Prueba VAZ 2112 2000-2008 Hatchback

Tragedia optimista

Muchos esperaban su apariencia, pero las unidades podrán comprar. Hasta ahora, la producción a pequeña escala de un jarrón produce solo diez hatchbacks de tres puertas VAZ-21123 por mes. Uno de los diez especímenes piloto cayó en nuestras manos a mediados de marzo.
 
Los trabajadores de la fábrica no llaman de otra manera su novedad, aunque en nuestro entendimiento esto es cien por ciento hatchback. Después de todo, nadie se convertirá en llamar a la lengua que la gente es calurosamente amada, un compartimento. ¿Se retiraron dos puertas del duodécimo y para ti un auto deportivo? Para llamar a esta palabra espaciosa, la próxima novedad, los fabricantes mundiales gastan millones de dólares, contactan al prestigioso estudio y solo después de eso lanzan su creación al público. Y aquí, uno o dos, y en las damas? De alguna manera inmodesto.
 
Sin embargo, el diseño del automóvil es noble. Su principal tarjeta de Trump era la pureza de las líneas, que otros representantes de la décima familia carecen mucho. Parece que el 123 visitó una buena empresa de ajuste, donde los maestros están volviendo a dibujar todo el traje, no contento con coser botones caros. Y el punto no es solo en la puerta (fue ellos quienes se convirtieron en los principales culpables de los cambios en la imagen del automóvil), sino también en las pequeñas cosas a las que el VAZ finalmente llamó la atención.
 
Tomemos, por ejemplo, el alerón trasero. Este es un crecimiento aún sin valor en la tapa del tronco, pero el detalle elegante del exterior, armoniosamente combinado con los bastidores traseros. Un escote ampliado del arco de ala trasera con un borde superior elevado también se ve bien. Ahora no será necesario apresurarse por el mercado en busca de espaciadores para dejar que las ruedas respiren.
 
La configuración básica incluye ruedas de 14 pulgadas, pero si lo desea, puede poner de bajo perfil 15- (como el nuestro) y de 16 pulgadas, hay suficientes lugares en los arcos, y el fabricante, hasta donde sabemos, lo hagan. No importa.
 
El tamaño de las ruedas es lo único que nuestro automóvil era diferente de la pequeña escala. Como pronto se hizo claro, y desde la serie también. Por desgracia, la calidad del ensamblaje, incluso esto, recolectó casi manualmente, la muestra deja mucho que desear.
 
Abrimos las puertas y, para ir a la segunda fila, intentamos doblar la parte posterior de una docena del asiento del conductor, equipado aquí con un mecanismo apropiado durante casi un minuto. Sin embargo, lo mismo con el sillón delantero derecho, lo trataron más rápido y avanza (en el momento del plegado) es mucho más fácil.
 
El salón casi no ha cambiado. El mismo torpedo y dispositivos. Las puertas recibieron una nueva tapicería y se hicieron más amplios, pero no alcanzan el tamaño de los ochos. Esto es para mejor: ahora, sentado en el auto, no necesita salir nuevamente para alcanzar el mango de una puerta completamente abierta. En cuanto a la conveniencia de plantar y carreras de los pasajeros traseros, no se ven privados de nada a este respecto, gracias a un estante promedio más vertical. En el octavo modelo, está ligeramente lleno, lo que compensa una puerta aún más ancha.
 
En la configuración básica, el 123º está equipado con ventanas eléctricas. Desafortunadamente, sus motores se niegan categóricamente a mover vidrio pesado tanto hacia abajo como hacia arriba, debe ayudarlo con su mano. No hay otras quejas sobre la cabina. A menos que el aislamiento de ruido se bombee: incluso un motor estándar está escuchando demasiado bien. ¿Cuál será cuando su lugar se ponga más enojado de 1.8 litros? (Esta opción es posible, porque la producción a pequeña escala implica el ensamblaje de automóviles para un comprador en particular).
 
Sería bueno que los trabajadores de la fábrica trabajen en equipos de prensa, desde el cual nacen los elementos corporales: la espuma de la puerta y las alas traseras están torcidas.
 
Qué viajar en máquinas domésticas que no han pasado antes de la venta, todos lo saben. Este no es un nuevo auto extranjero en el que me senté y hago lo que quieras. Aquí el enfoque es algo diferente. Primero debe verificar cuidadosamente todo. Después del primer turno, hemos estancado el motor y nos negamos a comenzar. La falla de esto fue la tubería saltada, que venía del filtro al inyector, solo ligeramente montada en la caja del filtro de aire y completamente no apretado. La caja del filtro en sí se colocó simplemente en el compartimento del motor y no se fijó. Después de tal vergüenza, teníamos miedo del auto y, para ser astutos, por nosotros mismos. ¿Quién sabe cómo se recogieron los frenos y la suspensión?
 
Probablemente, después de finalizar en el centro del ajuste y la preparación deportiva de los automóviles RRT, donde se transfiere la copia piloto, la imagen será ligeramente diferente.
 
El duodécimo ahora cuesta $ 6500, ciento veinte tercios para 2000 más caros, debido a la asamblea manual. Es solo una lástima que el concepto de ensamblaje manual en Rusia y en Occidente no sea lo mismo.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda [04/2002]