Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - Sedan 2010

El sexto fue

VW Passat se cambió al tailcoat
 
Este auto se vio obligado a esperar. Sin embargo, antes de decirle, rendiremos homenaje a su predecesor. Ocho años en el mercado: tal longevidad está disponible solo para lo mejor de los mejores, el resto de tal carrera simplemente no puede soportar. Pero los merecidos algún día se van, abriendo el camino a los jóvenes, calientes, llenos de fuerza ... y cada uno de esos cambios se convierte en un evento realmente significativo. Entonces, caballeros, la varita de relé recibió el VW Passat No. 6, un automóvil que logró intrigar a Automir mucho antes de su aparición.
 
Debe mirar este automóvil con sus propios ojos, no uno, incluso si la foto súper profesional transmitirá y la mitad de lo que puede ver, por así decirlo, en vivo. Debe sentir el automóvil, sentir con la punta de los dedos, de lo contrario no entenderá nada. Sin embargo, todas estas son emociones, aunque en este caso es bastante apropiado.
 
Passat ha cambiado mucho. Este no es el buen cimpedic, ya que sabíamos sus últimos años: se ha vuelto más moderno, grande, sólido y agresivo. Realmente evolucionó, lo cual es interesante, en el sentido literal de la palabra. El desarrollo evolutivo se puede imaginar en forma de espiral ascendente, cuando la forma observada en cierto momento regresa al punto de partida, pero en un nivel diferente, que le sucedió al alemán. Recuerde que las primeras generaciones del modelo: su similitud con el diseño de automóviles ahora integrados en el Volkswagen de Audi es muy notable. Como puede ver, todo volvió a sus círculos, pero solo con un acento ligeramente diferente.
 
Por un lado, Passat se parece mucho al buque insignia Phaeton. Las formas verificadas de un sedán elegante son una parte delantera rápida y ligeramente alargada, un perfil clásico del techo que cae en la tapa del tronco. Pero los detalles ... una enorme rejilla trapezoidal del radiador, faros transparentes con bordes más bajos en expansión - A6, no de otra manera. Sin embargo, un poco más, en el compartimento de pasajeros, en lugar de la ventana trasera habitual, vemos la curva de Hofmaster que se llama SO, más característica de BMW. Las características de Volkswagen en el automóvil son ligeramente más grandes: linternas horizontales y un gran emblema patentado, entre otras cosas, también realiza las funciones del mango del bloqueo del tronco.
 
Es obvio que muchas personas trabajaron en la creación de esta imagen: tal vez los bocetos de su mano mágica y el famoso Walter da Silva o algún representante de la escuela Munich (los cabrones de los Wolfs prefieren no extenderse). Pero lo más probable es que los diseñadores no volvieron a invertir la rueda y conectaron lo mejor en su creación: quien trabajó en el exterior del automóvil, completó su misión perfectamente.
 
Naturalmente, sería una tontería suponer que, trabajando en una nueva generación del modelo, los alemanes dejaron su interior sin la debida atención. No había rastro de la severidad teutónica de Passat. Ahora dentro de la elegante alta tecnología, en nuestro caso, generosamente decorada con inserciones debajo de un árbol. El panel frontal, como es habitual hoy, se ha vuelto más como un alféizar de ventana inclinado con una tapa de plástico que se convierte en una visera de visera: la solución ya no es nueva, pero, dada la apariencia y el estado de un automóvil, bastante apropiada.
 
En general, es moderno, elegante y sólido por dentro. Para esto, vale la pena agregar materiales decentes, un excelente ensamblaje y un equipo muy bueno: un interior de cuero, un paquete eléctrico completo, asientos, control climático de dos zonas, un sensor de lluvia, un parabrisas con calefacción, así como una excelente música con una docena de altavoces. Por supuesto, la mayoría de las anteriores son opciones. Pero el paquete mínimo de línea de tendencia no se puede llamar el pobre: \u200b\u200bpor $ 24,815, un automóvil estará equipado con seis almohadas, un conjunto completo de sistemas electrónicos de seguridad pasiva, que incluye incluso el secado automático de los discos de freno. Al mismo tiempo, el salón estará equipado con una transmisión eléctrica y espejos de calefacción, ventanas eléctricas delanteras y aire acondicionado.
 
Sin embargo, la elección del equipo es un proceso muy subjetivo, por lo que continuaremos la conversación sobre las ventajas del interior. También vale la pena señalar la comodidad, y es conveniente en Passat para todos: tanto el conductor como el sentado, porque el automóvil se ha vuelto aún más espacioso en la cabina. Y la razón aquí es en una de las principales características de diseño de la novedad. Los pasajeros B5, recuerdo, no se quejaban de la tensión. Sin embargo, esto no impidió que el automóvil hiciera el automóvil aún más espacioso. Por supuesto, un apéndice y medio centímetro de espacio para los hombros o las piernas de los jinetes traseros es bastante difícil de sentir, pero el compartimento de carga que se convirtió en 90 litros es más que notable. Y, característico, esto de ninguna manera es consecuencia de un aumento banal en las dimensiones, aunque tuvo lugar. Volkswagenovites guardados en otro: regresaron a la ubicación transversal del motor, de modo que había un espacio adicional para el conductor, para los pasajeros, y para el equipaje, y para zonas de seguridad aplastadas especiales en la línea del frente.
 
Sin embargo, este turno tiene un efecto secundario: ahora desde la gama de los motores Passat, ha desaparecido un W8 W8 de 4 litros con una capacidad de 275 hp. Sin embargo, esta no es la única pérdida: en Wolfsburg abandonaron por completo los muy populares cuatro turboalimentados de 150 casas turboalimentadas, por lo que ya no veremos passat con una lana de 1.8t en la tapa del maletero. Sin embargo, este sacrificio es un motor turbo que no es de fútbol, \u200b\u200bun reemplazo decente en forma de un atmosférico de 2 litros con inyección directa, que puede dar la misma media cien cientos de caballos. En los salones de los concesionarios, hoy también puede comprar un sedán con unidades de energía FSI de gasolina de 1.6 litros con inyección directa, desarrollando 115 caballos. Sin embargo, si surge un deseo, puede recurrir a los motores de turbodiésel menos populares en nuestro país: volúmenes de 1.9 y 2 litros, con una capacidad de 105 y 140 hp. Por cierto, la segunda opción podría ser una buena alternativa al auto de prueba, especialmente cuando considera que el motor produce su torque máximo de 250 nm a 1900 rpm. Entonces él no debería ir al menos no peor. Seguramente un motor TFSI Turbo de 2 litros de 200 caballos de fuerza será bueno, que en el futuro cercano repondrá el rango de unidades de potencia.
 
Pero hoy, el motor superior en la línea es 2.0 FSI, estaba bajo el capó del sedán lo que vino a nuestra prueba. El autor de estas líneas ya lo había encontrado primero en el Audi A3 Sportback, y luego en la nueva Skoda Octavia, por lo que una cierta impresión de él ya se ha desarrollado. En principio, Passat no ha traído ningún cambio especial aquí, solo fortaleciendo la creencia de que, comprando un automóvil con tal unidad, es mejor preferir la ametralladora. Probablemente tampoco esté mal con la transmisión manual, pero, dado el retroceso bastante bajo del motor en la parte inferior y, por regla general, una adhesión por lagurada, el automóvil ofrece mucho menos con la mecánica. Con el Tiptronic de 6 velocidades, ir es mucho más agradable. Por supuesto, como la mayoría de la transmisión automática, tiene algo de consideración y es muy notable cambia al siguiente paso. Sin embargo, vale la pena cambiar el selector al modo deportivo, su carácter cambia drásticamente: la transición a la siguiente marcha ocurre a velocidades más altas, proporcionando una aceleración dinámica en la ausencia casi completa de idiotas. Si lo desea, puede usar el modo manual, pero, por regla general, superar a Tiptronic en dinámica y suavidad, incluso después de un entrenamiento prolongado, es muy raro.
 
Una suspensión cómoda (a pesar del gran tamaño, el chasis del nuevo Passat está unificado con el VW Golf V y Audi A3), incluso con una manera de conducción agresiva, no estropea la impresión, practicando la desigualidad en su totalidad. Al mismo tiempo, el automóvil es muy estable, aunque aún no se pueden evitar los rollos no certificadores y relativamente pequeños. Pero el hueco en la zona cercana al vilo, por el contrario, resultó ser inapropiadamente: no lo notará en la ciudad, pero en la carretera de un conductor desatento puede apartarse. Sin embargo, dado que el desafío de energía eléctrica tiene nueve preinstalaciones de fábrica, es suficiente llamar a la estación de servicio para corregir la situación.
 
De lo contrario, la novedad era incluso un poco aburrida. Todo es tan correcto, tan bueno y reflexivo que a veces no se vuelve poco interesante. Sin embargo, estas ya no son emociones, sino que se seleccionan NIT, y son completamente inapropiadas aquí, especialmente cuando se trata de VW Passat, un digno sucesor de las tradiciones de una familia gloriosa, que no puede volverse menos popular que su Los predecesores, y un dedo grande elevado más de lo que una mano, el vecino aleatorio en el tráfico es la mejor confirmación de esto.
 
Texto: Vladimir Zhidkov
 

Fuente: Revista Mkobil [08.08.2005]