Volkswagen Caddy Test Drive desde minivan 2005

Al menos para la cabaña, al menos para el teatro

Volkswagen lanzó una nueva generación de Caddy al mercado no solo en la apariencia tradicional de una camioneta rebelde, sino que también la presentó como un automóvil familiar. Los escépticos profetizan que esta decisión puede convertirse en aquellos rastrillos para los que no se recomiendan. Los alemanes están llenos de optimismo.

 

En los últimos años, el mercado de automóviles realmente está pasando por el desglose de los estereotipos. Empresas que nunca se han dedicado a la producción de una determinada clase con un tipo de cuerpo poco convencional, de vez en cuando se sientan en sus trineos. Y, sorprendentemente, muchos de esto solo ganan. La preocupación de Volkswagen, como dicen, Dios mismo ordenó experimentar con esta reputación como fabricante de máquinas comerciales confiables y sin pretensiones. Sin embargo, en el campo del diseño de vehículos familiares, debe actuar sobre el principio siete veces medir una vez.
 
Los creadores de Caddy no tuvieron que hacer mucho tiempo para hacer un automóvil familiar durante mucho tiempo: suministraron la camioneta con ventanas, ennoblecieron el interior, colocaron asientos plegables y kombi a su servicio. El universalismo y la minimización de los costos no pasaron desapercibidos: los parachoques de plástico grises combinados con revestimientos de radiador y carenados sin pintar en espejos externos dan al carácter de carga de un recién nacido en esta forma de trabajo físico pesado, dan a los maíz engañados. El doble propósito dejó su marca en los insertos que cubren el centro de los discos con ruedas, y a la altura de carga desde una maleta de carretera decente. Y solo del acristalamiento lateral de la cabina y la puerta trasera doble (y no la intensa doble) sopla un automóvil.

 

El Caddy Kombi probado tenía una actuación de cuatro puertas, y decidimos verificarlo en busca de practicidad. Como pasajeros, invitamos a personas que no son el personal editorial y pedimos evaluar la conveniencia del aterrizaje. El más satisfecho, por supuesto, fue el pasajero delantero: sus servicios eran una guantera profunda y un estante de equipaje sobre su cabeza, un bolsillo en el timbre y un aterrizaje cómodo. En la segunda fila de asientos, se dividieron opiniones sobre la conveniencia del aterrizaje: el pasajero correcto recibió las emociones más positivas. Pero cuando llegó a la apertura/cierre de la puerta, aparecieron comentarios. Por ejemplo, el curso de la nueva puerta no desarrollada es apretado, y la primera vez que la puerta no se cierra con fuerza. El pasajero promedio dijo que es preferible entregar el lugar central en la parte posterior al niño, y no un adulto a nivel de hombros y codos, tres adultos están estrechos. De acuerdo, si va a trabajar o hacer un viaje corto en los negocios. ¿Y si tienes que ir por más de una hora? Aquí es correcto pensar en paradas adicionales para estirar las articulaciones. Finalmente, el tercer pasajero, que tomó el lugar en la ventana de la izquierda, estaba satisfecho con la revisión y la conveniencia de aterrizaje, aunque admitió que no dejó la sensación de quedarse en el minibús. Según él, la puerta trasera izquierda no le dolería. Por cierto, se proporciona dicha opción.
 
También estábamos convencidos de la equidad de tal comentario cuando queríamos recoger nuestras chaquetas que quedaban en los ganchos de la sala de equipaje. Para llegar a ellos, era necesario subir a la zona de pasajeros. Pero para no ensuciar los asientos, lo hicimos a través de la apertura de la puerta trasera. En la posición abierta debajo de la puerta puede pararse sin doblar, una persona de ochenta metros, pero para usar esta abertura de carga necesita un cierto suministro de espacio libre. Y en condiciones de flujos de ciudades densos, solo se puede proporcionar con un árbol de Navidad.

  

Las diferencias en la versión y la carga del pasajero son aún más notables en la cabina. El airbag para el pasajero delantero es estándar, mientras que esta opción está en la camioneta. Debajo de cada asiento de la segunda fila de la camioneta hay una caja de lona, \u200b\u200bque no está en la camioneta. Gracias a la instalación del segundo asiento trasero con una parte posterior plegable, el Caddy Kombi de cinco salones se puede convertir en un salador de siete. La misma solución solía usarse en el modelo Touran. El asiento único derecho de la segunda fila se da vuelta fácilmente y se inclina hacia adelante. Lo mismo se puede hacer con el doble correcto. Al mismo tiempo, no es necesario quitar los reposacabezas: se desprenden en el espacio debajo de la almohada del asiento. Aquí hay una solución puramente familiar de cinturones de seguridad de los amantes de la diagonal en lugares extremos con un sistema de bloqueo de asientos para niños Kisi. La fijación es muy confiable: tan pronto como los bloqueos de la correa hicieron clic, el sistema evita el reexit de la cinta.
 
A diferencia del motor de gasolina base 1.4 SRE con una capacidad de 75 hp, heredada del modelo anterior, instalado en la prueba Caddy de 104 caballos de fuerza 1.9 TDI muestra un temperamento completamente diferente. Por cierto, este más poderoso de los motores Caddy destinados a VW Transporter T5 también se propone. Con él, el consumo promedio de combustible es un poco más de 6 l/100 km. En la carretera en una estación de servicio, el automóvil puede superar casi 1000 km por un resultado digno. Y la velocidad máxima de 166 km/h es suficiente para los ojos.
 
Ya hemos hablado sobre las características del diseño en la marcha y mayo de la revista (ver The Wheels No. 77 y No. 79). Por lo tanto, ahora solo sobre las diferencias en la versión del pasajero. A petición del cliente, el sistema de contraste electrónico ESP se instala en él, combinado con un amplificador de frenado de emergencia. Se enciende si la velocidad de mover el pedal del freno excede el valor establecido. No hubo tales condiciones durante la prueba, y no evaluamos la efectividad del sistema. Pero las cualidades de ejecución se han probado en diferentes modos. En pocas palabras: la maniobrabilidad y la maniobrabilidad de Caddy Kombi se pueden comparar con las mismas características de un automóvil, pero para el estado vacío la suspensión es dura. Aún así, el personaje de carga se hace sentir.
 

El automóvil es proporcionado por el grupo Volkswagen Rus.
 
Texto: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 80/2004]