Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 minivan

Pequeño tren multivan

Llegó a Rusia con grandes ambiciones
Kilómetros en Rusia más tiempo que en Europa. Para asegurarse de esto, es suficiente hacer un viaje desde Moscú a San Petersburgo y viceversa. El camino entre las dos capitales rusas en el invierno, en nevadas y tormentas de nieve, se convierte en una aventura extrema. En este caso, la elección de un automóvil para un viaje no es solo una cuestión de comodidad, el nuevo Volkswagen Multivan hace que tal viaje no solo sea seguro, sino que también puede llevar las extensiones rusas a las distancias europeas.
El segmento Moscú San Petersburgo fue solo parte de nuestro viaje a la ciudad de Coopio en el centro de Finlandia. La ruta de 3.000 km en nieve, hielo, charcos y áreas raras y secas de Multivan superó de una vez, demostró convincentemente su derecho a ser considerado un automóvil muy conveniente durante miles de viajes de kilómetros.
Multivan comienza a actualizar la línea modelo de vehículos comerciales VW. Desde la multivan de la generación anterior, se distingue por el diseño, los nuevos motores, una suspensión, un sistema de seguridad, las posibilidades de transformación del salón y el nivel de comodidad proporcionado por el conductor y los pasajeros.
El viaje comenzó con la colocación del equipaje. En el caso de Multivan, este tedioso proceso se convierte en un entretenido juego de escondite. Puede colocar un pequeño equipaje en cualquier lugar: en dos guantes en el panel de instrumentos (y una caja enfriada para botellas con una variedad de líquidos), en cuatro bolsillos voluminosos de las puertas delanteras, seis cajas ubicadas debajo de los asientos del pasajero, dos cajas de un mesa plegable, dos canales sobre las ruedas traseras arcos, recipientes de tela en la parte posterior de los asientos delanteros. El primero es el primero en recordar dónde se gana el Atlas, Thermos o servilletas de carretera.
Para artículos grandes, el compartimento de equipaje sigue siendo tamaños impresionantes, cuyo volumen se puede ajustar moviendo la fila trasera de los asientos de un lado a otro. La capacidad de carga -pasajero de la nueva multivan fue establecida por nosotros desde nuestra propia experiencia: siete lugares de equipaje grande (bolsas de carreteras de tamaños impresionantes), dos pares de esquís, snowboard y nieve -chapel. Todo el equipaje no causó inconvenientes a los pasajeros.
El espacio interior es fácil de modernizar gracias al sistema de pisos de guía. Moviendo los asientos y una mesa multifuncional, el propietario de la multivan puede cambiar completamente el diseño de la cabina en cuestión de minutos: para colocar los sillones en el pedido del autobús uno tras otro o crear una negociación, colocando un asiento uno frente al otro. Si es necesario, se pueden quitar algunos asientos. Otra ventaja del interior del automóvil, relevante para viajes largos, la fila trasera de asientos se transforma en un sofá bastante conveniente para dormir.
El concepto de la nueva multivan implica la creación de la máxima conveniencia para cada pasajero, por lo que los deflectores y lámparas de ventilación individuales se montan en el salón en los paneles de techo. Con su ayuda, los pasajeros pueden establecer fácilmente características especiales de su espacio individual.
Y en lugar de un corazón, un motor diesel
Si comparamos las carreteras con arterias de sangre, entonces Multivan y yo estábamos el 25 de diciembre dentro de la aorta obstruida con coágulos de sangre. Miles de camiones que se apresuraron a entregar productos festivos desde San Petersburgo a Moscú y de regreso, debido a las tormentas de nieve y el hielo, literalmente obstruyeron la carretera. La congestión de varios kilómetros surgió debido a accidentes y caminos resbaladizos: cualquier diapositiva fue un obstáculo insuperable para los camiones. Cada cinco diez kilómetros en las carreteras yacía camiones invertidos. En tal situación, era correcto llamar al Ministerio de Emergencias, pero en lugar de los rescatistas en un segmento de TVER a Veliky Novgorod, notamos solo dos o tres máquinas de eliminación de nieve. En una palabra, era difícil encontrar una situación más extrema para verificar las capacidades de Multivan. Enumeramos esas cualidades de un nuevo minibús que le permitió tomar una prueba de las carreteras rusas con honor.
En primer lugar, es un motor diesel magnífico (sin exageración).
Un diesel turboalimentado de 2.5 litros de cinco cilindros con una capacidad de 174 hp. Junto con una caja de cambios manual de seis velocidades, le da al autobús la dinámica de un automóvil. La velocidad máxima de esta modificación es multivan 188 km/h. Tiempo de aceleración a 100 km/h 12.2 s. Con características de velocidad tan envidiables, una masa considerable y de ninguna manera indicadores aerodinámicos sobresalientes, el nivel de consumo de combustible es realmente sorprendente: ¡el consumo promedio de solo 8.2 l de combustible diesel por 100 km! ¡Y esto es en condiciones que son muy desfavorables para la prueba de económica! Pero el hecho sigue siendo: tener reabastecimiento de combustible en Moscú, reponemos el tanque solo en Vyborg. Un apetito motor tan modesto le permite repostar en las estaciones de servicio probadas, lo que elimina el problema del combustible diesel deficiente de calidad.
Multivan sorpresa con su agilidad, y bajo el pedal de gas, siempre se siente un suministro sólido de energía, lo que le permite completar un adelantamiento intenso sin riesgo.
Una gran ventaja de la tracción delantera multivan. En combinación con el curso electrónico de la estabilidad de intercambio (ESP) y el sistema de frenos anti -Llock (ABS), convierte el automóvil en una locomotora real: Multivan sigue una carretera nevada y sin limpiar como si a lo largo de los rieles. Los asistentes electrónicos le permiten superar con confianza incluso los rutinas de nieve bronceadas.
El alto aterrizaje del conductor y la ergonomía bien pensada del lugar de trabajo también aumentan significativamente el nivel de comodidad y seguridad del viaje. Nos gustó especialmente la palanca de cambios. Está hecho en forma de joystick en la afluencia del panel frontal y literalmente se encuentra en la mano, los programas se encienden clara e inequívocamente (sin embargo, es poco frecuente actuar con un motor tan doloroso). Para moderadamente, una silla dura con reposabrazos plegables distribuye cuidadosamente la carga en la parte posterior: la espalda baja no se queja incluso después de las 10 horas en la rueda.
En el arsenal de seguridad pasiva de la nueva multivan, seis airbags: cuatro para pasajeros delanteros y cortinas de la cabeza para la parte trasera. Por orden, puede instalar dos bolsas de aire más para pasajeros de la segunda fila.
El minibús de la clase representativa
La generación actual de Multivan tiene poco que ver con los automóviles comerciales utilitarios. El estado de un minibús no es muy adecuado para ello. Más bien, puede llamarse representante de una clase representativa de mayor amplitud. La confirmación de esto es la suspensión cómoda, el nivel de comodidad acústica, las capacidades de equipos adicionales y la decoración: pantalla multifuncional, puertas y escotilla con tracción eléctrica, tapicería de madera y aluminio, asientos de cuero liso e insertos de gamuza artificial. Opciones de equipos multivan cientos.
Como mostró un viaje a Finlandia, este automóvil es ideal para viajes de larga distancia. Pero, desafortunadamente, la infraestructura para viajes largos, como es habitual en Europa, aún no se ha desarrollado en Rusia: hay visitas comunes para el fin de semana de otros países, y es fácil superar 1000 km por día.
Por lo tanto, el principal énfasis en la promoción de Multivan en Rusia se pone en la promoción de sus ventajas como oficina móvil. De hecho, ¿por qué posponer las negociaciones debido a un viaje urgente a otra ciudad, si puede gastarlas en Multivan? El problema es uno: este automóvil para viajes largos es demasiado seductor. Es difícil derrotar la tentación de posponer el trabajo y saludar a Multivan, digamos, en Yaroslavl, Sochi o Kyiv, un autobús tan provocativo.

Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)