Toyota Highlander 2001 Test Drive - 2006 SUV
Trabajador en la naturaleza
El estreno mundial del SUV Toyota Highlander tuvo lugar en el concesionario de automóviles de Detroit hace poco más de un año, en abril de 2000. En diciembre, el automóvil apareció a la venta en Japón, en enero de 2001 su exportación comenzó en los Estados Unidos. La compañía no planea suministrar a Europa. Sin embargo, Highlander ya está en Moscú ...La presentación de Highlander en los Estados Unidos no se hizo por casualidad (el automóvil fue creado específicamente para el mercado estadounidense (es suficiente comparar las ventas en los primeros meses: 2000 piezas en Japón y 6000 en los Estados Unidos). En el mercado interno, la máquina se llama Toyota Kluger V. El nombre de niebla habitual para los japoneses. Kluger traducido del alemán - sabio. Bueno, deja. Pero de dónde vino V, solo sigue adivinando. ¿De los 3 l en forma de V del motor? Entonces, el auto también tiene un en línea de 2.4 litros de cuatro. ¿Quizás son las cinco? Entonces, ¿dónde están los cuatro clubes anteriores? Ponemos en la versión de que V es la victoria, es decir, victoria. Presumiblemente, sobre los rivales. ¿Y quién son nuestros rivales?
Toyota Highlander es un representante brillante de la generación relativamente nueva de automóviles que la resistencia rápidamente es SUV de tamaño mediano, especialmente popular en los Estados Unidos. Si procedemos de las cualidades del consumidor (distraído temporalmente del valor), los principales competidores de Highlander en el mercado estadounidense serán Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous y Acura MDX.
Highlander se coloca en los SUV Toyota está exactamente en el medio: debajo - RAV4 y 4Runner, en la parte superior - Sequoia y Land Cruiser. Como es apropiado para el SUV, el automóvil se basa en una plataforma de pasajeros (en este caso, Toyota Camry) y está equipado con una tracción constante con una rueda con un acoplamiento de viscosa previsto (también hay una versión de tracción delantera más simple ). Otro preguntará: ¿Qué pasa con el Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), porque Highlander tiene todo como él: el tipo de cuerpo, la plataforma, el motor, la transmisión ... otro competidor, de su propio establo? No es así, pero más sobre eso a continuación, pero por ahora estamos directamente comprometidos en el automóvil. El exterior de Highlander no es una especie de revelación, todo se hace de acuerdo con la plantilla japonesa: las proporciones correctas, las líneas verificadas, todo está bastante tranquilo y solo la óptica delantera original revive el aspecto.
En la cabina, en abundancia de piel y madera, en arquitectura, recuerda más al interior de un mini-wen. A pesar de todo, la tracción en la rueda, el piso es absolutamente uniforme. Frente al espacio del pasajero de la cabina, se introdujo un proceso de la consola central con un selector de transmisión automático.
El asiento del conductor está equipado con ajustes eléctricos (en el pasajero son mecánicos), una posición longitudinal, así como la altura y el ángulo de inclinación de la almohada. Ajustar la copia de seguridad lumbar también es eléctrica, pero el ángulo de inclinación de la parte posterior debe cambiarse manualmente. Salvado. El software, las tradiciones estadounidenses, prácticamente no tienen soporte secundario: en giros agudos, debe aferrarse desesperadamente a la rueda. (Los pasajeros a este respecto son aún más difíciles, porque no hay bolígrafos normales para los cuales no hay tiempo en las puertas, y es inconveniente alcanzar la parte superior, y la mano se cansará de colgar todo el tiempo. Debo admitir que fui demasiado lejos con la velocidad, pero fue doloroso observarlo. Como en una serie de curvas rápidas, el pasajero trasero buscó febrilmente un punto de apoyo adicional, rodando por el asiento de un lado a otro. )
Con la ergonomía del lugar de trabajo, todo está en orden. Alto aterrizaje, excelente visibilidad que está hacia adelante, qué de vuelta. El volante con diámetro y sección transversal seleccionados exitosamente coloca perfectamente en las manos y no se superpone al panel de instrumentos. Este último se hace originalmente, consta de tres pozos profundos con dispositivos unidos por una almohadilla de madera. En el velocímetro central, a la izquierda hay un tacómetro, en la derecha, indicadores de nivel de combustible, temperatura del refrigerante y la transmisión automática seleccionada. Los interruptores de retención controlan la luz y los limpiaparabrisas en japonés, con la ayuda de cabezas giratorias. Un microclima grande está a cargo, no se perderá, una pluma giratoria: establezca la temperatura y no piensa en nada más.
Tres botones extraños con un símbolo igualmente extraño: una casa con una flecha al revés en la visera anti -Loner de un conductor. ¿Qué es esto? Presionar los botones no condujo a nada, y solo un estudio detallado de las instrucciones reveló que están diseñados para el control de distancia de las puertas de garaje. El freno de mano en nombre del piso plano se convirtió en una vaina y se transfirió debajo de la pierna izquierda del conductor. En la zona liberada, los portavasos, integrados en la base del asiento del conductor, ahora se están presentando. La palanca de la caja, visualmente extraña que sobresale de la protuberancia de la consola central, en realidad se encuentra muy convenientemente, a la mano, no es necesario estirar.
Tres pueden sentarse en el asiento trasero bastante cómodamente, y no importa cuán altos se sienta a los niños al frente, no los lastimará en absoluto. En caso de transporte de carga, Highlander tiene un baúl decente. Si este espacio no es suficiente, el asiento trasero se puede plegar tanto en partes como en su totalidad ...
Abro el capó ... parece que fui engañado, ¿dónde están el V6 de tres litros? No, todo está en orden: para mantener un piso uniforme en la cabina, la unidad de energía se redujo tan baja que simplemente se perdió en el pozo del espacio de ingeniería. El motor proviene de la familia de vigas con sistemas para cambiar la distribución de gas VVT-I y la longitud del tracto de entrada ACIS-IV. El poder es muy decente, 220 hp. Al mismo tiempo, durante la prueba, complació el apetito extremadamente modesto: 13.5 l/100 km cuando conduce activamente por la ciudad.
Sorprendentemente, pequeños arneses eléctricos visibles: los neumáticos multiplex se usan ampliamente en el automóvil, treinta pesos ganaron esto, además, la confiabilidad aumentó. Después de comenzar el motor, la flecha del tacómetro se congela alrededor de 1000 rpm. - No hay otros signos del trabajo del motor en la cabina. No hay vibraciones en absoluto (gracias a los soportes activos del motor), el ruido también, y si la música se reproduce, puede intentar comenzar el motor nuevamente.
Presiono el pedal de gas. El motor responde instantáneamente, y sigue ... un rollo de luz del automóvil en la dirección opuesta a la dirección de rotación del cigüeñal. Sí, la suspensión será suave. Pero sobre la marcha, se mostró un poco diferente ... La palanca de transmisión automática para la posición D y Go. Cuando se libera el freno, la máquina comienza a rodar en ralentí, e incluso en la colina, que es muy conveniente tanto en atascos como en la carretera. (Cuando nos mudamos del asfalto al suelo fragmentado, el selector se transfirió a la posición baja. El comportamiento del automóvil cambió cuando se tocó, y no para mejor. Cuando se libera el freno, el automóvil permaneció en su lugar, y cuando el pedal de gas se presiona en algún indefinido, el momento saltó hacia adelante. Realizamos más experimentos devolviendo la palanca a la posición D.)
El hecho de que Highlander no brille con la capacidad geométrica cruzada de couns de inmediato (la distancia entre ejes es de 2715 mm, el espacio libre de la carretera es de 185 mm), sin embargo, que se sentó en la primera colina de tamaños modestos del que no esperaba ningún problema, fue una completa sorpresa. Tiramos el auto con un obstáculo y nos apresuramos a regresar a la ciudad.
Al comenzar desde un semáforo en el piso, Highlander acelera enérgicamente y de manera uniforme, la máquina cambia de forma rápida y casi imperceptible los engranajes, y el poderoso motor saca fácilmente el automóvil de la corriente. Si presiona bruscamente el pedal de gas sobre la marcha, el automóvil, antes de comenzar la aceleración rápida, pensará un poco y solo entonces sacudirá el engranaje reducido. Aparentemente, la consideración de la máquina es uno de los entornos para Estados Unidos, la mayoría de las empresas europeas ya se han deshecho de tal dolencia. La suspensión complacida con su intensidad y configuración de energía. En las ondas suaves, Highlander se balancea ligeramente, reacciona mucho más duro a los baches pequeños y los golpes rápidos, pero sin el más mínimo indicio de un desglose. Los rollos en las esquinas no fueron tan fuertes como se esperaba, por lo tanto, no son un factor limitante al elegir una velocidad.
El volante con un potente amplificador resultó estar vacío y no informativo, especialmente en la zona cercana, con un aumento en la esquina de la rotación, la fuerza de regreso aumenta, pero aún deja mucho que desear. Los frenos (disco en todas las ruedas) son muy efectivos: le permiten molestar rápidamente un automóvil bastante pesado desde altas velocidades. El esfuerzo y el golpe del pedal son casi óptimos, lo que ayuda a calcular con precisión la distancia de frenado. ABS habría funcionado más tarde, y sería muy bueno ...
Volvamos al competidor interno: Lexus RX300. Sí, desde un punto de vista técnico, los autos son muy similares, aunque son muy diferentes en apariencia. Highlander Design es más modesto, más conservador: compare al menos las partes traseras de los cuerpos. Sin embargo, la compañía le da a Highlander no como una versión simplificada del RX300, sino como un automóvil con un carácter completamente diferente. En cuanto a eso, puede discutir por completo, pero algunas diferencias, además de la apariencia, realmente existen, principalmente en las características de la suspensión: Highlander, aunque sigue en general por un automóvil de pasajeros, en el comportamiento un poco más duro, un poco más Off -road que el RX300. Lo que está en plena de acuerdo con las preferencias comparativas de los compradores estadounidenses Luxus Luxury y los trabajadores de Toyota. 
Algunas palabras sobre los precios. En los Estados Unidos, la versión básica (bastante desnuda) del All -Wheel Drive Highlander con el motor V6 cuesta $ 26.500, para el automóvil en configuración completa, que incluye almohadas laterales y el curso de estabilización del curso, ya piden $ 34.600 - Solo $ 1000-1200 menos que para las versiones básicas del Lexus RX300 y Mercedes ML320. Enfriar. Sin embargo, Toyota ha aprendido durante mucho tiempo a vender sus autos bastante caros, un margen de calidad. En Rusia, los precios son diferentes. Highlander, que estaba en nuestra prueba, le costará al comprador ruso en 52.800 CU Para comparación: Lexus RX300 en configuración completa se ofrece por 55,000.
Texto: Alexander Nadens
Fuente: Motor Magazine [No. 6/2001]
