Test Drive VAZ 2121 NIVA 1977 - N.V WAGON

Final Family Final

¿Puede IZH competir con NIVA?
Si se adhiere a la clasificación formal, entonces para comparar la NIVA y ODU 4x4 sería incorrecta. Estas máquinas: la encarnación de varios conceptos: VAZ 21213 - Sacrificio completo, mientras que IZH 2126-062 - Coche de tracción en todas las ruedas. Pero hay una circunstancia que los convierte en competidores directos. Esto, por supuesto, el precio es casi el argumento más importante para la abrumadora mayoría de nuestros automovilistas.
 
Entonces, ¿hay muchas unidades baratas de todas las ruedas en el mercado por un valor de 4.5 a 5 mil dólares? La respuesta es obvia: en un futuro cercano, solo la IZH 4x4 puede convertirse en una alternativa real a la anciana. Y si es así, el comprador definitivamente poseerá todo por y en contra, con la intención de dar preferencia a uno de estos modelos. Por lo tanto, lanzamos el formalismo, la comparación es inevitable.
 
Prueba en reposo
Antes de pasar a los números, observo que con un precio comparable de un automóvil, cinco puertas, en el otro, solo tres. Sí, en la nominación, la conveniencia del aterrizaje: el desembarco es incondicionalmente líder de IL. Medir los salones, asegurada: la NIVA solo puede presumir de un techo alto. Los parámetros restantes son el rango de ajuste longitudinal de los asientos delanteros, el espacio delante de las rodillas de los pasajeros traseros, el ancho del salón en el nivel de los hombros, la longitud de las almohadas inferiores de los asientos delanteros y traseros. es mejor en Iza. La columna de dirección de NIVA está inclinada más fuerte, aterrizando en un automóvil más cerca del trolebús. Pero es bueno o malo, para juzgar al consumidor. Muchos, por ejemplo, no les gustan otros extremos cuando la columna es casi horizontal, como en Izh o Samara.
Disparadores de automóviles - Completo completo. En TOGLIATTI todo terreno - corto y alto. En Izhevsk toda clase - Largo y bajo. Pero en el ancho, la imagen es ambigua. En el lugar más estrecho pierde IL, en lo más amplio - NIVA. El volumen del tronco en extraño es más. Las dimensiones de las aberturas son bastante comparables. Sin embargo, dicho indicador tan importante, como una altura de carga, le dio una ventaja obvia de la NIVA, a pesar del aclaramiento de la carretera sólida. Pérdida de impar, que, incluso en la versión habitual de la rueda trasera, en este parámetro es peor, es la inevitable recompensa para una mayor permeabilidad. Aquí está el momento de recordar la geometría de la parte inferior del automóvil.
 
El sacrificio de raza pura de la VAZ 21213 fue fácilmente en la brecha. Resonador de lujo, engranaje delantero y eje trasero, por supuesto, más. Izhevtsi se vio obligado a salvar la ubicación baja de los agregados. Pero para comparar con la máquina estándar, la forma completa es menos vulnerable a la carretera, levantó el cuerpo sobre el chasis (desde aquí casi un metro de altura de carga). Como resultado, la autorización bajo el sistema de producción y umbrales (SMS, 2002, No. 4) aumentó significativamente. Según el último indicador, IZH 4x4 es inferior a NIVA bastante un poco.
 
Y ahora nos distraíamos de las mediciones por el bien de una breve evaluación subjetiva de los interiores. Lo más difícil es dar preferencia a uno u otro asientos. En ambas máquinas, están lejos de ser perfectas y su evaluación de expertos generalmente conduce a disputas calientes donde suenan las opiniones polares. Uno categóricamente no le gustan los asientos de Nivov, otros - Izhevsk. En este último, como regla general, molesta el apoyo lumbar demasiado convexo, repeliendo el cuerpo de la espalda. De hecho, el ajuste óptimo se utiliza para acostumbrarse a la otra.
 
El resto es una cuestión de gusto y adicción. Diferencias solo en las patas: hay soluciones para éxito y no muy. Pedal nudos, timones, palancas, lavamanos, botones, cerraduras de puertas son muy típicos para nuestra industria de automóviles. En general, los interiores de las unidades nacionales de todas las ruedas, por así decirlo, como más suaves ..., no para los snobs. Los pondremos con un troika firme, ni siquiera intentaremos resaltar al líder.
 
Hasta que termine el camino
En un número, las disciplinas de tracción total se ven obligadas a ganar de la canas. Nuestra pareja no es una excepción. Debido a la mayor, en comparación con la NIVA, la base de datos y el diferencial del inter-eje automático IZH 2126-062, mucho más obedientes en el hielo resbaladizo o los recubrimientos cubiertos de nieve (sobre las características de diseño de la transmisión y los talentos de invierno de El automóvil se puede encontrar a partir de las publicaciones de SM, 2002, №1, 3, 4). Otra carta de triunfo de OD - apetito moderado. El consumo de combustible operacional promedio en el verano es de 9.5 l / 100 km (8-8.5 en la carretera, 10-10.5 en la ciudad). El propietario de la NIVA será feliz si pasa menos de 12 l / 100 km.
 
A pesar de la potencia más pequeña del motor, IZH 2126-062 supera la VAZ 21213 en la dinámica de aceleración, la velocidad máxima y la elasticidad (consulte los resultados de las mediciones de la dirección). Sin embargo, habiendo recordado que la calidad de la fabricación de automóviles nacionales es inestable, y por lo tanto las copias se enfrentan a los afilados y no muy, la ventaja de la IZA no se puede considerar abrumadora. Esencialmente, la brecha pesada es solo en elasticidad en las transmisiones IV y V.
Indicadores objetivos de la evaluación de la capacidad de control, obtenidos al realizar una maniobra de desplazamiento, vuelva a eliminar el primer lugar 4x4. Si recuerda el nombramiento de ambos autos, las dimensiones de las ruedas y los dibujos de los protectores (en la Izh - Road y-391 175 / 70R13, en la NIVA - Universal K-156 185 / 75R16), entonces parece que Sé nada sorprendente. Sin embargo, la victoria de IJA puede ser audazmente llamada Parida. El vehículo tiene mucho tiempo para acostumbrarse en un largo tiempo, y especialmente a rollos significativos y los cortes de suspensión trasera en modos críticos.
 
En términos generales, la combinación de bastidores Mac-Fersson y la dirección trasera en el frente con un eje trasero sin complicaciones y la suspensión dieron lugar a la disonancia. La impresión general es: este modelo del alero de Ural (todavía hay modificación con todas las suspensiones independientes, pero es más caro) necesita una conversión grave.
 
En la velocidad limitante de pasar la reorganización de VAZ 21213 al momento, se comporta mucho más claro. Se siente que la NIVA a su debido tiempo no escatimó su fuerza o fondos. Fue conveniente para ella y recibió el estado de los neumáticos regulares a 36 kirov de producción. En cualquier caso, TOTGLIATTI SVOSTNIK, OBTTABLE en VLI-5 Terrestre, no está satisfecho con las mismas reacciones claras sobre el asfalto.
 
Arcilla
Fuera de las carreteras con recubrimiento sólido, el resultado de la lucha fue predeterminado. La intriga consistió en cuánto tiempo podrá resistir la IZH NIVA en su elemento nativo para ella. La tracción total de los pasajeros resultó ser un tipo bastante terco. En la lista de bosques de Rasky, IZH forzó alegremente los charcos y las zanjas profundas, implacablemente después de la NIVA Kilvater. Solo en las líneas resbaladizas prolongadas, se rezagó un poco, en el lodo, las propiedades de acoplamiento de los neumáticos de la carretera dejan mucho que desear. Sin embargo, a pesar del protector de neumáticos de arcilla puntuado, la tracción en las cuatro ruedas todavía tiró del automóvil a la cumbre. Por cierto, muy satisfecho con las relaciones de engranajes seleccionadas de forma competente de la caja de engranajes. En la segunda y tercera IZH tira de NIVA confiado, a menos que, por supuesto, no incluye la transmisión reducida en la caja de transferencia.
 
No fue malo mostrarme 4x4 y en la carrera de arena: el vehículo de todo terreno VAZ en estas condiciones no fue posible. En general, para tocar Il para plantar, fue bastante sufrir. Todavía se encontró el lugar deseado, fueron la sección extendida de una arcilla viscosa por la mitad con agua. Se decidió asaltar desde el curso. Jerk, y la mitad del camino se quedó atrás. Pero, el golpe se pierde, y el eje trasero y el sistema de liberación ya se aferran al peine del río.
Il no se rinde: la acumulación de ida y vuelta, todavía logra empujar hacia adelante. Oh, la goma se burlaría, fue posible deslizarse. Por desgracia, el auto cuelga impotente en su vientre en solo unos metros antes del final de la parcela torcida. De todos modos, un excelente resultado.
 
NIVA no se extrae fácilmente del cautiverio de Clay IL y se envía a la fuente. Veamos cómo hacer frente a Coupé. El mismo disparo del derrame cerebral sin acciones preparatorias, y ... VAZ 21213 se atasca en el mismo lugar. ¿Venimos de? Por supuesto no. El conductor fue con confianza, ahora es el momento de usar un terreno de armas no letales. El bloqueo está activado, y la máquina es fácil de superar los medidores restantes. Encontramos una rutina profunda. En él, también, no pasa, conectando ya la cerradura y una marcha más baja. Sí, Cross-Niva está más allá de la alabanza.
 
Resumir la impresión. Il pierde el campo de maíz en la permeabilidad geométrica. Su baja autorización no debe olvidarse al conducir en una rutina, corriendo a lo largo de las crestas y los pozos. Si los barrancos son moderados, la IZ (especialmente los neumáticos dentados) se mantendrá en el mismo lugar y en el mismo lugar y los campos sin la inclusión de las cerraduras entre ejes y el cambio a la baja. Pero en estas circunstancias, donde la utilidad es útil, dado que el arsenal del pasajero Polnoprivodniki no tiene nada que ver.
 
¿Simpatía o cálculo?
Entonces, comparación y selección. A el mismo precio para que una persona a menudo se convierte en que el criterio principal no es la lógica, y es tradicional como, no como él. Si nos olvidamos de los gustos y los disgustos, resulta esta foto. La confiabilidad y la calidad de construcción de ambos candidatos son comparables. Cualquier automóvil nacional no es perfecto y ocasionalmente perturbará al propietario.
 
ADA 4x4 MAYORY MÁQUINA FAMILIA Y MULTIPEDAD, MIENTRAS NIVA - El mejor amigo del cazador o pescador. Sin embargo, esta división es bastante arbitraria, ya que IL tiene una buena permeabilidad, y VAZ 21213 está bien en el asfalto. Pero mucho depende de las circunstancias. Cualquiera que no planea ir en un camino denso, ciertamente interesado en el pasajero Polnoprivodniki. Sin embargo, si, desde la carretera hasta la residencia de verano favorita, varios kilómetros de lodo de espesor, tienen que soportar un alto consumo de combustible, y un ruidoso neumáticos para todos los terrenos, y con menos puertas.

 

Tamaños de la cabina y el tronco.
IZH 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010
L2 620-860 535-650
H1 960 1000
H2 925 940
B1 1430 1390
B2 1430 1380
T1 490 480
T2 485 455
h1 280305
h2 370360
H 1145 1165
a, 23 DG 32
L3 790600
H3 895930
B3 MIN 900 1035
B3 max 1400 1320
B4 1055 1085
H4 895 875
h4 985 735

Límite de velocidad de rendimiento
Maniouver perestavki
Parámetro IZH 2126-062 VAZ 21213
Velocidad * KM / H 83.5 81.2
* Para el automóvil IZH 2126-062 con los neumáticos I-391 175 / 70R13 y VAZ 21213 con neumáticos K-156 185 / 75R16.
Resultados de mediciones para la conducción.
Condiciones meteorológicas: Temperatura + 10C, la presión es de 755 mm Hg. Arte.,
humedad 55%, el recubrimiento - asfalto seco
IZH 2126-062 VAZ 21213
Ponderado
especificaciones
Peso del bordillo, kg 1098 1195
Carga del eje, kg:
fRONTAL 636 698
trasero 462497
dinámica
calidad
(Carga parcial -
2 invitados. + 25 kg)
Aceleración de:
0-40 km / h 3.9 4.0
0-60 km / h 7,1 7,1
0-80 km / h 12.1 12.2
0-100 km / h 19.0 19.8
0-120 km / h 34.1 35.8
0-400 m 21.0 21.4
(Km / hr) (102.8) (102.0)
0-1000 m 39.6 40.4
(Km / hr) (122.0) (121.3)
máximo
velocidad, km / h 136.5 132.9
Error
velocímetro,% 16.9 0.6
Flexibilidad con:
60-100 km / h (iv) 17,3 19,0
80-120 km / h (v) 31,5 -
Costa, M:
120-50 km / h 920 780
50-0 km / h 432 372
Frenado
100 km / h:
distancia de parada, M 60.1 61.0
desceleración en M / SEC2 6.4 6.31
con 80 km / h:
distancia de frenado, M 39.3 39.8
deceleración en M / SEC2 6,28 6,19
La carretera
* Liquidación, MM:
un cambio
eje frontal
(Subtrama) 190 255
un cambio
eje trasero 160 235
un resonador 210320
bajo el umbral
frente / trasero 330/345 340/370
bajo la jacking
socket Front / Trasero 300/315 310/340
* Para acoplar IZH 2126-062 con los neumáticos I-391 175 / 70R13 y VAZ 21213 con barras de bus aisladas 5 6.95 / 16.

ESPECIFICACIONES
(Productores de datos)
IZH 2126- VAZ
062 21213
Información total
Número de camas 5 4 (5)
Peso del bordillo, kg 1080 1210
Peso bruto del vehículo, kg 1480 1610
Dimensiones en MM:
longitud 4068 3740
ancho 1660 1680
altura n. d. 1640
Base, MM 2470 2200
Pista, mm:
delantero / trasero 1420/1420 1430/1400
Volumen de carga, L 300/960 263/504
máximo
velocidad, km / h 140 137
tiempo de aceleración
0-100 km / h, 20 19
Capacidad de combustible, 45 L 42
Combustible AI-92 AI-92
MOTOR
VAZ 2106 VAZ 21213
Ubicación frente longitudinalmente longitudinalmente
Número de cilindros 4 de abril.
válvula 8 de agosto
Desplazamiento, SMZ 1569 1690
PODER, KW / HP. 55/75 58/79
/ rpm 5400 5200
Torque nm 116 127
/ rpm 3200 3200
TRANSMISIÓN
Todas las ruedas motrices
Transmisión
de cinco velocidades
Transmitiendo I-3,94; II-2,04; I-3,67; II-2,1;
III-1,46; Iv-1; III-1,36; IV-1;
V-0,89; ZK-4,25 V-0,82; ZK-3.53
La transferencia principal 4.22 3.9
Transferir caso:
I 2,135 -
II 1,2 n. D.
SUSPENSIÓN
Tipo Frente Independiente
macro-mayo
Primavera de FERSON
Primavera dependiente trasera
DIRECCION
rack y piñón gusano
Torca
disco frontal
tambor trasero
TAMAÑO DE LLANTA
175 / 70R13 6,95 / 16
185/75R16

Ganchos de texto / Vadim
Foto / George Sadkov
   
   
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"