Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Uaz es de nuevo

Aquí están cerca de la UAZ 31519 habituales y aún se percibe como un nuevo cazador UAZ 315195, de los umbrales hasta el techo del rodado con pegatinas publicitarias. En realidad, un nuevo nombre para UAZ 315195 sondió por primera vez: Hunter. Pero en el último momento antes del inicio de la producción en masa, un cazador verdaderamente ruso de repente se convirtió repentinamente en una hantera extranjera, y en la transcripción latina. Quizás los mercadólogos severstal-auto consideraron que los productos de su compañía convirtieron el alfabeto de Cyril y Methodius. Curiosamente, y si el comprador potencial ha conservado solo los restos del alemán de la escuela, ¿se convertirá Hunter Gunter?
¿A QUIÉN LE IMPORTA?
En el vaso lateral está escrito: más de 300 cambios. ¿Es mucho o un poco? Si cuenta uno por segundo, tomará cinco minutos. Y para enumerar todo lo que ha cambiado, no tiene menos de una hora.
Si distraes de las pegatinas, lo primero que se precipita hacia los ojos, el kit de plástico del cuerpo y los escudos de la puerta con gafas deslizantes. Las ruedas de aleación lo extrañarán de equipos adicionales. Pero cualquier amigo con UAZ celebrará una nueva puerta trasera. Una tabla plegable con pinzas excéntricas primitivas ya no es una ventanilla completa con una puerta, por cierto, que se abre en el lado derecho. Todo lo demás está oculto en el interior. Los discos ventilados de los frenos delanteros en los ojos no se lanzan, también los puentes de espíreos continuos también. Al igual que el motor de inyección ZMZ-409, que tomó el lugar del carburador UMW-421.
Asientos altos con reposacabezas que ya hemos visto, almohadillas familiares y de plástico en el panel de instrumentos. Con nuevas lámparas de control, se ve bonita. Es una pena que la opción con una ubicación diferente de los dispositivos y un velocímetro bien legible, como en el Barça, no encajó.
Índice de calidad
Incluso en el contexto de una calidad muy media y Volga Uazam, no hay nada que presumir. El índice del nuevo automóvil es diferente a los cinco en el final. Calidad en Pyaterochka?
Realmente realmente seamos mejorando, en primer lugar, montaje corporal. Ya no hay puertas caídas y no cerradas, no hay aceites de los agregados, y en la marcha, el nuevo UAZ resultó ser mucho menos ruidoso que su predecesor. Pero los sellos de la puerta más importantes. Eran los que ayudaron a eliminar el exceso de ventilación y un resfriado elemental en la cabina. Sí, ahora las oportunidades de la estufa vieja son suficientes incluso en la carretera y en buenas heladas, ya que fue suficiente y ante la mano al maestro, aisló el salón y avergonzó la brecha. La diferencia es que ahora no es necesario hacerlo tú mismo.
A primera vista, la calidad del color aumentó notablemente, se ve un aspecto metálico oscuro oscuro, y numerosas pegatinas no dan en detalle posibles defectos. ¿Todos los problemas logran decidir, al mismo tiempo deshacerse de muchos detalles innecesarios, por ejemplo, un retenedor de capucha en el marco del parabrisas? Por desgracia, no: desde debajo del borde limpio del surco de la techo ya se está arrastrando los divorcios amarillentos, desafortunadamente, no anticórra
La inyección ZMZ-409 se calienta notablemente más rápido que un relativo de carburador, sin embargo, las comparaciones no son demasiado apropiadas, todas las mismas, son motores de diferentes generaciones. El anciano no es una pastilla, pero se perdió fácilmente (si no es decir, recomienda) Trokan desde la segunda transferencia. Pero el cazador con un nuevo motor para tocar desde el segundo en principio, pero extremadamente a regañadientes. Sin embargo, las raíces del problema no solo en el motor. Los pares principales de 4.11 en lugar de 4.63 se debilitaron notablemente la fuerza de tracción de la máquina. Bueno, al menos una nueva distribución de ososofía no fue bombeada: ahora en un equipo reducido, el nuevo automóvil no es inferior al automóvil viejo.
Filkol de cuatro palancas en el túnel de transmisión es bastante rallado solo palancas de cajas de engranajes y dispensaciones. Los últimos cabezan y conectan el eje delantero. El freno de mano aceptó la apariencia tradicional y se colocó en el suelo.
En carreteras y por
Así sucedió que primero resultó dirigir a Hunter. La transmisión de Arzamas tiene un tipo de algoritmo de conmutación, para acostumbrarse a lo que no es difícil a primera vista. Incluso el aprendizaje sin un pensamiento innecesario, subirse, disminuir efectivamente el motor no es fácil. La transición más simple con el cuarto en la tercera Arzamass en cualquier otro automóvil significa la transición de la cuarta transmisión a la primera!
¿Vale la pena decir cuál es el esfuerzo de la voluntad para realizar este simple movimiento a una velocidad de 80 km / h? Sin embargo, en contra de los antecedentes de la caja UAZ nativa con engranajes exprimidos y un interruptor apretado, el agregado de Arzamas complace los movimientos cortos de la palanca, la facilidad de inclusión y el carácter silencioso. Pero aún así, el encuentro con el esquema de conmutación no se llamará óptimo. Que realmente quería
El viejo UAZ 31519 no solo era con una suspensión de resorte, sino también con transmisividad, donde solo se sincroniza la tercera y cuarta transmisión. Pero una cosa increíble: ¡no se requiere una inclusión difícil de la primera y la segunda sobre la marcha! Toque con el segundo, luego en el tercero, y en la nieve usaremos la fila reducida y volveremos a olvidar la ausencia de sincronizadores.
Las condiciones meteorológicas nos proporcionaron un conjunto completo de carreteras de invierno: del asfalto mal limpio a la Virgen Nevado. Con el eje delantero, ambos automóviles (equipados con líneas hidráulicas) demuestran una excelente estabilidad de los cursos, sino a una velocidad de más de 80 km / h, más fácil de ir en Hanter. El viejo UAZ con una suspensión de primavera más dura reacciona a pequeñas irregularidades, pero está más confiada en un camino roto. Y, sin embargo, el resultado final en favor del novato y en el asfalto, y en la nieve es más fácil para ellos. Pero cuando intentamos asaltar a la Virgen, no fue posible llamar.
Pregunta de goma
¿Cuántas veces se repitió que el mundo de los neumáticos debe corresponder con el propósito y las condiciones de operación del automóvil? Las habilidades de cualquier tracción total dependen principalmente de ellos. Subir en los rodillos de asfalto en arcilla, obviamente, no un signo de sabiduría. Pero aún más divertido, cuando, atrapado con tal pisada, comienzan a quejarse de la ausencia de bloques de interconexión. Después de todo, si terminamos nada bloqueado, no bloquee.
Era importante para nosotros comparar la permeabilidad de los robles antiguos y nuevos en las mismas condiciones, pero en la configuración estándar, debido a las pocas opciones tuvieron que elegir los neumáticos K-153. Además, ahora de la fábrica, la mayoría de los Oyaz están en ellos. Los frenos de disco en las ruedas delanteras no dejan las opciones: los neumáticos de 15 pulgadas ya no son adecuados, solo 225 / 75R16 se llevan junto con las ruedas estándar. Aunque se agregaron pulgadas y agregó, el diámetro exterior con una altura de perfil reducida se ha vuelto inferior a 20 mm. En consecuencia, aproximadamente 10 mm disminuyó la eliminación de terrenos.
Por cierto, nuestras medidas mostraron que en los mismos neumáticos, el lumen bajo los puentes antiguos y nuevos de los mismos. Pero el propio cazador resultó ser más alto que el anciano. Bajo el fondo del automóvil, nos dirigimos hasta 35 mm más, aparentemente, los resortes frontales y los resortes pequeños de la espalda elevaron el marco y el cuerpo. Por cierto, el modelo con el 409º motor resultó ser exitoso y el sistema de salida. Ahora ya no está decorado con un barril silencioso bajo y la flexión del tubo de recepción: el silenciador y el neutralizador se ocultaron con éxito en el marco. El único elemento por el cual vale la pena preocuparse, asaltando las protuberancias y las zanjas, el final del silenciador detrás del puente trasero.
Para los parachoques de plástico con moderado fuera de la ronda, no es necesario temer con un poderoso marco tubular dentro de ellos, de modo que el toque ligero del suelo no sea peligroso. Los menos del nuevo automóvil es más probable que adjunte un cable de remolque real (grueso metálico) para ello. No es tan fácil hacer la frente en lo profundo del parachoques, y detrás de donde desapareció el gancho de remolque de carga, y tienes que escalar el auto. . ¡Es bueno que el invierno está lanzando una mano en el hombro en la nieve, y no en la tierra!
Nuestros ejercicios han demostrado que con neumáticos K-153 la permeabilidad en la nieve se limita a una profundidad de 2530 cm. Con el overclocking, la virgen más profunda está superando, pero si sucede atrapado, entonces ya no falla.
La conclusión es la primera: si el automóvil necesita una permeabilidad, es necesario cambiar el K-153 en serie al K-151 dentudo, e incluso mejor en los neumáticos importados con el marcado M / T (terreno de barro): dan una ventaja impresionante En la nieve, y en el barro.
La mayor capacidad de transporte de energía del segundo cazador le permite superar los obstáculos cortos para el progreso que con la habilidad adecuada del conductor amplía las posibilidades de la máquina. Menos Newbie el débil embrague y la complejidad de la dama de Troken en revestimiento resbaladizo.
El tercer revestimiento de plástico de los parachoques no interfiere con los neumáticos estándar, pero con buenos neumáticos de mayor pasabilidad se convertirá inevitablemente en una interferencia cuando supere la nieve y la suciedad profunda.
ALTERNATIVA
Debemos admitir que en la historia de UAZ 469, la modernización actual es la más profunda y notable. ¿Pero tuvo tiempo a tiempo? Hay pocos competidores del UAZ renovado, y aunque no todos los anteriores compradores harán un llenado más complejo del automóvil, no tienen otra opción. Pero para atraer nuevos conductores de aquellos que nunca fueron a Uauach detrás del volante de los Ulyanovsk oscila, Cazador no puede. A pesar de todos los trucos técnicos, el automóvil durante 32 años está desactualizado sin esperanza. Y el UAZ 315195 actual puede considerarse solo el modelo de transición a un cierto automóvil nuevo diseñado para satisfacer todas las necesidades modernas. ¿Puede Cazador poder extender la vida del antiguo UAZ antes del término? La respuesta es una: viviremos.
La puerta se abre en una recepción, la placa posterior a las tres.
Tal nailivaki en el cuello del cazador no, y lo siento
Palcol de las palancas en el antiguo Uaz es despejado solo dedicado.
Esto es solo sin plomo AI-92.
¡Los interruptores de la llave derecha y el encendedor de cigarrillos! Las palancas son solo dos: una caja de engranajes, otra disducción.
¿Qué misterio falta bajo la capucha del cazador (derecha)?
Respuesta: carburador y persianas del radiador.
RESUMEN
UAZ 31519.
+ Más características convenientes del motor, control lógico KP, precio asequible.
- Calidad de baja producción, suavidad de cursos mediocres, frenos débiles.
UAZ 315195
+ Ruido y redactos reducidos en la cabina, indicadores dinámicos mejorados, calidad de ensamblaje, respiraderos deslizantes.
- Esquema de cambio de engranaje sin éxito, fabricantes.
Anatoly fomin
Foto: Alexander Kulnev
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"