y declaran perentoriamente: por lo que estaban con Mercedes CLS. Después de todo, uno no puede patentar el deseo de suministrar la silueta rápida del cuerpo del cupé con dos puertas adicionales para la conveniencia de plantar y plantar los pasajeros traseros. Por lo tanto, considero todas las disputas sobre el tema del plagio de un gigante alemán según el modelo de otro gigante alemán. En general, me sorprende cómo Passat CC se ha convertido en solo un segundo automóvil que lleva el concepto de un compartimento de 4 puertas.
Y que este es el compartimento, definitivamente no le permitirá olvidar la línea principal muy exquisita del cuerpo, fluyendo suavemente desde la parte delantera del automóvil hasta su extremo, que va justo detrás de las cabezas de los pasajeros traseros, deslizándose a través de la parte trasera ventana y disolución en el espacio, cayendo elegantemente con la parte superior de los bordes del spoiler sofisticado en la tapa del tronco. Todas las demás líneas del cuerpo sirven para mantener la imagen del SS como un atleta seguro.
En la proa de nuestro revestimiento, puede observar una capucha inclinada con costillas oscurecidas que le dan a la parte delantera del automóvil el efecto del movimiento incluso en un estado estático. La óptica de la cabeza también tiene como objetivo mantener el concepto, por un lado, haciéndose eco geométricamente de la parrilla del radiador, como si se disecó en tres partes con cuchillas cromadas, y por el otro, coronando la parte delantera de las alas. El parachoques delantero también está en buena forma y tiene tres ventilantes impresionantes de difusores aerodinámicos, indicadores integrados de giros y luces antiniebla.
En segundo lugar, inspeccionando el automóvil a un lado, comienza a capturar otros elementos de diseño igualmente importantes. El primer tolerar que el automóvil es sorprendente: toda la fila lateral de gafas está hecha en forma de una media luna ligeramente curva. Las gafas son bajas y debido a esto no sobrecargan el perfil. Además, justo debajo de la línea de la ventana, otro elemento importante y muy musculoso del cuerpo comienza la línea de tornado que se llama SO, o la línea de hombro que sostiene el dueto de la ventana y conduce suavemente a la parte inferior del automóvil. Por cierto, las gafas se producen en la puerta utilizando un diseño no ramoso.
Parte de la parte posterior es la final :) Nos abre una magnífica vista de un buen tercio del techo que cae al vaso. La ventana trasera ordenada a lo largo del borde inferior se enfatiza mediante un inserto de plástico brillante de color negro, fijado ya en la tapa del tronco. Por supuesto, la tapa del tronco, que tomó prestada en la intersección del plano horizontal y vertical, obtuvo un spoiler muy apropiado, formado como parte de la tapa del tronco. La óptica posterior, como si se congelara en movimiento después de la aceleración segura, no perdió elementos reconocibles en forma de elementos redondeados del brillo, solo en las SS ni siquiera están ni siquiera, sino un poco bajo la pendiente con una deformación leve. Todo esto es nuevo con nuevos discos patentados de VW Diéimo u decimoctavo diámetro (para elegir entre un comprador) y obtenemos un sedán de clase ejecutiva con una apariencia muy aburrida que provoca a los conciudadanos, al ver el entrecerrar los faro de los faros desde lejos, y Vea sobre la corriente aerodinámica, deslizándose de la silueta ingrávida del cuerpo.
La apariencia del SS es muy espectacular y es poco probable que deje a alguien indiferente. El interior del automóvil tiene muchos más ecos del ya familiar salón Passat B6. Ya hay un torpedo familiar y la consola central, y ... es más fácil hablar de lo que ha cambiado.
El volante recibió dos joysticks de cinco bandas en agujas de tejido horizontal a la izquierda y a la derecha, con los cuales es conveniente controlar con todos los sistemas auxiliares y de entretenimiento del automóvil. Todas las modificaciones de los timones disponibles para el SS son muy hermosas debido a elementos de diseño decorativo y funcionales debido a su arquitectura con áreas de agarre pronunciadas. En la sexta generación de la consola central, un sistema multimedia actualizado con una pantalla sensorial, que opcionalmente puede asumir las funciones de un conductor (navegación), almacenamiento de música (disco duro) y un mini-cínema de automóviles (TV-DVD ), se encuentra. La pantalla también duplica la configuración del sistema climático y está notablemente lidiando con el teléfono móvil conectado a través de Bluetooth.
Una característica distintiva del salón Passat CC son lugares para los pasajeros traseros, incluso si lo desea, es poco probable que los tres se sienten allí. Las galerías en la galería están claramente formadas bajo dos ciclistas y, además, tienen un separador decorativo incrustado por un pequeño desastre.
Las reglas del juego obligan. E inequívocamente: este juego se llevará a cabo con una cuenta aplastante a favor de Passata CC. Además, para convertirse en el propietario del último, elegante y dinámico automóvil, debe tener al menos un poco más de un millón, y más específicamente 1,043,600 rublos en su cuenta. Si hay un deseo de luchar más duro y derrotar al seco, prepárese para separarse de 1,880 185 rublos y romper el mundo que te rodea en ti. ¡DSG!

Dmitry malygin

pros
Belleza y juventud
Calidad tradicional de la ejecución
  
Desventaja
Costo natural
Modernización superficial del interior
  
El precio del automóvil probado es de 1 329 593 rublos.
 
 

Completa la prueba del auto probado
Caja de cambios: automática de 6 velocidades con función tiptronic
4 discos fundidos Phoenix 8 J x 17, neumáticos 235/45 R 17
Cuerpo de espejos externos, parachoques y manijas de las puertas: en el color del cuerpo
Gafas laterales cromadas
Faros de la lámpara de La Haya
Parrilla cromena del radiador
Glaseado de blasto por calor verde
Protección del compartimento motor
Chrome Chrome para torpedo, consola central y puertas
La abertura en la parte posterior del asiento trasero. El reposabrazos detrás
Volante de cuero de 3 spite con decoración de cromo
Soporte lumbar y ajuste de la parte posterior en los asientos delanteros, en el asiento del conductor con una regulación eléctrica
Reposabrazos central frente al nicho, 2 conductos de aire desde la parte posterior
El asiento trasero es indivisible, con una espalda rígidamente fija
Paya de cuero de la caja de cambios de palanca
Tapicería de tejido de asientos, Silversprint de diseño
Airbags frontario para el conductor y el pasajero delantero. Pasajero con la posibilidad de desconectar
Cinturones de seguridad automáticos de 3 puntos en altura, frente con tensor de emergencia
Sistema de estabilidad de objetivo electrónico (ESP), incluido el sistema de frenos anti -Llock (ABS), bloqueo electrónico diferencial (EDS) y el sistema anti -Circus (ASR)
Espejo interior con querida automática
Almohadas laterales para el conductor y el pasajero delantero, airbags para proteger la cabeza de todo el salón
Indicador de presión del aire en neumáticos (medición indirecta a través de ABS)
Inclusión automática de alarma de emergencia durante el frenado de emergencia
Espejos externos con electrorregulación y calefacción eléctrica, del conductor del conductor asperic
Levantador electrostático en la parte delantera y trasera
Control automático de la luz más cercana de los faros al dejar el modo manual de inicio de la función de regreso a casa
Aire acondicionado automático Climatronic, 2 zonas
Motor de arranque y parada cómodo: presionando la tecla insertada (presione y la función de accionamiento)
Columna de dirección ajustable en altura y salida
Freno de estacionamiento electrónico con un botón de encendido/desconexión. Eliminación automática del freno de estacionamiento cuando se toca
Función automática Retención automática en el sitio de una máquina detenida con el sistema de frenos principal y (después de 3 minutos) freno de estacionamiento. Eliminación automática del freno cuando se toca
RCD 510 MP3, sistema de radio de 4 x 20W, 8 altavoces de la parte delantera y trasera, cambiador de CD integrado en 6 CD, una pantalla TFT en color, auditoría Aux-In, misiles SD-lotes, controles sensoriales de pantalla táctil
Amplificador de dirección electromecánico, con ajuste dependiendo de la velocidad
Castillo central con una radio remota, 2 persianas de radio con un botón de apertura de tronco
caliente los asientos delanteros
Calefacción del eje de lavado del parabrisas
Faros antiniebla
Especificaciones
Cuerpo
Cuerpo tipo compartimento de cuatro puertas
El número de lugares 4
Volumen del tronco, L 532
Masa equipada, kg 1529
Misa completa, KG 1970
Longitud, mm 4799
Ancho, mm 1855
Altura, mm 1417
Base de ruedas, mm 2711
Despeje de carretera, MM -
Motor
Tipo de gasolina, con inyección directa de combustible y turboalimentado
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 1984
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 82.5 x 92.8
El grado de compresión es 10.3
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 200/5100
Torque máximo, NM/RPM 280/1800
Transmisión
Caja de cambios automática de 6 velocidades
Tracción delantera
Suspensión delantera de McPherson con un estabilizador de estabilidad de reptiles
La suspensión trasera es independiente de cuatro hojas, con un estabilizador de transverso generalizado
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 235/45 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 232
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 7.8
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 12.1
ciclo del país 6.4
ciclo mixto 8.5
Capacidad del tanque de combustible, L 70
Combustible ai-98 gasolina
 

Una fuente: Carclub.ru