TOCA DURO TOYOTA TUNDRA Cabina estándar desde 2006 PICAP

Toyota Tundra.

Toyota busca aprovechar la posición de liderazgo en todos los segmentos clave del mercado automotriz mundial. Estas ambiciones confirman la recolección de la nueva generación de Tundra: sus creadores hicieron todo lo posible para conquistar a América.
En la última década, los fabricantes japoneses dirigidos por Toyota y Honda pudieron capturar la posición de liderazgo en casi todas las clases del mercado automotriz de América. Y solo en el mundo de las pastillas todavía está dominado por sellos estadounidenses. Hace unos años, Nissan hizo un intento exitoso de tomar posiciones en un segmento difícil de pastillas de tamaño completo, enviando Titan. Como resultó, los estadounidenses están listos para un tiempo olvidando su patriotismo de automóviles si se les ofrece una recolección con características de consumo adecuadas. Ahora es el momento de atacar a Toyota en este segmento de mercado fundamentalmente importante.
Tundra de la nueva generación fue creada desde cero. Especialmente para la producción de este automóvil fue construido por la fábrica en Texas. El diseño se desarrolló en el estudio de diseño de la compañía californiana. Al cambiar las generaciones en Toyota, revisó a fondo la ideología del modelo, haciendo una novedad más agresiva y más atractiva externamente, más cómoda por dentro y significativamente más poderosa.
Estilo brutal
En América, las pastillas de tamaño completo difieren en la apariencia brutal de la rareza. Esta vez en Toyota apoyó estas tradiciones, ofreciendo la formidable decoración del frente de la tundra. La reacción pública se revisó anteriormente en 2006, mostrando el concepto FTX en el programa automático de Detroit. Su diseño causó la aprobación universal y, por lo tanto, después de que se usó una corrección de luz para la nueva tundra. En principio, nada sugirió que los componentes familiares son responsables de la agresividad de la imagen: una gran parrilla cromada de radiador, faros de bloques grandes, un parachoques frontal masivo y una estufa de capó. Parece que tal recogida insinúa explícitamente a todos los propietarios de autos ordinarios: ¡lejos de la carretera! De una manera increíble, pero en Toyota, a pesar de la angularidad general de la recogida, logró y excedió la aerodinámica. El coeficiente de resistencia aerodinámica en Tundra es de 0.37, aproximadamente los mismos indicadores caracterizados por los SUV típicos europeos de los últimos 90.
Las recolecciones americanas de tamaño completo se ofrecen tradicionalmente con varios tipos de cabañas y plataformas de carga. La nueva tundra no es una excepción. Hay tres opciones principales de la cabina. La cabina regular tiene dos puertas y una fila de asientos. Doble cabina dos filas asientos y cuatro puertas completas, todas abiertas de la manera tradicional. También hay trewmax con una espalda de 25 cm de largo de la cabina y las puertas traseras más grandes. La cabina regular y la cabina doble se pueden combinar con un cuerpo convencional (200 cm de largo) o extendido (248 cm), y la tripulación es solo corta (169 cm). Dependiendo de la ejecución, la nueva tundra alcanza una longitud de 533, 581 o 629 cm, y la distancia entre ejes es de 322, 370 o 418 cm, respectivamente.
Mundo interior
A pesar de la liquidación por carretera sólida (27.5 cm), la plantación del salón es conveniente. Dentro, predeciblemente, los volúmenes sólidos se combinan con un diseño muy moderno. Obviamente, los creadores de Tundra utilizaron con éxito soluciones estilísticas y tecnológicas del mundo de los automóviles de pasajeros durante la decoración interior. El más interesante fue el panel de instrumentos con cinco profundamente empotrados en los nichos con diales equipados con una iluminación óptica patentada. Estos diseñadores, aparentemente, trataron de causar asociaciones con grandes tractores de troncos estadounidenses.
Incluso teniendo en cuenta las dimensiones externas de la cabina doble Tundra Salon, impresiona con un margen de espacio libre por delante. Las emociones más fuertes causan una gran caja de guantes ubicada entre los asientos delanteros y cubiertos con un reposabrazos cómodo. En sus profundidades puedes esconder incluso una computadora portátil. En el salón de Tundra, casi todos los artículos se hacen un espacio intencionalmente grande. Las grandes manijas de las puertas se combinan orgánicamente con los grandes ajustes de control de clima y la palanca de la caja de engranajes. Sin embargo, todo esto es conveniente y hecho con gusto. La ergonomía está realmente a la altura: inmediatamente es posible encontrar las posiciones correctas del asiento y el volante, y en el futuro, el deseo de corregirlos no ocurre. En el asiento del conductor en una enorme tundra es sorprendentemente tranquila y acogedora.
Los pasajeros de los asientos traseros también podrán complacer el ancho de la recogida de 203 cm. Pueden estar seguros de que cada centímetro se ha beneficiado: el trío en la tundra de sofá trasero no está cerca. Es cierto que la parte posterior del asiento delantero en la posición habitual resulta estar cerca de las rodillas. Para estirar las piernas en el asiento trasero, tendrá que ordenar la tundra desde la cabina de la tripulación.
Más poder
Para Tundra hay tres motores. Todos ellos motores diesel de gasolina en Estados Unidos de una manera masiva equipados con solo pastillas aún mayores. El programa del motor de Tundra se abre el V6 de 4 litros que emite 236 HP El paso anterior es el V8 con el volumen habitual de 4.7 litros. Con un motor de arquitectura similar, pero con ajustes más conservadores, Land Cruiser 100 se suministró a Rusia. En la versión para América, este V8 ya ha emitido 271 HP. El vértice de la gama modelo es de 5.7 litros V8 con una capacidad de 381 HP Este es un nuevo buque insignia en los hornos de gasolina Toyota, que la compañía tiene la intención de equipar las versiones principales de sus SUV y pastillas relativamente grandes. Por cierto, este motor recibirá en América y Toyota Land Cruiser 200 y Lexus LX 570. Los desarrolladores de Tundra hicieron una apuesta no solo en este motor. Para una mayor eficiencia, Tundra 5.7 en la configuración básica está equipada con un ACP de 6 gama. Las modificaciones de tundra menos potentes se completan con un autómata más modesto y simple de 5 gama.
Creación de un modelo poderoso por primera vez en la historia de Tundra, en Toyota desafía abiertamente las elecciones de Detroit. Los propietarios estadounidenses de las recolecciones de tamaño completo aún pueden permitirse no preocuparse por el consumo de combustible alto. Por lo tanto, muchos de ellos ordenaron exactamente la versión más poderosa y costosa en el rango del modelo. Con la última generación de Tundra en Toyota subestimó la importancia de estos clientes y se perdió no solo en las ventas, sino también en la imagen. Aún así, con un motor de 4.7 litros, inicialmente sobresaliente solo 237 HP, Tundra, según los adherentes de este tipo de automóvil, simplemente no fue suficiente. Ahora la compañía no tiene la intención de repetir estos errores estratégicos. Según los pronósticos, fue la versión con un motor 5.7 litros que tendrán casi dos tercios de todas las ventas de Tundra en América. Tenemos una instancia de Tundra con solo un motor de 5.7 litros. De lo contrario, no puede ser: en Rusia, son las versiones más poderosas de las recolecciones del mercado estadounidense en Rusia. El primer comienzo de la escena mostró que para el nuevo V8, tales características impresionantes no están en vano. Por supuesto, para convertirse en un oponente completo para Porsche Cayenne Turbo de Tundra no funcionará, pero el mismo BMW X5 4.8 y Range Rover Sport sobrealimentado, lo más probable es que se retendren en los primeros diez metros. Cuando presiona el pedal de gas al piso como si no hubiera 2.5 toneladas de la masa de escape. Este auto fue diseñado incluyendo remolques pesados, por ejemplo, con un bote. Por lo tanto, para un automóvil que ya tiene a 3600 rpm 530 nm de torque, un comienzo dinámico de un lugar con varios pasajeros a bordo de la tarea de la confianza. La tundra 5.7 más potente está ganando velocidad en el modo de transmisión 2WD. En el asfalto seco, incluso a pesar del control de la electrónica, en los primeros metros, este modo es más eficiente que la tracción en las cuatro ruedas (4H). Vale la pena probar el inicio y con el sistema Trekshn-Control deshabilitado. En este caso, si el asfalto es al menos un poco húmedo, puede obtener un deslizamiento agradable y espectacular de las ruedas a aproximadamente 50 km / h. No vale la pena abuso de esto, por supuesto, pero una base larga y una masa sólida en este caso proporcionan una estabilidad del curso envidiable de automóviles.
De hecho, esta tundra no pierde su entusiasmo en todo el rango de velocidad. Al mismo tiempo, el trabajo del automatón merece la retroalimentación más halagada. Con una sólida reserva de empuje en toda la gama de giros, es teóricamente, y se debe preocupar una vez más de cambiar. Pero con una prensa fuerte en el pedal de gas, no se pierde una oportunidad de máxima, proporcionando un conjunto de velocidad aún más espectacular. Se sabe que en las pruebas americanas independientes, Tundra aceleró hasta 96 km / h por 66.3 s, y hasta 120 km / h durante 9 s. Este gigante se le enseñó a ser muy rápido.
Facilidad increíble
Una impresión aún más fuerte hace que los ajustes de la suspensión, la dirección y los frenos de tundra. Los componentes informativos e impecables no pueden presumir de muchos SUV en el extranjero. Por supuesto, los ingenieros de la compañía conozcan con orgullo el diseño único del marco de tres secciones de TripleTech. Pero hay confianza en que Toyota simplemente pasó mucho más tiempo y significa mejorar cada componente de su modelo que los competidores más cercanos. De hecho, un conductor familiarizado con SUV y pepinillos estadounidenses de tamaño completo, Tundra se le presentará una sorpresa detrás de una sorpresa. Entonces, este coche gigantesco se ajusta a los giros de cualquier complejidad con facilidad fenomenal. Por supuesto, hay un indicio tangible de los rollos casuales, pero al mismo tiempo la tundra es resistente a una trayectoria dada. Además, la dirección puede presumir de un nivel impensable de informatividad y retroalimentación. Con Tundra, puede deshacerse del hábito dañino comprado en sus compañeros de clase para corregir la posición del volante a su vez, tratando de adivinar con el ángulo recto. En Tundra, ni siquiera es necesario pensarlo: todo sucede intuitivamente comprensible.
Excelente calificación merecen frenos. El esfuerzo en los pedales se puede controlar fácilmente seleccionando el grado deseado. Además, los frenos están constantemente con una serie de varias cadenas consecutivas de descarga de 150 a 50 km / h, mientras que permanecen en gran forma. La confianza agrega y el trabajo claro ABS, el sistema no golpea los pedales en situaciones inocuas.
Grandes tentaciones
Según la dinámica de aceleración, la capacidad de administración, la suavidad y la tundra de frenado establecen nuevos estándares muy altos. Tal vez, por primera vez, una camioneta de tamaño completo se ha convertido en un oponente digno con SUV. Al mismo tiempo, gracias a la autorización, una caja de transferencia regular y neumáticos con una banda de rodadura de tundra moderadamente fuera de carretera tiene una ventaja explícita en la carretera fuera de carretera. No olvidemos el increíble potencial para la afinación de la tundra. Ya en América, se producen cientos de accesorios para ella. Por ejemplo, una tapa apretada del compartimento de carga que se instaló en nuestra instancia. Pronto se espera la presentación y compresor para un volumen motor de 5.7 litros de la división de fábrica del desarrollo de carreras de Toyota. Con tales oportunidades para el desarrollo de Tundra se vuelve aún más deseable.
Algunas especificaciones de Toyota Tundra
(Datos del fabricante)
Dimensiones, mm 5809x2029x1940
Peso del bordillo, kg 2503
Base, mm 3700
Pitch en la parte delantera / trasera, mm 1724/1724
Liquidación, MM 275
Tipo de motor Gasoline V8
Volumen de trabajo, cubo. Cm 5663.
Max. PODER, HP / RPM 381/5600
Max. Momento, nm / rpm 550/3600
Transmisión automática de 6 gama.
Esquina completa
Neumáticos 275/65 R18
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 6.5
Volumen del tanque, l 100
Fedor Oldin
Foto Vitaly USOVA.
 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"