Prueba de manejo UAZ 469 1972 - SUV HB

Proletario rojo

¿Qué provocó de repente que escribir sobre algo generalmente no notable, familiar desde la infancia, un automóvil? Lo principal es de 35 años desde el comienzo de su lanzamiento en serie. Bueno, probablemente, el hecho de que en esta vida ya no hay estética, cuyo portador es el 408º, el canto característico de su motor de tracción no senile sino de tracción rara vez se escucha en una corriente de tráfico moderna.
El poder de 50 o 55 fuerzas (dependiendo de esto, el índice E en el marcado del motor) en 1358 cubos de volumen, no un logro incluso en ese momento. El diseño del motor con sus raíces se remonta a la era anterior a la guerra: el árbol de levas interno (en el bloque), que es traída por la trenza de un engranaje textolite, una unidad de válvula de barra, un bloque de hierro fundido, un tres tres -Selgro de tamaño, filtración de aceite separada incompleta ... en general, el día anterior ayer. Sin embargo, el automóvil se desempeñó con éxito en su clase en Rally International y tenía buena demanda en el extranjero. El secreto no es característico de los compañeros de clase extranjeros (y característicos de muchos autos soviéticos).
Muscovite 408 es un automóvil conservador y extremadamente fuerte en comparación con el entonces Ford, Renault, Fiat y otros autos. Por primera vez en la industria automotriz soviética, se usaron 13 ruedas en la estructura, un capó con un enganche en los bucles delanteros, un carburador K126 P con un dispositivo semiautomático inicial de calefacción y tapicería del salón completamente hecho de materiales sintéticos.
En comparación con los modelos anteriores de 407 y 403, el automóvil se ve mucho más elegante. Visualmente, la máquina parece más alargada que, de hecho, la razón está en diferentes tamaños de arcos con ruedas y un número significativo de líneas lisas desde la esquina hasta la parte posterior.
Había una opción para decorar una parte delantera con cuatro faros en lugar de dos, lo que hizo que esto se viera bastante sólido más sólido. Desafortunadamente, en nuestro tiempo apenas puedes encontrar tal moscovita: la mayoría de ellos se exportaron a la vez. Solo los ciudadanos soviéticos seleccionados podrían obtener una cuatro tarifas, según los controles de las fiestas.
El automóvil era mucho más barato que sus análogos extraños, y el equipo era mucho más rico: incluía herramientas completas, elementos decorativos que agregaron solidez externa y el receptor de transistores AT 64 con una antena telescópica de un metro y medio. Además de tomar los rangos de DV y SV, ¡el receptor también proporcionó el ajuste de TemRA!
Dentro del automóvil se encuentra el dominio del diseño cósmico de producción soviética. El lugar principal en el interior está ocupado por el panel de instrumentos, que le permite controlar todos los parámetros principales del motor. Hay dos interruptores del volante: en la izquierda - los indicadores de giros, a la derecha - control de la caja de cambios. Como resultado: un sofá continuo en el frente (en las primeras liberaciones del automóvil, hasta 1967).
El salón parece muy espacioso debido a soluciones de color exitosas, no malas y ergonomía. Sin embargo, los pasajeros traseros están algo privados de comodidad (una pequeña base de la máquina afecta), sin embargo, las personas de altura media se encuentran libremente desde atrás. También hay suficiente espacio sobre tu cabeza. Enormes parabrisas panorámicas y ventanas traseras, así como bastidores de carrocería delgados contribuyen a una excelente revisión. Los pedales y las palancas no requieren los esfuerzos de las piernas de una carpeta de ciclo o las manos de un culturista. El secreto de la ligereza del volante está en los puestos rotativos de anidación de la suspensión delantera.
El kilometraje del automóvil que nos proporciona es de 29,000 km, la condición de clasificación internacional es la primera categoría. Explotación de verano, la falta de caucho y como resultado del remolque con plena carga: estas son la causa de una apariencia tan convincente. Todas las unidades y nodos son parientes, el tamaño de los cilindros es natural, nominal, 76 mm.
Con mi mano izquierda giro la llave de encendido, mientras que al mismo tiempo avanzo ligeramente sobre el acelerador con mi pie derecho. El motor cobra vida y a medida que se calienta se vuelve inaudible. Configuré el espejo de la vista trasera en la cabina y el toque. El algoritmo para el trabajo de los pollos del punto de control, como con el piso del mecanismo de control, con la única diferencia es que el curso en la posición neutral es paralelo a la columna de dirección. Los movimientos de los cambios de marcha son excelentes: la peculiaridad de todas las moscovitas clásicas con transmisiones de cuatro velocidades. Las cajas son débilmente estructuralmente: ¿cómo se puede poner tantos ejes, engranajes y sincronizadores en un cárter tan pequeño, para qué? La respuesta es simple: para unidades más unificadoras de diferentes modelos y alteraciones mínimas al instalar unidades posteriores en modelos anteriores. Después de todo, se sabe que durante muchos años no hubo una red de servicios desarrollada en la URSS, y ahora no hay caminos.
El octavo con facilidad está ganando impulso, y ahora me estoy moviendo en una cuarta marcha directa. Incluso a baja velocidad, puede dirigir con una mano, rodándola sobre el volante, delgada y considerable de diámetro. El pulgar, algo común, se encuentra en el anillo de señal de sonido. Profundamente en el centro del volante, se calentó un emblema de fábrica, que cambió a lo largo de los años de producción del automóvil cuatro veces. El sonido de la señal es duro, no puedes imaginar mejor. En un sofá continuo, puede desmoronarse con mucha imposición, no hay cinturones de seguridad que interfieran ...
Los frenos del automóvil no tienen un amplificador, sino bastante agudos. Ya en esos años, los muscovitas tenían un sistema de autogregulación de espacios entre bloques y tambores. Los concesionarios de exportación de automóviles (en Finlandia - Konela, en Bélgica - escaldia) ponen de forma independiente los amplificadores de frenos hidráulicos por su cuenta, pero en serie este dispositivo aparecerá solo en el modelo 412 en 1969. Es curioso que el automóvil fuera suministrado a Kaptrans bajo la marca Elite 1360, se hizo una placa de identificación de acero inoxidable muy elegante. Otros atributos de decoración fueron instalados por los distribuidores, por ejemplo, rejillas de ventilación en la parte posterior del cuerpo, catafas traseros adicionales en cajas de metales masivas. Y el número de fábrica de elementos cromados y anodizados fue considerable.
El radio del giro del muscovite es 408 es pequeño y permite maniobrar en espacios muy limitados. Las fuertes suspensiones delanteras y traseras de múltiples enlaces y primavera se combinan bien con nuestras carreteras. En el puente delantero, solo se necesitan cuatro puntos (en lugar de 19 en Gaz -21), e incluso entonces, después de 50 mil km de carrera. Las personas que explotan el Muscovite 408 en las zonas rurales lo elogiaron por una excelente capacidad de cruce y excelente tracción a bajas velocidades, y los atletas notaron un buen trabajo del motor en condiciones extremas. Muscovites 408 a menudo realizados en varios rally internacional y trajeron buenos resultados. Para el país, el automóvil era un éxito de ventas de exportación automotriz y un símbolo de reconocimiento internacional, y para la gente, el tema de la lujuria y una ocasión para colas a largo plazo ...
Yo paro. Un pensionista es adecuado: el automóvil se sorprende y se aflige por el mismo, roto por un hijo no impedico y que ha estado en el garaje durante un año ...
Dicen que Peugeot y Porsche fueron demandados debido al uso de la última designación patentada de modelos con un número de tres dígitos con cero en el medio. En la URSS, no prestaron atención a tales bagatelas y enviaron con calma cuatrocientos octavo para la exportación. En algún momento, la compañía modelo Dinky lanzó Muscovite 408 en una escala de 1:43: este fue el primer modelo a gran escala del automóvil soviético. Los franceses en los años 60 eran grandes amigos de la URSS ...
Ao Muscovite es amigo de los franceses ahora. Es solo una lástima que la calidad de los productos actuales no se pueda comparar con los modelos entonces ...
Felicitaciones a todos los propietarios de Muscovites 408 en un treinta y cinco aniversario del automóvil.
El autor expresa su gratitud a la Sra. N.M. Kryshkova por el automóvil previsto para la filmación.
Karpunin

  

Fuente: Motor Magazine [No. 11/1999]