Toyota Matrix Prueba Drive desde 2003 hatchback
Revisión de coche de Toyota MR-S
General El modelo de Familia Deportiva Toyota MR-S se ha modernizado parcialmente por primera vez desde noviembre de 1999, salió a la venta. Si no habla de Honda NSX, Porsche, Ferrari y otros autos deportivos con un alto precio, entonces MR-S es, como saben, el único automóvil deportivo asequible y realista con una ubicación promedio del motor de los automóviles ahora en Japón. . Si no tiene en cuenta una condición como la ubicación promedio del motor, entonces cuando se menciona un automóvil deportivo ligero para el puro placer del movimiento, solo viene Mazda Roadster y Daihatsu Copen. Y en este sentido, Toyota Mr-S es para nosotros, amantes de los automóviles, muy valioso en la actualidad, cuando se observa el florecimiento de las minivans.
Con la modernización parcial actual, no solo dicho trabajo de rutina se llevó a cabo como cambios menores en el diseño interno y externo y un cambio de características, sino también la mejora del chasis, expresada en la traducción a 6 velocidades de transmisión, restante manual con conmutación secuencial , así como en la introducción de neumáticos de diferentes diámetros al instalar un diámetro más grande con un tamaño de 215/45R16. Por cierto, junto con un cambio en el tamaño de los neumáticos, en la modificación más barata en lugar de las ruedas de hierro anteriores, una instalación estándar de ruedas de aluminio tiene el mismo diseño con la clase alta. Basado en el carácter de MR-S como un automóvil deportivo de 2 plazas, es imposible esperar su venta masiva. Pero dado que originalmente era un automóvil con un alto grado de perfección, personalmente me siento complacido porque no estaba sujeto a alteraciones excesivas.
Mejora de la calidad \u003d Aumento del atractivo Naturalmente, un acabado específico no ha cambiado fundamentalmente, para lo cual el automóvil se puede llamar modelo de Porsche Boxter reducido para Toyota. Se realizó el siguiente trabajo: en primer lugar, se instaló un parachoques delantero de un nuevo diseño, equipado con luces antiniebla redondas, común a todas las modificaciones. Los faros delanteros contienen pequeños reflectores del tipo exterior superior, y la base se ha vuelto multidreflex. Además, hay faros traseros del nuevo diseño, las marcas laterales se volvieron ligeras, las entradas de aire laterales se obtuvieron más en profundidad, los elementos decorativos traseros se realizan de una manera nueva, el recorte aumenta (solo para modificaciones S y V), el diámetro de los neumáticos traseros, excepcional hacia afuera. Durante las modernizaciones parciales de los automóviles japoneses, llevados a cabo 2-3 años después del lanzamiento en venta, el efecto opuesto a menudo ocurre, en el que se viola el equilibrio inicial, pero en el caso de MR-S, cualquier cambio en el cambio es efectivo. En particular, se notaba un aumento en la sensación visual de estabilidad y un bajo centro de gravedad causado por neumáticos de alto diámetro y parachoques delantero, por lo que aumentó el atractivo característico de los autos deportivos.
También se han realizado cambios en el interior, que desde el principio dijeron que la sensación de calidad parece insuficiente. También se conserva un diseño fundamental en este modelo, sin embargo, el mango de la abertura de escape del aire acondicionado y el espacio alrededor de la escala giratoria, las manijas de las puertas auxiliares y el espacio alrededor de los altavoces de las puertas fue cromado. Además, la calibración de dispositivos y escalas de control está hecha de manera más pequeña. La iluminación del sistema de audio se reemplaza por un color ámbar cálido, las cubiertas de tela de los asientos están hechas con agujeros, la función de pellizcos pellizcados se agrega a las ventanas. El MR-S es realmente una máquina barata, y personalmente creo que una sensación de barato, en sí mismo, no es tan malo. En este sentido, no sentí particularmente insatisfacción con el modelo anterior, y si tenemos en cuenta las estimaciones del mercado y los usuarios, entonces tales cambios son aparentemente naturales. En cualquier caso, el efecto inverso anterior no es causado. Traer un auto deportivo ligero a la perfección
MR-S tiene una base de ruedas larga, que se puede llamar audaz para autos deportivos de esta clase, y un pequeño peso que no exceda de 1000 kg, combinado con un motor bastante moderado.
Gracias a esto, recibió un chasis moderno que es sin precedentes para los automóviles con un motor en el medio, y todos pueden disfrutarlo. El principal competidor de Mazda Roadster-On, en contrario, tiene un personaje que le permite controlar activamente el patín de la parte trasera, que es característica de los autos de tracción trasera, y tal vez algunos de ellos tenían una opinión de que el movimiento MR-S no es bueno. Sin embargo, el autor no lo cree. El concepto de MR-S es completamente correcto. En los autos deportivos modernos, es necesario, en primer lugar, garantizar la estabilidad en los tamaños basados \u200b\u200ben una base de ruedas largas. Esta es la tendencia del siglo XXI, común para los modelos de Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter y Nissan Fairlady Z con faros planos. Además, la conversación de que es posible proporcionar la parte posterior de la parte trasera de los automóviles con el motor en el medio, con el motor detrás y la tracción trasera u otros modelos, pesados \u200b\u200ben la parte trasera, está completamente dentro de la competencia de conductores profesionales. Y para MR-S y otros autos con la ubicación media del motor, el placer principal es el placer completo de la capacidad de luz de girar la parte delantera y una potente varilla trasera dentro del embrague. 
El chasis del nuevo MR-S impresiona que la antigua fundación ha recibido una mejora adicional. Habiendo aumentado el tamaño de los neumáticos traseros, los desarrolladores aumentaron aún más la estabilidad trasera y aflojaron la fuerza de amortiguación trasera al cambiar la dureza del cuerpo. Era posible obligar a la suspensión a trabajar más suavemente. De hecho, el nuevo MR-S ha mejorado claramente la comodidad para el movimiento. La sensación del trabajo claro de la suspensión, que constantemente le da al conductor una sensación de embrague, aumentó claramente. Además, el chasis es simplemente magnífico, lo que permite, al girar con un rollo profundo, no violar el curso sobre las irregularidades del camino, sino absorberlos. Otra noticia es una transmisión de 6 velocidades, pero podemos decir que con la combinación actual de par un par con un cuerpo de luz, la falla de la transmisión anterior de 5 velocidades casi no se sintió. En este caso, si piensa en la posibilidad de un cambio inadecuado (debido al factor humano, y no debido al grado de perfección de la tecnología) en una transmisión manual normal, entonces 5 velocidades y 6 velocidades tienen sus pros y apresurados . Sin embargo, se sabe que durante la transferencia actual a 6 velocidades, el embrague funciona en
transmisión con conmutación secuencial y control del motor. La sensación de movimiento no controlado al cambiar a alta velocidad, lo que, se puede decir, se debilita algo, la transmisión de este tipo está condenada. El cambio magnífico a un engranaje reducido permanece sin cambios, por lo tanto, es precisamente para una transmisión manual consistente que la impresión es que el placer de conducir aumentó en un 20-30%. El movimiento MR-S, proporcionado por alta estabilidad y cuerpo de luz, puede llamarse inicialmente magnífico. El atractivo del modelo bajo el lema se hereda claramente aquí: es este: el automóvil deportivo ligero del siglo XXI, expresado en ricas sensaciones por la dirección, en excelentes frenos, en el motor 1zz -fe, que funciona con restricción, pero agradablemente, en una transmisión manual consistente impecablemente que trabaja, etc. D.
Fuente: Carview.co.jp
