Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - Sedan 2010

Por la suma de los puntos

Muchos creen que en el boxeo, la victoria en puntos es menos convincente que un nocaut limpio. Aunque, si lo piensas, es lo primero que es más valioso que tales victorias se obtienen en las luchas de rivales, como regla, casi igual en todos los indicadores, cuando un conjunto de matices es decisivo. E incluso los perdedores en tales casos retienen su rostro. Y un nocaut, espectacular y despiadado, a veces simplemente evidencia de una venta minorista significativa en la clase de oponente.


¿Qué tiene que ver con eso? A pesar del hecho de que el nuevo Volkswagen Passat acaba de entrar en el ring. Parece que un campeón múltiple esta vez apareció en una categoría de peso más grave. Todos dicen que Passat ha dejado el segmento D ya está en el sector D-Prcmium e incluso afirma ser más. Y aquí están tus reyes. Y cada uno tiene su propio golpe de corona al que pueden apagar fácilmente cualquier recién llegado. ¿Qué contrastará Volkswagen el BMW de la tercera serie, su relativa Audi A4 y Mercedes C-Class? ¿Y es mucho más fuerte que los viejos rivales Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Así que revisemos el nuevo passat ya se encuentra debajo de las ventanas de la oficina editorial. ¡Señor, Koka es grande! Incluso el pensamiento sedicioso se arrastró con un BMW de tres años necesita compararlo, pero con cinco o clase E ... miro con urgencia los datos técnicos. ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Todo esta bien. El automóvil, por supuesto, agregó en todas las direcciones (especialmente en ancho) es claro, moda, tendencias pero no excesivamente. Cinco todavía es casi 10 cm más largo. Así que esto es una ilusión, un truco de visión. Pero, como dicen, sintomático.


Pero una imagen radicalmente nueva sin engaño. Con la generación pasada, nada en común. Esto es agradable y no muy. Aún así, el antiguo Passat se destaca con una aparición atípica entre otros Volkswagen y entre los competidores. Y lo nuevo ... también es bueno, pero de una manera diferente es más corporativa. La brillante cuña de la red cromada es brillante y sólida, pero esto no es solo muchos Volkswagen, sino también en Audi. Los faros ampliamente dispuestos se asemejan a los ojos de Blagunda con siglos de flacidez, bellamente y expresivamente, pero similares en polo. Las luces traseras y la próxima Jetta son así ... habrá más, passat, usted es el precursor de la nueva identidad corporativa. Pero suficiente sobre el diseño es sólido, atlético, hermoso, en algunos lugares, incluso una máquina sensual. El diseño avanzado en la línea principal no discutirá sobre él, pero no admirarán. Nada sobresaliente, pero Passat obtuvo sus puntos.


Con el nuevo Passat, ha aparecido un nuevo tema de Orgullo de ingeniería en el Volkswag-Novitsev. Hacen hincapié en que, a pesar del aumento de las dimensiones, el cuerpo de acero no se volvió más pesado, pero agregó con rigidez para girar en un 57%. Nuevos enfoques para el diseño, nuevos métodos de soldadura ...


En cuanto a la calidad, siempre fue su tema de orgullo. Piensas en esto cuando entras en el salón del nuevo Passat. Pero antes de llegar allí, tendrá que tomar los cables de llave. Para arrancar el motor, debe hacer clic en No en el botón de arranque del motor, sino en la tecla misma, insertada en un nido electrónico. Nuevamente, no es un conocimiento revolucionario, pero pusimos un Plusik. La decoración del salón, incluso en el rendimiento no costoso, que estaba en nuestro automóvil, causa una impresión agradable. El panel frontal de dos capas para personas con imaginación desarrollada puede recordar el sándwich en una base masiva con una porción ordenada de una parte superior uniforme y suave, que al mismo tiempo cubre el panel de instrumentos con una curva lisa. Se ve bastante apetitoso. En una consola central metalizada, el control de clima de potencia habitual es familiar para Volkswagen (en GOTF): tres manijas redondas con bordes giratorios, botones semicirculares dentro de las manijas. Aquí, pero más alto, de tamaño exhaustivo, pero un centro ingenioso para el control de la radio. Otro recordatorio de un bajo nivel de configuración. Como un volante sin pretensiones sin tapicería de cuero y cualquier función realizada.


Impresiones de Passat Passat de éxito mejorable desde adentro. La ventana alta más inesperadamente agradable es girar como en un compartimento, pero el compartimento de cuatro puertas está en Stuttgart. Los pozos más elegantes en el panel de instrumentos (¡separe la atención al marco individual de los indicadores de giro!). El asiento más ambiguo con un conveniente ajuste electromecánico (inclinación posterior y electricidad lumbar lumbar, el resto a mano) y terciopelo mediocre. El más controvertido: el volante es una combinación paradójica de agarre conveniente y apariencia presupuestaria. La luz de fondo púrpura más desagradable. No solo los dispositivos, sino también la pantalla de radio brillan con azul químico.


Lo que los desarrolladores están garantizados para comprar los corazones de los compradores potenciales es una gran cantidad de contenedores útiles en toda la cabina. Las cajas son especialmente impresionantes en el centro del panel frontal que viajan benditosamente en microlifts, desde el interior están tapizados con pseudo-barhat. Mmmm ... si lo desea, puede almacenar joyas familiares.


Y nuevamente, la calidad estable, las soluciones de diseño clásicas, la falta de experimentos y un mínimo de reclamos traerán algunos puntos más en una disputa con los competidores para pasar Piggy Bank.


Pero el golpe que los rivales probablemente perderán un gran tronco de un principiante. 565 litros! Absolutamente todos los compañeros de clase pastan y muchos modelos con un rango más alto. Sin embargo. Passat siempre ha sido famoso por su extensión y no solo por el equipaje, sino también por los pasajeros, su fila de asientos se considera uno de los más cómodos del aula. Y para las piernas hay suficiente espacio en los hombros y boxeo con portavasos en el reposabrazos. Aquí hay otra ventaja. Desarrollando el éxito, Passat está listo para dar su golpe de marca. Home Blank es un turbodiésel de dos litros con una capacidad de 140 hp. A velocidades de ralentí, y cuando se eleva con vidrio, puede interrumpir fácilmente y tomar el motor para la gasolina. Las vibraciones del cuerpo y los cuerpos rectores están tan bien eliminadas, la calidad del aislamiento del sonido es muy alta. Solo una escala corta del tacómetro se sonroja traicionalmente en cuatro mil y medio. Afuera, el motor se frota completamente descaradamente, dando su origen con su cabeza. Un automóvil europeo popular conduce con un motor europeo popular.


Toda la ironía desaparece inmediatamente, vale la pena la flecha del tacómetro para llegar a la marca de 2000 rpm. Tal camioneta en los 320 nm te hace recordar sobre las ventanas Bonno High. Sí, los motores diesel modernos merecen lugares al lado de los motores de gasolina ya no son los fumadores que fueron hace varios años. Pero, hay deficiencias de la continuación de las ventajas. Primero hasta 1700 vol./min. Sin motor. Por primera vez sembrando en el Diesel Passat, me estancé vergonzosamente. Luego comenzó (con una nueva clave, este es un procedimiento completo) y se estancó nuevamente. Al comenzar, debe tener cuidado con un pedal de embrague a largo plazo y no gas de repuesto. En segundo lugar, la camioneta Peppy también termina repentinamente, ya que el rango de trabajo estrecho comienza a sostener la flecha entre 2000 y 4500 rpm. Es bueno que la caja aquí sea una velocidad de seis velocidades (mecánica) con engranajes cortos con ella, el passat diesel no es inferior en la dinámica de las contrapartes de gasolina. Además, un punto de control corto y un espectro de operación estrecho del motor no hacen un viaje nervioso rápidamente, deslizando rápidamente los primeros pasos, puede colgar cómodamente en el más alto: el momento del motor acelerará con confianza tanto la cuarta y la quinta marcha. No es de extrañar que la caja D5G esté instalada en passat solo combinada con un motor diesel.


La suspensión difícil (le parece que europea) casi no permite rollos en las esquinas, pero sacude el automóvil con irregularidades. Y ahora la atención de Passat, que tiene la intención de dar una pelea más sólidos competidores, tiene un colgante unificado con un modelo de golf más modesto. Este es McPherson en el diseño delantero y de múltiples enlaces desde atrás. Sí, y los motores ahora se implementan en ... así.


El volante con una excelente potencia eléctrica (el amplificador cuelga en la rejilla y no en el eje) le permite sentirse cero en una línea recta, y en el arco de velocidad informa al conductor un esfuerzo reactivo agradable. De las vibraciones, él es completamente libre. Los frenos en los modos estándar son confiables, el contenido de información es bueno, pero después de varios frenados intensos de las velocidades de Autobahnaya, hubo una tendencia a sobrecalentarse y la pérdida de contenido de información. Por cierto, el freno de estacionamiento aquí es electromecánico, activado usando el botón a la izquierda del volante y, además de su función directa, realiza las tareas de una grúa de parada. Si presiona el sistema en su botón, haciendo una señal de advertencia, implica el modo de frenado de emergencia.


Como resultado, Passat se caracteriza por el comportamiento correcto, la comprensión y la previsibilidad en la gestión, la confiabilidad y la uniformidad del carácter. Esto no es para noquear a los oponentes, son todos iguales. Pero estos rivales, acostados en el piso de un solicitante tras otro, serán enviados a una eliminación y las billeteras de los compradores. Un passat? No podrá derrotar en el acto, pero seguramente ganará después de un recuento equilibrado de puntos.
 
Sergey Knowemsky
 

Fuente: Motor Magazine [septiembre de 2005]