Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - Sedan 2010

La chaqueta cuatro

La pregunta del fotógrafo, como siempre, está en un callejón sin salida:
¿De que color son? Es mejor ser más brillante
Ahora azul, gris y dos negros.
No era el más brillante que el esquema de color de los cuatro sedanes de clase media, se reunió en un estacionamiento editorial cercano. El último Volkswagen Passat y sus rivales transformaron recientemente a Ford Mondeo y Mazda 6. Opel Vectra, mientras que el automóvil modernizado que se muestra en el concesionario de automóviles de Frankfurt, aún no ha llegado a Rusia. Realmente lo nuevo sigue siendo solo un passat, el resto de las versiones rediseñadas. ¿Puede esperar un resultado extraordinario de un principiante?
Gris, azul, colores negros de las chaquetas comerciales. La frambuesa y el limón no cuentan. Los autos de este grupo de precios a un capa de cola o de esmoquin no se extraen, pero puede aparecer en un lugar decente. Recuerdo que la historia de Robert Yang leyó en la infancia una hoja mecánica de higos: allí se trataba de una sociedad donde el automóvil se convirtió en una prenda necesaria. Bueno, una asociación conveniente!

Ford Mondeo
Hizo su debut en 1993, la generación actual se lanzó desde 2000. Restyling 2003
Opciones del cuerpo: sedán, hatchback, camioneta.
Motores: gasolina 1.8-3.0 litros (125-256 hp), diesel 2.0 y 2.2 litros.
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 4 y 5 velocidades.
Completa: Core, Tendencia, Titanio, Ghia, ST220.
Precio en Rusia: $ 21 120 42 100.

Hace poco más de un año desde que ha pasado el Restyiga, pero no se puede llamar al Ford Mondeo original. Aunque en sus líneas estrictas no menos gracia que hace cinco años. Sin embargo, no miramos para ir. Y primero siéntate. Con respecto al asiento, argumentaron: la tez de los probadores está lejos de ser la misma, la diferencia en la masa es de dos veces de 60 a 120 kg. Está claro que no puede complacer a todos, pero un conductor sólido en Ford es mejor que uno delgado. Con toda la riqueza de la configuración de Ghia, no hubo confusión con los interruptores.

A menos que necesite acostumbrarse al panel de control del Panel de control en la columna de dirección, especialmente porque el selector de caja automática tiene acceso a sus botones. La instalación climática sin separación en las partes derecha e izquierda del salón ahora se considera propiedad de los automóviles debajo de la clase. La revisión es mejor que el promedio, pero los espejos externos son pequeños.
Ruedas de diecisiete pulgadas con neumáticos de un perfil del 50 por ciento indicio de habilidades sobresalientes por turnos y comodidad mediocre.

Sin embargo, Mondeo, a pesar de los neumáticos de bajo perfil, hace frente a todos los golpes perfectamente. (Aquellos en los que la rueda se ajusta a todo, por supuesto, no cuenta). La suspensión de Ford es suficiente intensificación de energía para las ondas transversales, admite una eliminación de carreteras aceptable, traga silenciosamente las costuras y las articulaciones y las ups húmedas con éxito. El comportamiento del automóvil en la curva es más confiable que el juego. El automóvil argumenta suavemente la descarga de gas y no está inclinado a la deriva. Pero el deslizamiento comienza temprano.

La combinación de una caja automática y un motor de dos litros organizarán solo los ventiladores de un viaje tranquilo. Mondeo puede apresurarse, pero la agilidad ya desaparece en la segunda marcha. La máquina con cuatro engranajes está desactualizada: cambia hacia abajo, no puede funcionar de manera óptima en un rango de velocidad relativamente estrecho y aumenta significativamente el consumo de combustible.

Pero en el pico a un poco más moderno, la caja Ford cambia sin problemas, no confunde en los programas, que en realidad son, por cierto, solo tres (cuarta sobremarcha). Es una lástima que Ford sea ruidoso: a altas velocidades para hablar con un pasajero, tienes que levantar la voz.
El asiento trasero de Mondeo, aunque es un ancho considerable, aún es para dos. Hay un reposacabezas y un cinturón para el pasajero medio, pero un túnel de transmisión inesperadamente grande y una almohada elevada no se darán convenientemente. Y, por supuesto, el promedio no obtendrá la calefacción de la almohada y la espalda.

El compartimento de equipaje de Ford podría acomodar 50 litros más, pero en la configuración rusa con una reserva de tamaño completo, los espaciadores de poliuretano ocupan tanto, levantando el género del tronco.
La versión básica de Mondeo con un motor de 1.8 litros es muy atractiva a un precio, e incluso las potentes máquinas de seis cilindros son relativamente económicas. Por lo tanto, eligiendo una transmisión automática, vale la pena detenerlo en el motor más potente. Además, pusieron máquinas más avanzadas de cinco velocidades con ellas.

RESUMEN
Ford Mondeo es esencialmente un automóvil muy simple, sin embargo, combina la confiabilidad del control con una suspensión ejemplar y cómoda, pero la edad se ve afectada por una evaluación total de 7.9
+ Suspensión cómoda, maletero troncal, gran despeje de carretera, calentando los asientos traseros (!).
- Dinámica modesta, frenos lentos, una máquina obsoleta, una lista limitada de equipos adicionales.

Opel vectra
La tercera generación de Vectra está representada en el otoño de 2001. Restiling en 2005.
Opciones del cuerpo: sedán, hatchback, camioneta.
Motores: gasolina, incluida turboalimentación, 1.6-3.2 L (100-211 hp) y diesel 1.9-3.0 L (120-177 hp). Para Rusia, solo gasolina.
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 5 y 6 velocidades.
Completa: Essentia, desing, comodidad, elegancia, GTS.
Precio en Rusia: $ 21 190 39 970.

La muestra rediseñada para la prueba no maduró el vector renovado se convirtió más en Astra, especialmente los faros y linternas. Los motores con la inyección directa de gasolina no nos afectaron. Hasta ahora, a la venta, las máquinas pre -rayas con un descuento de hasta $ 2,000. Opel es el más compacto de los cuatro, casi 200 mm más corto que Volkswagen. Esto no afectó a la cabina, pero el tronco, por supuesto, es más pequeño que otros.

Vectra tiene el diseño interior más industrial. Cualquier estilo tiene ventiladores, pero acostumbrarse a los interruptores rectangulares del volante sensorial no es fácil. Es aún más difícil dominar la computadora a bordo. Cualquiera que encuentre el botón de prueba para el testimonio es más rápido que tres minutos, tiene derecho a declararse un genio, gastando de tres a cinco talentos justos. Botón encontrado en menos de un minuto que descalifican, se comunicaron claramente con un velo antes. No menos sabio de control climático: es fácil solo establecer la temperatura en modo automático. Imagine que el compañero de viajero empapó sus piernas y pide que dirija el aire caliente, para que el automóvil no se calienta demasiado. El problema se resuelve, pero requiere al menos medio minuto para concentrarse en las manijas y la pantalla.

Grandes sillas suaves de Opel para personas grandes. Es cómodo, pero no hay soporte secundario adecuado. Se reemplaza en parte por una tapicería sin sentido. Pero la principal ventaja del automóvil con relámpagos en el emblema que no solo es conveniente para sentarse, es fácil sentarse aquí gracias a las aberturas anchas y altas. Vectra se jacta y buena visibilidad. Los bastidores relativamente delgados y ubicados con éxito no interfieren en mirar a su alrededor.

La experiencia previa de comunicarse con Opel-Vetra dejó recuerdos de suspensión dura y comodidad mediocre. Ahora el comprador puede elegir entre la suspensión europea por carreteras malas y una opción intermedia. Los que están en el auto de prueba. No hay quejas sobre él en una carretera plana, pero en irregularidades suaves, el automóvil se está balanceando intensamente. Esto no afecta demasiado la confiabilidad de la administración, sino que los neumáticos notablemente. Además, el vector funciona perfectamente con pequeñas papas fritas y baches. Los ruidos y las vibraciones se suprimen de manera igualmente convincente a 160 km/h. Puede tener una conversación sin distraerse de la gerencia.

Los fanáticos del vector de conducción no son interesantes, a pesar de la mayor velocidad máxima y buena aceleración. Aunque la ventaja de 200 cubos del volumen de trabajo afecta, y la caja de cambios ayuda a una buena aceleración, la dinámica no es muy impresionante. Un pedal de gas a largo plazo y bastante pesado debe ser literalmente empujar hasta la parada. Aún menos deseo de pasar rápidamente la alta velocidad gira en un camino desigual. Todo es predecible, pero el columpio, la falta de voluntad del automóvil para ingresar al giro y al volante demasiado ligero no permite la unidad del sistema de la máquina del conductor.

La vetera de la vetera en las curvas debe girarse más que la de otros autos, pero el automóvil claramente está cayendo del arco. Lo terrible, por supuesto, no es nada en casos extremos, el sistema de estabilización ralentizará la rueda derecha.
La lista de equipos adicionales del vector es solo solo de Passatovsky. Quizás casi todo, hasta los asientos con unidad eléctrica y memoria. En máquinas actualizadas, también aparecerá un motor de dos litros con un turboalimentado.

RESUMEN
Opel Vectra Si te gustan los autos estadounidenses, pero quieres el diseño europeo, esta es tu elección. Es poco probable que los conductores activos prueben el carácter tranquilo del vector. Estimación general 8.0
+ Un interior espacioso, un motor doloroso, un ágil automático, bajo ruido, excelentes frenos.
- Rocking en un camino desigual, un volante vacío, un algoritmo confuso de control climático.

Mazda 6
Estreno europeo de 2002 Restyling 2005
Opciones del cuerpo: sedán, hatchback, camioneta.
Motores: gasolina, incluida turboalimentación, 1.8-2.3 litros (120-261 hp), diesel 2.0 L (120-136 hp). Solo se suministran motores de gasolina a Rusia.
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completa: Base, Touring, Sport.
Precio en Rusia: $ 22 900 41 050.

La gracia de las formas lo distingue inmediatamente de varios compañeros de clase. Cuando aterrizó detrás del volante, la espora de delgada y grasa se encendió con un vigor renovado. Este es un asiento para conductores delgados. Los propietarios del cuerpo que pesan del Centner y más lo visitarán en el diseño débil del asiento debajo de ellos. Pero todos estuvieron de acuerdo en una cosa: la almohada podría ser más auténtica.

Mazda Salon es el más aire. Independientemente del crecimiento y la siembra del conductor, todas las dimensiones del automóvil son claramente visibles, excepto la parte trasera. Bueno, para revertir, hay sensores de estacionamiento y espejos, a los que no hay quejas.
Es imposible confundirse en los botones. Incluso la computadora en el tablero está controlada solo por una: un breve presionando el siguiente parámetro, una descarga larga.

Una caja de cambios de seis velocidades sugiere potencial deportivo. Esto no es del todo cierto, aunque el carácter del motor es realmente un reloj. El lento por debajo de las 2500 rpm, realmente se despierta después de 4000. Con el toque y el cambio adecuado, Mazda 6 llega fácilmente a cientos en menos de 10 segundos. La máquina establece la velocidad máxima en la quinta marcha, el sexto soporte. En la carretera, esto debería ser ahorrado por combustible. Pero los engranajes largos significan la elasticidad reducida, por lo que es necesario cambiar a un par de pasos.
Las bajas velocidades del motor a alta velocidad sugieren una disminución en el ruido. Pero en esta área, Mazda todavía es demasiado temprano para competir con los líderes.

La suspensión de dos lesash en el frente es más complicada que McEferson, pero suaviza los efectos de las ruedas del accionamiento al volante. Realmente no da las manos de los momentos del motor, y la característica de la dirección asistida hidráulica se selecciona de manera competente. El chasis Mazda-6 es un buen compromiso entre los hábitos deportivos y la comodidad. Las reacciones de la máquina pueden ser duras para el conductor del medio, pero no hay nada peligroso en ellas.

Mazda se encuentra con confianza en asfalto desigual, pero a alta velocidad la precisión de la trayectoria es difícil de controlar. Pero la intensidad energética de los colgantes es suficiente.
Mazda no es un poseedor de récord en la separación de la carretera: 128 mm incluso bajo una potente protección de acero. Los tubos de freno desnudos y los sensores de oxígeno en nuestras carreteras no están satisfechos con qué engancharlos en nuestras carreteras.

Una corta distancia entre ejes obligó a los diseñadores de Maza a mover el interior hacia adelante y ahogar el asiento trasero en el espacio entre las ruedas. Por lo tanto, solo dos se sienten cómodos detrás y sentados, debe doblarse demasiado en la parte baja de la espalda. Pero el baúl era un líder absoluto.

RESUMEN
Mazda 6 El automóvil más brillante de los cuatro está cautivado por la dinámica acelerada y el carácter vivo. Todo esto no es en detrimento de la comodidad y la economía con equipos sólidos. Evaluación general 8.2
+ Buena dinámica acelerada, capacidad de control aguda, excelente ergonomía, un tronco grande.
- Selección limitada de configuraciones, ruidos aerodinámicos a alta velocidad, modestos materiales de decoración, no hay modo de instalación climática individual.

Volkswagen Passat
Estreno europeo de 2005
Opciones del cuerpo: sedán, camioneta.
Motores: gasolina, incluida con inyección directa de combustible y turboalimentado, 1.6-2.0 litros (102-200 hp), diesel 1.9 y 2.0 litros (105-140 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, caja mecánica automática de 6 velocidades o automatizada.
Completa: Tendline, Comfortline, Highline.
Precio en Rusia: $ 24 815 50 000.

El Passat de la generación anterior estableció un estándar tácito pero innegable para su clase, que incluía comodidad, capacidad de control, dinámica, dimensiones de salón, materiales de decoración. Ese nivel hasta el día de hoy no será alcanzado por todos.
El nuevo passat, especialmente en el negro, y con un acabado cromado, es casi una clase representativa. Por cierto, en tamaño, no es un poco.

Incluso es inconveniente decir que bajo el capó de solo un motor atmosférico de dos litros, aunque con inyección directa de combustible. El motor no está mal: fondos aceptables, un buen medio, gira fácilmente hasta 6500 rpm. Solo tenga tiempo para hacer clic en los programas. Todo el rango de alta velocidad de Volkswagen se corta proporcionalmente en seis piezas de acuerdo con las capacidades de tracción del motor. La sexta marcha no está aumentando, sino trabajando.

Como resultado, la dinámica es buena para una máquina grande y bastante pesada y la capacidad de superar sin conmutación innecesaria. No debe preocuparse por el ruido del motor a velocidades mayores.
Hay una amplia consola, recortada con aluminio pulido en el salón Passato. En lugar de metal alado, puede haber un árbol noble. Las innovaciones son suficientes: el freno de mano electromecánico está activado por el botón, la tecla de encendido debe presionarse, no girar, una gran pantalla con dos columnas del clavón suave (sus funciones dependen del programa actual: radio, teléfono, navegador,, navegador, etc.). Todo esto es impresionante, pero requiere adicción.

El salón este tiempo estallaron no debido a los asientos: eran correctos, grandes y pequeños. Pero las puertas bajas te hacen divergir incluso a una persona de altura media al plantar, especialmente en el asiento trasero. Aunque el interior es conveniente y pasajeros de dos metros. El baúl estaba un poco decepcionado: esperaban ver un control inmenso, pero aquí hay solo una caja grande. Pero en él había un lugar para una rueda de repuesto de tamaño completo en un disco de aleación. Con el tamaño del neumático 235/45R17, esto es significativo.

Prueba passat sin suspensión adaptada. Ahora puedes pedir un auto con él. Está mal, ya que el espacio libre de la carretera sin protección es de solo 120 mm, y la perseverancia con la que el automóvil expresa todos los defectos de la superficie de la carretera limita con la molestia. Pero no hay quejas a la capacidad de control. Incluso en el máximo giro en un camino bastante ondulado, el Passat tiene absolutamente confiado y le permite resistir la trayectoria con precisión de joyas.

El pago por esto es la repetición molesta del perfil de la carretera y la intensidad de energía insuficiente de la suspensión.
La lista de equipos adicionales es larga. Habiendo estimado cuánto costará el passat más caro, salimos fácilmente por 50 mil dólares. El modelo base comienza con la mitad de esta cantidad. La superioridad del precio no es menos significativa que la técnica.

RESUMEN
Volkswagen Passat espacioso, tranquilo, con un chasis perfectamente configurado, está listo para convertirse en un estándar en su clase nuevamente. La oferta de equipos adicionales requiere más de una hora para pensar en el precio.
Evaluación general 8.3
+ Conveniente asiento del conductor, interior espacioso, acabado costoso, equipo rico, excelente ajuste de la dirección asistida del volante, excelente mecanismo de cambio de engranajes.
- Mal Road Rapate, intensidad energética limitada de la suspensión, economía promedio, alto costo de equipos adicionales.
     
Después de intentarlo
Volvamos a los chaquetas y puntajes que tienen puntaje. El primero se ve hermoso, cosido bien, pero aún no es mucho en la figura y obviamente un poco caro. El segundo de moda, se sienta como un guante, pero se ve más barato. El tercero no es tan holgado, pero no muy conveniente. El cuarto parece no estar de moda, ¡pero qué forro! Aún así, la elección de la ropa, especialmente el automóvil, es delgada, depende mucho del gusto personal. Por cierto, llegar a él, reí Yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly fomin
 

Una fuente: La revista "conducir"