Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 minivan

Sin falso modestia

Los autos comerciales de Volkswagen no son peores que los automóviles: los transportadores de carga y las carabinas de pasajeros se han vuelto merecidamente populares en Europa. La combinación de confiabilidad, durabilidad, capacidad de carga y economía no son todas sus ventajas. Si les agrega capacidad de control y comodidad casi fáciles, entonces realmente habrá pocos competidores. Volkswagen -Multiveen es un automóvil diseñado para uso personal: solo se ofrece con una base corta (3 m) y un techo bajo. De ahí la rica decoración y un número reducido de lugares, solo siete.
El actual Volkswagen-Multiveen se realiza sobre la base de la quinta generación de transportadores comerciales que debutan el invierno pasado. Nuevos motores y un cuerpo, un chasis modernizado: se ha vuelto más grande, más espacioso, más seguro y más cómodo. ¿Cuánto cuesta? Esto es lo que queremos verificar.
 
Sabor y color
Una magnífica madre verdosa de perla, vidrio teñido, cristales de faros: parece moderna y rica en apariencia. ¿Hermoso? Esta es una pregunta demasiado subjetiva. No olvidemos que esta máquina está hecha sobre la base de un automóvil comercial, que es más importante que la capacidad y la practicidad que las delicias del diseñador. Aunque si se compara, por ejemplo, con el tráfico de Renault, entonces hay pocos originales con la apariencia de Volkswagen. Visualmente, en comparación con los autos de la generación anterior, se volvió más sólido y pesado, adquirió formas ligeramente más redondeadas, gafas que superponen la rejilla central y un poderoso parachoques pintado en el color del cuerpo (parachoques negro, un signo de comercial más barato. máquinas).
 
Un potente turbodiésel de cinco cilindros con bombas, con un volumen de menos de 2.5 L desarrollando 128 kW/174 litros. Con. Y 400 n.m, debería ser interesante incluso en apariencia. Pero no espere que bajo el capó de Multivan vea algo interesante. Todo lo que está disponible para el look son las tapas del tanque de expansión, el cuello que revela el aceite y el tanque de lavadora de vidrio. Incluso para mirar la sonda de aceite, tendrá que escalar la cubierta plegable. Sin embargo, si hace algunos esfuerzos y rechazas varios pestillos de plástico que sostienen pantallas de plástico, entonces en este caso apenas puedes llegar a órganos vitales.
 
Quizás esta no es solo una demostración de todo el arsenal de los medios para combatir el ruido, sino también una nueva orden de mantenimiento, extremadamente rara, realizada solo por personal calificado con una herramienta especial, y solo en el elevador, un diseño de medios medios y con fuerza Las unidades repletas no dejan la posibilidad de mecánica de cosecha propia. Sin embargo, presumiblemente, no se requerirá su ayuda: para Rusia se declara un intervalo de servicio bastante modesto de 15 mil km; Para cada bombero, el cambio de petróleo obligatorio lo rompe a la mitad. Por ejemplo, en Europa, el kilometraje entre eso es de 30 mil km, lo que permite incluso en un automóvil usado activamente para conducir al servicio no más de dos veces al año. Pero según Volkswagen, la calidad del combustible diesel ruso todavía está dictando otros requisitos.
 
Corriendo sin carrera
Una impresionante unidad de potencia debajo de una capucha corta establece un viaje activo. Especialmente en combinación con una caja de seis velocidades, cuyas tarifas de engranajes no se pueden llamar estiradas. La aceleración de varias manchas deja una impresión inolvidable: solo tiene que presionar el pedal derecho, y es hora de encender la siguiente marcha.
 
Aunque el motor diesel alcanza la potencia máxima a 3500 rpm, puede girar mil revoluciones un minuto más alto, proporcionando una finalización rápida y espectacular de la maniobra. El suministro de casi el 30 por ciento desde la velocidad de la potencia máxima hasta cortar es un regalo invaluable con intenso adelantamiento. Y si el temperamento te dicta tranquilamente en el espacio, entonces el viejo taxista es bastante adecuado. Simplemente lamer el arranque de gas con el dedo del pie y encienda la siguiente marcha. Si el tacómetro tiene más de 1,500 rpm, usted es proporcionado no solo por un movimiento relajado, sino también por una excelente aceleración en la primera solicitud. La dinámica en los engranajes más altos es especialmente fascinante: en el quinto o sexto multicia se acelera con una intensidad, inaccesible para incluso sedanes de clase ejecutiva bastante poderosa.
Sin, él mismo no pudo resistir la tentación de dispersar el BMW-520i, cuyo conductor estaba claramente seguro de la dinámica sobresaliente de su propio automóvil. Vale la pena un pequeño paso adelante en el adelantamiento, y después de un par de segundos, traga cincuenta metros de distancia y llene su espejo retrovisor con un enorme emblema de Volkswagen. En la quinta marcha, Multiveen excede los autos de gasolina en la dinámica que simplemente es inútil competir con él, si debajo del capó es menos de 250 caballos.
Mientras tanto, una computadora imparcial en el tablero está contando el combustible quemado. Los atascos de tráfico en el centro de la capital no son un indicador: aquí el consumo puede salir a 15 l/100 km, en los modos de la ciudad ordinaria cayó por debajo de 12 litros por cien, y en la pista a un ritmo de 120-130 km /H disminuyó gradualmente a 7.5 litros. Incluso un duelo con BMW no nos obligó a salir de los ocho.
 
Pero para ser justos, observamos que en la ciudad de Super Diselle no es tan conveniente. Tocar desde el lugar no causa problemas solo en la primera marcha. Si apenas roda en un atasco de tráfico, debe trabajar con mucho cuidado en la segunda marcha: un error y los poderosos puestos del motor. Por cierto, la electrónica de control de diesel no le permite comenzar el motor desde el movimiento, lo que lo obliga a encender el iniciador. Esta decisión está dictada por la protección del automóvil del robo.
 
Para todas las ocasiones
En un salón espacioso, puede colocar mucho más de siete lugares, pero la función de Multivan no es el transporte comercial de los pasajeros, sino la implementación de las necesidades de transporte no del todo tradicionales. Reuniones de invitados con excelente equipaje, viajes de picnic, viajes de larga distancia, viajes de negocios: estas son precisamente esta es su tareas prioritarias. En consecuencia, puede sentarse en todo un sofá trasero triple y dos sillas individuales que juegan el papel de la fila central: se pueden girar contra el movimiento, convirtiendo el interior en una sala. Aquí se oculta una mesa plegable astuta, que se convierte fácilmente en una mesa de noche anodia en una mesa redonda completa, rodeada de portavasos retráctiles. Por cierto, aquellos en el panel frontal no son demasiado convenientes: no tienen un vaso de cartón alto a la McDonald's, que todavía es medio ganado, es imposible poner positivamente ninguna capacidad con una mano, lo cual es mucho peor.
Además de la cabina, también es posible una opción para dormir cuando se abre el sofá trasero con un libro, y los asientos del medio se convierten en su continuación. Es cierto que para dormir lo suficiente en una cama así, es aconsejable cubrirlo con un colchón. Bajo todos los asientos, se proporcionan cajones para cosas pequeñas y el compartimento de equipaje está cerrado con una cortina flexible. Lo único que es alarmante son los esfuerzos inesperadamente grandes y la reacción en todo tipo de pestillos, desde un automóvil alemán que espera más agradable hasta el tacto. De las ventajas, los rieles longitudinales le permiten arreglar los asientos en cualquier posición, desde los minúsculos, los asientos delanteros no giran, y no funcionará organizar una reunión de la mesa redonda en el estacionamiento.
 
¿Se ha apagado el coche?
Gran dinámica con una economía absolutamente increíble, silencio en el salón, incluso a una velocidad de 150 km/h, el volante exacto e inesperado para una capacidad de respuesta masiva y no en absoluto de la máquina, todo esto no puede dejar de regocijarse. Incluso se pueden perdonar pequeños defectos realizados por el salón. La última pregunta sigue siendo: ¿cuánto cuesta?
La respuesta es mejor escuchar a Sitting: 55,600 euros, que el día de la entrega fue de 65 mil dólares. Este es el precio de un lujoso sedán representativo o incluso una buena limusina. Pero en MultiStyan no hay una piel noble delgada, una gran pantalla que sale del techo, un sistema multimedia. Esto es solo un gran mini-wen genial. O un minibús? Pero en esta clase hay competidores con potentes motores diesel y equipos similares, por ejemplo, por 36 mil euros ...
No debe culpar a los concesionarios de la codicia: en Alemania, el nuevo múltiple en una configuración similar cuesta 46 mil euros, y la versión más simple del transportador con un potente diesel comienza desde 29 y un pequeño mil. ¿Vale la pena un buen motor? Si hablamos de las preferencias del conductor, definitivamente vale la pena.
Eso es solo nuestros deseos no siempre coinciden con las posibilidades.

 
El auto está representado por el distribuidor oficial de Volkswagen
aleea-Motors Company,
tel. (095) 101-49-99.
RESUMEN
Excelente dinámica y una economía impresionante, bajo ruido, control de un automóvil, suavidad, salón espacioso, sillas cómodas, un extenso sistema de calefacción y aire acondicionado.
Alto precio, posibilidades limitadas para la transformación del salón.
EQUIPO
Abdominales
Sistema anti -boom
Sistema de estabilización
Airbags laterales
Aire acondicionado
Control climatico
Columna de dirección ajustable
Faros antiniebla
Sistema de audio
Rueda de repuesto de tamaño completo

 
Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
   
 

 

Fuente: La revista "conducir"