Prueba de cabina única de Toyota Hilux desde 2005 Pickup

Prueba seria de recogida de Toyota Hilux en Nestlé Tuning

Abajo con un burro de trabajo frágil: Nestlé convierte el nuevo Toyota Hilux recoge el modelo 3.0 D-4D en un SUV real para pruebas duras. Desde su nacimiento en 1968, Hilux ha pasado de ser un simple caballo de batalla a una camioneta de lujo. Trabajando en la transformación de Hilux, Nestle Tuning Masters se encargó de que las cualidades de Toyota Off -Road parezcan aún mejores.
La confiabilidad, la tracción en la rueda, se beneficia al comprar: durante 31 años, fueron estas cualidades las que atrajeron a los clientes por los cuales el Hilux 4x4 se convirtió en un automóvil para todas las ocasiones, porque puede confiar en este automóvil. Inicialmente, la camioneta no difirió en lujo y potencia: el primer Hilux en Alemania tenía el paquete más simple y se comportaba previsiblemente.
El motor diesel atmosférico de 2.4 litros siempre ha sido dado a los pasajeros mucho tiempo para admirar paisajes. Pero los tiempos están cambiando. Hoy, el equipo Top -ERD implica un motor diesel de tres litros, una caja de cambios automática y un equipo completo, que, sin importar cuán lamentable, sirva para manchar a Hilux. Pero el taller de Nestlé piensa de manera diferente. Mientras tanto, el concesionario de Toyota se especializa en la modernización de los autos japoneses de todos los vehículos. Y la versión restiled de Hilux no se tocó mucho en noviembre. Nestlé Masters dotó la camioneta con la imagen de un SUV real, y esta operación no estaba dirigida al efecto visual, sino a mejorar la capacidad de couns de los países cruzados. La parte principal fue el folleto convertido de Land Cruiser. Por lo tanto, Toyota recibió una tracción de ruedas permanente (para modelos en serie, toda la tracción de ruedas debe activarse manualmente).
Además, como resultado de transformaciones perfectas, se hizo posible bloquear el diferencial central manualmente, independientemente de la posición del interruptor automático para que ahora pueda controlar fácilmente el bloqueo de la caja de bloqueo incluso en la marcha reducida. El Hilux probado también cambió el chasis, se mejoró el sistema de frenos, se instaló la protección inferior, el bloqueo del eje trasero y los neumáticos fuera de la carretera. A expensas de la unidad de control, un motor de tres litros recibió 200 caballos de fuerza y \u200b\u200b425 nm de torque. La nueva caja de cambios automática adaptativa de cinco velocidades en términos de conmutación funciona mejor en la clase que la máquina anterior de cuatro velocidades. Y si tiene en cuenta el potente motor D-4D, queda claro incluso para Hilux durante mucho tiempo los momentos en que se puede reparar en la rodilla. Ahora estaba completamente en la potencia de la electrónica.
 
 
1. El fondo
En el taller de Nestlé no se destacó en aluminio para proteger el fondo. Una hoja de protección se extiende desde el frente hasta la caja de puñado, la segunda hoja está instalada debajo del tanque (ambas hojas tienen 5 milímetros de espesor). El marco del marco se elevó para aumentar el ángulo trasero del voladizo. El tubo de escape, aunque sobresale un poco, pero en general es tan alto que tienes que tratar de doblarlo en los baches. Los umbrales del cuerpo no están protegidos, pero el marco con las barras transversales se encuentra a continuación, por lo que el marco se aferra a las grandes crestas de la carretera. No hay ganchos adecuados para remolcar desde la parte posterior, para este propósito debe usar la cruz trasera. Ambos cables de la transmisión del sistema de frenos de estacionamiento se llevan a las ruedas traseras un muelle de manera algo inexacta para las ramas.

Número de puntos: 44 de 50.
 
 
2. Prueba para cruzar
Las transformaciones de la estructura fueron beneficiosas. Por un lado, gracias a la recogida larga, incluso en pausas empinadas, se siente bastante libremente. Un largo voladizo de la popa, el talón tradicional de Aquiles de los automóviles de esta clase, disminuyó debido al aumento del travesaño trasero. Pero debido a este voladizo, la permeabilidad es, sin embargo, limitada. Sin embargo, el cruce más interesante de la suspensión. HT suspensiones Los amortiguadores y los nuevos resortes le dan al eje trasero y las ruedas delanteras increíbles movilidad. Los neumáticos delanteros son elásticos hasta el borde de las alas, el eje posterior gira emocionantemente. Al mismo tiempo, el propio Hilux mantiene el equilibrio y no se balancea a lo largo de los baches. Bloquear el eje trasero está apagado y el auto va completamente con confianza. Y la máquina le permite controlar la velocidad del movimiento.
Número de puntos: 178 de 200.
 
 
3. El chasis
El automóvil tiene una gran carrera de amortiguadores, pero a pesar de la nueva suspensión, todavía hay un gran dilema de carga típico de las pastillas. Para hacer esto, en la parte posterior necesitas instalar resortes planos. Darán una rigidez deportiva bastante, que es poco probable que complace a cualquier persona con un automóvil descargado que salte a lo largo del bache. Pero la imagen está cambiando al instante, solo vale la pena cargar la camioneta correctamente. Al mismo tiempo, los resortes del eje trasero también se llevan al trabajo. Los problemas con los resortes planos relacionan, en primer lugar, impulsos rápidos, esto es claramente notable cuando se conduce a lo largo del terraplén. Lo más lento para moverse en Hilux, la suspensión más fluida funciona. Con un descenso rápido desde la montaña, las ruedas traseras no tienen tiempo para rotar y comienzan a rebotar, en la oración es muy notable. Mientras se mueve a la montaña, cuando hay más carga en el eje trasero, el automóvil se monta mucho mejor y las ruedas casi no se deslizan.

Número de puntos: 85 para 100.
 
 
4. Superar el ascenso
El nuevo rifle de asalto de cinco velocidades tiene una primera marcha más corta, el número de transferencia principal en comparación con la caja Hilux anterior también disminuyó. Ahora Hilux ha alcanzado una relación de engranaje 35.3: 1. Esto es suficiente para un descenso con una pendiente de hasta el 35 por ciento. En este descenso debes reducir la velocidad. Afecta el trabajo de un sistema de frenos convertido, le permite ralentizar muy la dosis. El aumento para un motor diesel de tres litros con su torque de 420 nm no es difícil, y gracias a la máquina, es muy fácil moverse en la pendiente. Además, a su disposición dos modos: asalto a las montañas con gas completo y escalada cautelosa.

Número de puntos: 132 de 200.
 
5. Gestión
Él yace como un tablero. Solo al pasar la rotación con un gas abierto, el automóvil está ligeramente ingresado. Solo la antena de radio se balancea en una curva. Este automóvil se presenta en la segunda configuración (SOL), y el sistema de estabilización electrónica, llamado VSC, está disponible solo a bordo del modelo ejecutivo más caro. Entonces, incluso con un avance decisivo hacia adelante, ninguna electrónica interfiere. El volante del amortiguador no es muy sensible, pero no puede rechazarlo exactamente. Con un estilo de conducción bastante audaz, aparece la interrupción de la luz, pero se controla fácilmente e incluso trae placer. La suspensión hace frente hábilmente a las zanjas transversales profundas y nuevamente recuerda que se puede interferir, en primer lugar, amortiguadores rápidos cortos. Y en grandes baches, por el contrario, se siente como en casa.

Número de puntos: 69 de 100.
 
 
6. Breve
En la parte inferior del depósito de prueba: tan profundamente, nadie se ha hundido. Para esto, Hilux Nestlé garantiza el paso de un Ford con una profundidad de 800 milímetros. Debido a la elevación de la cruzada, así como al aparato de los ejes y la transmisión, este indicador aumentó en 10 centímetros en comparación con las capacidades de capabos que Toyota le proporcionó en la fábrica. Al mismo tiempo, los enormes neumáticos de carretera A/T desaparecen por completo debajo de la superficie del agua. El generador es bajo, ahora funciona en agua a una profundidad de 70 centímetros. La cerca de aire en el refugio se encuentra en un lugar protegido. Los faros delanteros resisten la presión del agua, el salón permanece seco, aunque el nivel de agua fue significativamente más alto que los umbrales. Pero las puertas en sí están llenas de agua, que aún fluye durante mucho tiempo, por lo que no debe experimentar el automóvil para obtener las fronteras máximas en un pantano sucio.

Número de puntos: 93 de 100

7. Revisión, maniobrabilidad
13 metros para un turno pueden causar ciertas dificultades si es necesario viajar cuidadosamente en Hilux a través de la naturaleza. Una larga distancia entre ejes también requiere más espacio en la carretera, porque, sentado en su cabina, como si cayera en un obstáculo, y no lo rodeara. En el costado de la camioneta, está bien arreglado, un pequeño arco acampanado de las ruedas que solo sobresalen ligeramente más allá de la línea general del cuerpo. Mirando la popa, en un lado recto del cuerpo, es fácil entender qué tan cerca puede conducir al obstáculo. Al frente, por el contrario, solo se puede adivinar mediante una protuberancia volumétrica, con una precisión de un centímetro, solo puede moverse con la ayuda de otra persona. En esta etapa, comienzas a apreciar una caja reconstruida. La capacidad de controlar en la marcha más baja sin bloquear es una gran ventaja de un automóvil tan largo, y esta ventaja aún se recordará a sí misma cuando la camioneta actúa como un tractor. Sin embargo, las dimensiones de Hilux ya no le permiten convertirse en un candidato ideal para el paso de sitios estrechos.

Número de puntos: 49 de 100.
 
8. La fuerza de la tracción
El motor empuja con confianza el automóvil, pero funciona en un rango de velocidad limitada. Esto es adecuado para una máquina de cinco velocidades, que en la vida cotidiana se enfrenta armoniosamente con el poder necesario. Pero cuando se vuelve profundo, aún tiene que actuar manualmente: aquí debe bloquear la caja, dejando el primer y el segundo programas, exhala en el tercer Hilux, a pesar de la sintonización del motor. Tampoco vale la pena ir al tercero en engranajes bajos, ya que el motor comenzará a extinguir la velocidad. Por lo tanto, el conductor debe elegir un equipo adecuado dependiendo de las condiciones del terreno. Esto afecta radicalmente el movimiento, por ejemplo, en un charco profundo o una gruesa capa de grava, donde solo es importante tener en cuenta la velocidad de rotación de las ruedas. Es fácil moverse de un lugar gracias a la máquina.

Número de puntos: 45 de 50.

9. El sistema de accionamiento
La tracción constante de toda la rueda distribuye su potencia puramente mecánicamente, sin ninguna intervención del control electrónico. En el Ford, este sistema funciona perfectamente, utilizando el bloqueo de la caja de bloqueo generalmente excelente. Cuando es imposible balancearse demasiado si el espacio no es suficiente o el alivio tiene huecos con el bloqueo del eje trasero, se logra una relación casi óptima de dispositivos auxiliares. En primer lugar, ese equipo funciona completamente con conducción lenta. Hilux realizado por Nestlé está equipado con un bloqueo neumático ARB, que se enciende el botón. Cualquiera que quiera trabajar con la potencia real del motor, usando este bloqueo, recibirá una alimentación fluctuante aquí se requerirá la sensibilidad. Cuando Hilux se toca, primero debe esperar hasta que la turbina esté en preparación completa del combate. Entonces Hilux asalta cansadamente las dunas arenosas y al final incluso se acelera ligeramente. Con tales habilidades, las pendientes resbaladizas no son terribles.
Número de puntos: 81 de 100.
 
 
Conclusión
Incluso Hilux ha sobrevivido durante mucho tiempo esos momentos en que todo funcionó puramente mecánicamente y casi sin interferencia. Sin embargo, la generación actual es una alternativa a los SUV modernos. En el taller de Nestlé, se hicieron transformaciones donde era necesario, lo que permitió a Hilux elevar sus habilidades a un nivel muy alto, a los que incluso verdaderos SUV como el defensor no podían alcanzar. Nestlé Hilux mostró un buen resultado en una prueba grave y obtuvo 786 puntos de 1,000 posibles.
 
 
 
 
 

Fuente: 4wheelfun.de