Test Drive VAZ 2111 Coupe 2006 - N.Vot

Tragedia optimista

Su apariencia estaba esperando a muchos, pero puede comprar unidades. Hasta ahora, la producción de petrolería del jarrón produce solo diez hatchbacks de tres puertas VAZ-21123 por mes. Una de las diez copias piloto cayó a mediados de marzo a nuestras manos.
 
El trabajador de la fábrica es diferente del coupé, aunque en nuestra comprensión es el cien por ciento de hatchback. Después de todo, nadie girará el idioma para llamar a las personas calientes de ocho favoritas: Coupé. ¿Se quitó dos puertas con duodécimo, y la NATA eres un coche deportivo? Para llamar a esta palabra capaz, el próximo nuevo producto, los fabricantes del mundo pasan millones de dólares, recurren al estudio prestigioso y solo después de que rueden su creación al público. ¿Y aquí - una o dos o dos, y en las damas? De alguna manera inmodestamente.
 
Sin embargo, el diseño del automóvil es notable. La principal carta de triunfo fue la pureza de las líneas, que está tan faltante para otros representantes de la décima familia. Parece que la 123ª visitó una buena firma de sintonización, donde los maestros están reprendiendo todo el traje, no satisfecho con la costura de los botones caros. Y no está solo en la puerta (se convirtieron en los principales perpetradores de cambio en la imagen del automóvil), sino también en las trifles que VAZ finalmente prestó atención.
 
Tomemos, por ejemplo, alerón trasero. Esto ya no es un bitflab en la tapa del maletero, y el elemento elegante del exterior, combinado armoniosamente con las bastillas traseras. Los arcos recortados agrandados de la ala trasera con un borde superior elevado también se ve bien. Ahora no será necesario lanzar en el mercado en busca de espaciadores para darle a las ruedas a respirar.
 
El paquete base incluye ruedas de 14 pulgadas, pero si lo desea, puede poner de bajo perfil 15- (como nosotros) y 16 pulgadas, hay suficientes lugares en los arcos, y el fabricante, por lo que sabemos, hacer No importa.
 
El tamaño de las ruedas es lo único que nuestro auto era diferente de la petrolera. Tan pronto como resultó, y también de la serie. Ay, la calidad de la asamblea, incluso esto, recaudó prácticamente manualmente, la muestra deja mucho que desear.
 
Abra las puertas y para ir a la segunda fila, estamos casi un minuto tratando de doblar la parte posterior de la tienda de la tienda de un conductor equipado aquí con el mecanismo apropiado. Sin embargo, lo mismo con la silla delantera derecha, lo trataron más rápido, y se mueve hacia adelante (en el momento del plegado) es mucho más fácil.
 
El salón casi ha cambiado. Los mismos torpedos y electrodomésticos. Las puertas obtuvieron una nueva tapicería y se volvieron más anchas, pero no alcanzan el tamaño de las ocho. Es para mejor: ahora, sembrando en el automóvil, no necesita salir de nuevo para alcanzar el mango completamente abierto de la puerta. En cuanto a la conveniencia de plantar a los pasajeros traseros, no están privados a este respecto, gracias a la rejilla media más vertical. En el octavo modelo, estaba un poco llano hacia atrás, lo que compensa una puerta aún más amplia.
 
En la configuración básica, el 123RD está equipado con ventanas eléctricas. Desafortunadamente, sus motores se niegan categóricamente a mover vasos pesados \u200b\u200bcomo hacia abajo y arriba, tienes que ayudar a tu mano. No hay otras reclamaciones al salón. ¿Es ese aislamiento de ruido bombeado: incluso el motor estándar está escuchando demasiado bien? ¿Cuál será cuando su lugar tome más enojado 1.8 litros? (Esta opción es posible, porque la producción a pequeña escala implica el montaje de automóviles para un comprador en particular).
 
Sería bueno trabajar para trabajar y sobre el equipo de prensa, desde debajo de qué elementos del cuerpo aparecen en la luz, las puertas y las alas traseras son la crema.
 
Cuál es la forma de viajar en autos domésticos que no han pasado la preselección, todos saben. Este no es un nuevo auto extranjero, que se sentó y saca lo que quiere. Aquí el enfoque es algo diferente. Primero necesitas revisar todo cuidadosamente. Después de la primera variación, el motor accede y se negó a comenzar. Por lo tanto, fue la boquilla atornillada que viene del filtro al inyector, solo se plantó ligeramente en el cuerpo del filtro de aire y no se aprieta completamente. La misma carcasa de filtro simplemente se colocó en el compartimiento del motor y no se solucionó. Después de tal confusión, estuvimos aterrando por el auto y qué fumamos para nosotros mismos. ¿Quién sabe cómo recoger frenos y suspensión?
 
Probablemente, después del refinamiento en el centro de sintonización y preparación deportiva de automóviles RRT, donde se transmite la copia piloto, la imagen será algo diferente.
 
El doceavo cuesta $ 6500 ahora, ciento veintitrés a 2000 más caro, debido al ensamblaje de las manos. Es una pena que el concepto de montaje manual en Rusia y en Occidente no sea lo mismo.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda [04/2002]