Test Drive Vaz Priora 2170 Sedan desde el sedán 2007

En busca de una perla

Un sedán presupuestario es el destino: prestigioso, pero debe ser práctico. Anatoly Fomin eligió un automóvil económico para las necesidades cotidianas. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka
Desde el verano de 2007, se ha reunido un automóvil en la fábrica de Amur en Novouralsk.
Motor: gasolina 1.5 L (94 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades.
Configuraciones: MT-1, MT-2, MT-3.
Precio: 291 500 - 323 700 Rub.
Vidas
El automóvil apareció en el mercado interno en septiembre de 2007. Ensamblado en la fábrica de Derweis en Cherkessk.
Motor: gasolina 1.3; 1.6 L (88, 106 y 116 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades.
Completa: DX, CX, LX, Ej.
Precio: 273 500 - 342 070 Rub.
Priora lada
El auto es una modernización profunda de LADA -110.
Motor: 1.6 L (98 hp). Cajas de cambios: mecánica, 5 velocidades.
Configuración: Norma.
Precio: 282 500 - 293 600 Rub.
Acento de Hyundai
En 2002, Rusia, la planta de automóviles Taganrog apareció en una larga máquina de genealogía de ensamblaje.
Motor: gasolina 1.5 L (90 y 102 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Configuraciones: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Precio: 293 700 - 386 700 Rub.
Fiat Albea
Uno de los autos del primer mundo desde diciembre de 2006 se reúne en Rusia, en Naberezhnye Chelny.
Motor: gasolina 1.4 litros (77 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades.
Completa: base, clásica, comodidad.
Precio: 322 000 - 382 000 rub.
Estos autos no son el sueño de alguien. Más bien, una elección razonable entre apariencia aceptable, cualidades de funcionamiento, precio, equipo.
¡O-Ta-Kuy!
Al llamar al bote, por lo que nadará, sin embargo, a veces más importante es la memorización que la bondad. En Ucrania, un automóvil similar reunido en la fábrica de Kremenchug usa el índice SK. El automóvil de Novouralsk no es prácticamente diferente de Kremenchug.
A primera vista, Gili-Otak se ve ventajoso, a pesar del color radicalmente negro. La pasión de los compatriotas no encuentra una explicación lógica para él. La rejilla y los faros de Gili con un reclamo de un automóvil más sólido y conocido, porque el color negro no parece un grotesco. Sin embargo, después de lavar, la solidez desaparece, ya que los faros de Mercedes se empañan con fuerza y \u200b\u200bcompletamente solo después de un trabajo prolongado en modo resaltado. El cuello de relleno del tanque de gasolina no acepta la pistola de gas. Decidimos repostar: sostener una pistola en la mano, una corriente ordenada de gasolina en el tanque. No sea dueño de esta habilidad, solicite ayuda al personal de la estación de servicio es interesante de quién es el error: ruso o chino?
El lugar del conductor es bastante aceptable para una persona de altura media. La almohada es ajustable en altura y ángulo de inclinación, el rango de ajuste longitudinal es suficiente para un conductor delgado de hasta 185 cm de altura. El alto o completo se quejará de una consola amplia, un techo que sobresalía y una puerta pequeña. Un poderoso y en expansión hacia abajo, el soporte medio del cuerpo es bastante difícil de aterrizar, pero, quiero creer, promueve la seguridad pasiva.
Los pasajeros traseros son mucho peores: tratando de liberar el espacio, la almohada se bajó al piso y se redujo extremadamente. Formalmente, un hombre adulto incluso encajará arriba, sin descansar sobre el techo, pero sentado en un banco bajo estrecho durante más de media hora, placer por debajo del promedio. Es conveniente solo para un niño durante 7-8 años, pero se supone que la cajuela de una silla para niños es la más modesta en la prueba, pero con una amplia apertura. En los bucles rojos y sobresalientes y una parte posterior inseparable del asiento trasero.
Quiero expandir el rango de ajuste del río: el volante bloquea los dispositivos. La señal del giro a la izquierda en el escudo no funciona, aparentemente no hay contacto o la lámpara se ha quemado.
En el curso de Otak, un ágil y bastante ruidoso. Una palanca larga de cambio de marcha es con un gran golpe longitudinal, pero funciona claramente. A pesar de los números de transferencia estirados, el automóvil se acelera bien incluso de bajas revoluciones. En la característica técnica, era posible encontrar el parámetro ahora olvidado: la velocidad del movimiento estable mínimo en el engranaje IV es de 25 km/h. Parece la verdad. El nodo del pedal no estaba satisfecho: el conductor con el tamaño de la pierna es de más de 44 o en las botas de invierno está condenado a pisar dos pedales a la vez.
Habiendo mostrado cualidades dinámicas aceptables, Otaka decepcionó con el manejo. La suspensión intensiva y dura de energía se traga bien, bien, las patas de los cuentos, pero no se conoce en las esquinas. Los rollos y el retraso son excelentes, no corresponden a la primera impresión de un automóvil ligero. Los Fades de Ottaki contribuyen al notorio comportamiento de la envoltura hidráulica. Además de la sensación de un volante vacío en línea recta, actúa de manera diferente cuando gira a la izquierda y a la derecha y se morde terriblemente con maniobras rápidas. Para colmo, el volante se instala incorrectamente durante el ensamblaje: cuando se mueve directamente, se gira a 30 grados. Pedal de freno viscoso desagradable con gran esfuerzo y operación inesperada ABS completó la evaluación de las cualidades de carrera: para un automóvil moderno, es inaceptable.
La ventilación inicial agregó impresiones negativas: al principio, solo hacía frío en el automóvil. Cuando la grúa de la estufa debajo del capó giró a la posición correcta, el salón comenzó a calentarse al menos. Pero el ventilador estuvo ruidoso durante mucho tiempo, tratando de restaurar la transparencia del parabrisas en una máquina con alfombras recién lavadas.
No salga con tales datos. Incluso dos bolsas de aire y ABS no pueden cambiar la actitud hacia la máquina.
Olifante
Por supuesto, este no es un elefante fantástico, pero un automóvil muy curioso es una brisa vital. Algo de una pandilla, todavía se percibe de manera bastante adecuada, y en negro (!) El color parece mucho menos de lo que es. El soporte intermedio se movió hacia adelante comparte el interior casi por la mitad, insinuando la plenitud de los asientos traseros. El tronco es completamente ejemplar. Incluso en lugar de los 630 litros declarados, medimos solo 444, pero tal alcance en esta clase se presenta a menudo. Además, la forma de la piel no implica un tronco espacioso. Su volumen es el mérito principalmente una suspensión trasera de torsión, que permitió bajar el piso y limpiar la abertura entre los nichos con ruedas.
Pero desde el punto de vista de la capacidad de control, la suspensión es difícil de apreciar positivamente. La inconsistencia es muy notable. La mano delantera está tratando de seguir el movimiento del volante, y el trasero, como un mal bailarín, llega tarde al poder. El resultado de tales bailes en una suspensión trasera suave y débilmente recogida es imprevisibilidad en una curva. A la velocidad, el auto se atornilla con confianza en el giro, y luego arroja de repente el eje trasero al patín. Especialmente desagradable en un camino ondulado.
El asiento del conductor no estaba contento: una almohada ancha y plana, una espalda corta y también plana, un reposacabezas bajo sin fijación, volando al tratar de elevarla más alto. Esto no es un recolección de NIT, sino los requisitos de seguridad justificados. Un pequeño curso longitudinal del asiento limita la conveniencia de plantar conductores altos. La posición del volante tampoco es óptima, y \u200b\u200bno solo para una alta fiesta, quería empujar el volante de 30-40 mm. Pero la brisa que viaja desde atrás ofrece casi limusina, si no comodidad, entonces espacio.
El temperamento animado del motor se enfatiza en las transmisiones cortas, pero solo pueden disfrazar la debilidad del fondo. No fue posible ocultar el ruido: a 4000 rpm y 120 km/h, el viaje es pequeño. La conducción de la ciudad te hace cambiar con más frecuencia de lo que quieres. No hay quejas especiales al nodo del pedal, incluso el propietario de las botas de tamaño 47 con él se tomará, aunque el esfuerzo y el efecto reactivo de los pedales dejan mucho que desear.
Otra fuente de ruido es el conjunto del fanático de los zumbidos y los deflectores que silban alegremente. Incluso a la segunda velocidad del ventilador de seis, su sonido domina en la cabina. Es cierto que sopla con fuerza, acalorada y donde es necesario, lo que, combinado con el calentamiento más rápido del motor, hace que la vida vida sea de invierno.
En el arsenal de las herramientas de seguridad, una almohada de conductor y un ajuste no laboral de los cinturones delanteros en altura. Espero que en la máquina modernizada se eliminen estas deficiencias, también se prometen ABS y EBD.
¿Cuáles son las prioridades?
La aparición de Priora es notablemente diferente de las docenas, pero con el debido respeto a sus creadores, este es solo un modelo de reparto profundo de mediados de la década de 1990. Las principales soluciones ergonómicas son de la misma época. Una ventaja indudable: el cuerpo se ve mucho cuidadoso, aunque no avant -Garde.
En números, muchas cualidades son impresionantes. Maxi -boy, aceleración, elasticidad: todo está en un excelente nivel. Está aún más complacido que por la economía de Priora, casi mejor que un fiat débil. ¡Y qué curso tan suave con una impresionante intensidad energética de la suspensión! ¿Y es posible no alabar el amplificador de energía eléctrica, más económico que hidráulico? ¿Y la autorización de la carretera de Nashensky? Entonces, ¿por qué solo el tercer lugar?
El hecho de que la almohada del asiento del conductor se sienta como un kul con gachas de sémola aún no es problemas. Así como la falta de ajuste del volante longitudinal. La claridad del mecanismo de cambio de marcha deja mucho que desear. Pero el principal reclamo del lugar del conductor es la pierna incluso de un modesto tamaño 43 en zapatos de invierno de vez en cuando entre el pedal del freno y el revestimiento de la consola. Esta trampa ha sido recordada desde el momento de un panel alto.
Conociendo de primera mano conociendo el aseo de las carreteras rusas, los expertos en VAZ agregaron limitadores de plástico a los lados del parabrisas, lo que impedía el lodo al costado. Parecen hacer frente a la tarea, pero los ruidos aerodinámicos dominan después de 80 km/h, que no estaba en el top Ten. Otra modernización afectó el calentamiento y la ventilación. Priora tiene una unidad de control regular en lugar de control climático. Se convirtió es más confiable y mejor, pero el régimen de recirculación fue donado. No es necesario explicar por qué un residente de una gran ciudad lo necesita. La explicación de que el régimen se eliminó debido a las gafas de empañamiento con uso analfabeto, no resiste las críticas. No oculto que el calentamiento de este anterior se haya vuelto efectivo solo después de un refinamiento serio del sistema y la compactación de todas las tuberías en el centro técnico de la ZR. Todavía no hay versiones de lujo con aire acondicionado.
En el ancho del Salón de Priora, es digno de su clase. Pero un intento de hacer un aterrizaje más alto en un automóvil bajo condujo al hecho de que incluso la altura media, el conductor descansa sobre el techo. Sin embargo, gracias a la almohada, que literalmente se extiende bajo su peso. Casi lo mismo en la parte de atrás.
Ya hemos escrito mucho sobre las cualidades de carrera de Lada Priora. Son aceptables, pero no sobresalientes. Desafortunadamente, el número de transferencia de la dirección aún se agudiza bajo el mecanismo sin un amplificador. Pero finalmente comenzó a trabajar tolerablemente. Honestamente, no está claro por qué es necesario torcer tanto el volante.
Yo creo consuelo para mí
Un viejo conocido, un énfasis de Taganrog, sigue siendo popular. Una apariencia ordenada, una línea de acristalamiento baja, la visibilidad en la cabeza excede los análogos más modernos. Sí, un aterrizaje bajo no está de moda ahora, parece ser inconveniente subir al énfasis, pero al final es una cuestión de hábito. Un asiento de conductor modesto en tamaño es conveniente tanto para delgado como para completo. La altura de altura ajustable resolvió el problema de la visibilidad de los dispositivos para alto. ¿Quizás el asiento trasero desprovisto de restricciones de la cabeza también es una forma de mejorar la visibilidad?
El automóvil es comprensible en la gestión, bastante dinámica, tiene una vivacidad agradable. Pero esperar el éxito deportivo de él no es razonable, así como los registros en la parada o al frenar con 100 km/h. El énfasis es más bien convenientes zapatillas caseras, pero no zapatillas de moda o zapatos de moda. Considerándolo desde estas posiciones, ve muchas deficiencias como una continuación de las ventajas.
La baja intensidad de energía de la suspensión, combinada con un pequeño espacio libre de carreteras, hace que sea extremadamente ordenada en caminos en el suelo o rotos y disminuya la velocidad frente a las olas en el asfalto. Pero la suspensión es cómoda, el ruido y la conmoción cerebral en defectos de recubrimiento menores. Las características redondeadas del interior no están irritadas o recordadas, simplemente es conveniente aquí. Un motor de 102 caballos de fuerza suena con una ligera disonancia de comodidad. Canta demasiado fuerte para sus 1.5 litros, y a altas velocidades y en absoluto el vocalista no está con moderación. Una máquina automática de cuatro velocidades con un hidrotransformador suave reduce la ambición del motor a un sprint modesto pero bastante enérgico. Así que corre hacia la cocina para correr Borsch. Por cierto, el énfasis mecánico tampoco es demasiado rápido: el estómago se suaviza de los engranajes estirados. Plus - ahorros de combustible.
El amplificador del volante hidráulico está incluso en la configuración más barata. El Gur hace frente a sus deberes, excepto que el efecto reactivo es lento. Sin embargo, te acostumbras rápidamente. Tenga en cuenta que, en general, el automóvil no requiere adicción.
Probemos nuestras perlas?
Fiat Albea está lejos de ser un auto nuevo. El estreno ruso tuvo lugar el año pasado, pero el verdadero cumpleaños se celebró hace 12 años: luego el auto se llamaba Palio. La plataforma y las unidades no han cambiado desde entonces.
Una peculiar silueta alta distingue al italiano en la corriente: es difícil reconocer como un pariente de Alpha Romeo de alta velocidad. Un techo alto, un alto Kurguza, una línea de cintura ligeramente reducida, no un toque de rapidez. Pero en un automóvil con una base de 2439 mm, se pueden acomodar cuatro altura superior al promedio. ¿Este resultado no es digno de alabanza? Especialmente teniendo en cuenta un tronco conveniente y muy espacioso, que solo perdió un poco con la vasta brisa. Sin dopaje en forma de una suspensión de torsión compacta y bucles de plegado complejos.
Con el lugar de un conductor, no todo es tan bueno. Un buen asiento no cayó en el rango deseado de ajustes, por lo que incluso un alto conductor tiene que elevarlo para garantizar un aterrizaje conveniente. Afortunadamente, un salón alto lo permite.
El signo del presupuesto de Albea - Plástico blando no se utilizó en la decoración interior. Pero la falta de ruido extraño en un automóvil que ha superado los 30 mil km convence a la practicidad de tal decisión. En condiciones de invierno moderado, la eficiencia de la calefacción y la ventilación es suficiente, sin embargo, es poco probable que un calentamiento largo del motor deleite a la gente del pueblo que está familiarizada con los viajes cortos. En el verano, no es de extrañar atrapar un resfriado: los deflectores centrales del panel son demasiado bajos.
Sobre la marcha, las principales afirmaciones son una suspensión rígida y un motor débil. Desafortunadamente, se ha logrado una buena intensidad energética de costo: el nivel de comodidad deja mucho que desear. Fiat mostró un buen manejo en diferentes tipos de carreteras. Por supuesto, no estará en la serpentina de la montaña, pero aún así satisfecho con la sensibilidad de la dirección, sin esforzarse, sin embargo, en un largo viaje.
El modesto motor de los milagros no muestra, excepto que dispersa con confianza el automóvil en la primera y segunda marcha. Pero gracias a los engranajes largos y un pequeño volumen de trabajo del motor, el consumo suburbano se puede bajar por debajo de 6 l/100 km. Una computadora a bordo de dos bandas permite analizar su estilo de control, ayudando a convertirse en un controlador ambientalmente responsable.
El mismo Fiat con una apariencia ligeramente diferente y un motor más potente de 1.7 litros se produjo en China bajo el nombre de la perla. Prácticamente - la perla. Allí sufrió un fiasco completo (ventas de menos de 300 automóviles por mes). Es una lástima que ese sedán no se haya ofrecido a tiempo el mercado ruso: las posibilidades de éxito habrían aumentado significativamente. Sin embargo, mientras que el destino del peral ruso ya tiene éxito.
Cuestión nacional
Todos los autos según el pasaporte: origen ruso. Y, por lo tanto, el comprador tiene derecho a presentar sus quejas a aquellos que acuñaron Vin, y no a aquellos que estamparon partes del cuerpo o motores recolectados. Los fabricantes son responsables del producto final, incluso aquellos que son más precisos para llamar a los distribuidores. Esperamos que su competencia beneficie al consumidor.
Anatoly Fomin:
Todos los autos son imperfectos para diversos grados. Desde Otati francamente crudo a través de una brisa relativamente aceptable y antes de un acento bastante decente y Albea lleva un largo camino de diseño y experiencia tecnológica. Ninguno de los cinco no va al nivel moderno ... ¿por qué, para la producción en nuestro país, no eligen los modelos más exitosos? ¿No dan una forma diferente?
Geely Otaka - Close, no brilla con la calidad de la asamblea. Acelera decentemente, pero extremadamente poco confiables se comportan en el camino. Se ve mejor que viajar.
Evaluación general 6.7
+ Equipo rico, buena dinámica de aceleración, un motor doloroso.
- Un salón apretado, un asiento trasero incómodo, un sistema de calentamiento mediocre, frenos lentos, trabajo de ABS urgente, volante difuso, repugnante operación de la dirección asistida hidráulica.
Lifan Breez todavía está húmedo e incertidamente en el camino, pero con un refinamiento cuidadoso existe la posibilidad de obtener un automóvil decente.
Evaluación general 7.1
+ Salón espacioso, enorme tronco, equipos ricos, buena dinámica de aceleración.
- Asientos delanteros desconocidos, configuraciones contradictorias de las suspensiones delantera y trasera, un motor ruidoso con tracción débil a bajas velocidades.
Lada Priora: parece ser nuevo, pero, en esencia, un automóvil bastante anciano. Bueno para viajes largos en carreteras rusas.
Evaluación general 7.4
+ Un motor potente, suspensión cómoda e intensiva en energía, buena dinámica de aceleración, consumo de combustible pequeño, grande
claridad del piso.
- Los estrechos, especialmente detrás, salón, asientos mediocres, ruidos aerodinámicos, sistema de calentamiento primitivo, volante lento.
Hyundai Accent: el viejo caballo no se estropeará. Pero no hay necesidad de esperar nuevos talentos de él. Diseño sólido, buen rendimiento.
Evaluación general 7.6
+ El motor doloroso, bajo ruido, una excelente calidad de construcción, un lugar de conductor cómodo, excelente visibilidad.
- Pequeña intensidad energética de la suspensión y el aclaramiento de la carretera, un pequeño volumen del tronco.
Fiat Albea es la construcción de un anciano, pero en un momento se hace con un buen margen. Las unidades serían más tiernas
Evaluación general 7.7
+ Salón espacioso, tronco grande, alta autorización de carreteras, bajo ruido, buena economía.
- Un motor débil, velocidades de marcha estiradas, dinámica mediocre, suspensión dura.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Fuente: La revista "conducir"