Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Nube gris

A muchas personas les gusta doblar su línea, lo que demuestra a otros su significado. Pero algunos prefieren no demostrar nada a nadie: la práctica muestra que ser un mouse gris, o en este caso con un automóvil gris a veces es más rentable que mostrar su carácter.
 
Disfrutar de los gustos del público en general, la creación de automóviles, teniendo en cuenta las tradiciones de la industria automotriz (prácticamente sin agregar nada de sí mismo), por curiosamente, conduce a la aparición de los productos más populares del mundo (y esto es Incluso en la era de los crossovers, los autos varios en uno). Y un vívido ejemplo de Toyota Corolla. Los japoneses no buscaron dar a esta máquina características individuales, con todas sus fuerzas que intentaron construir un automóvil honesto solo en uno. Como resultado, apareció casi el modelo de clase de golf más equilibrado. Sí, no excede a sus competidores, pero no hay fallas obvias en ninguna disciplina. Y esta es toda la esencia de Corolla: ella hace todo bien, es un auto agradable en todos los aspectos. Bueno, el enfoque de todas las cualidades positivas de la familia fue Corolla con un índice digital 120, producido de 2001 a 2006.
 
Algunas características
 
Tipo de cuerpo
Sedán/universal (hatchback)
Puertas de transmisión
4/5 (3/5)
Lugares de verano
5
Longitud
4375/4375 (4180) mm
Ancho
1710 mm
Altura
1470/1500 (1475) mm
Distancia entre ejes
2600 mm
Aceleración a 100 km / h*
10.2 s
Velocidad máxima*
190 km / h
* Datos para un automóvil con un motor de 1.6 litros y transmisión manual.
 
Corolla de esos años marcó una tendencia muy curiosa en el desarrollo de la familia: a partir de esta generación, el hatchback y el sedán dejaron de parecerse entre sí (además de ellos, en la línea modelo, por cierto, hay una camioneta de la estación y CD-Van Corolla Verso, que aún no se ha eliminado de la producción). El hatchback es un automóvil de cuatro puertas, es más modesto y sin pretensiones entre los compañeros de clase, pero da la impresión de un automóvil frito y dinámico. Tenga en cuenta que en la nueva generación (Índice de fábrica 150), los japoneses fueron aún más allá: ahora el hatchback incluso se llama Auris de otra manera. El estilo de estilo, y los compradores de los autos usados \u200b\u200bse preocupan más por cómo se opone al cuerpo a los reactivos anti -medidas rusas. No te preocupes, todo está en orden. Todo está bien con un electricista.
 
Sentado en Corolla, a veces te atrapas pensando que estás en un automóvil de un segmento más alto que la Clase C: tal sensación surge gracias a la arquitectura del salón, los materiales utilizados de la decoración y la calidad de la asamblea. En general, con respecto al trabajo del espacio interior, Corolla es uno de los mejores autos de su clase. En términos de la expansión, todo también está bien: es conveniente sentarse al frente y detrás, y el conductor tiene una gama bastante amplia de ajuste (puede elevar la silla hacia arriba y hacia abajo, cambiar la altura o la salida del volante). En cuanto al equipo, todo está en un nivel promedio para la clase de golf: el equipo básico implica la presencia de ABS, airbags frontal, ventanas eléctricas delanteras y una instalación musical simple. Algunos especímenes tienen opciones tan agradables y útiles como el control climático y el sistema antiinaciamiento (anteriormente, tales asistentes eran propiedad de un automóvil y segmentos representativos).
 
Las cualidades de carrera de Corolla están a una altura: casi cualquier motor le indica una dinámica decente (y para los Dardes hay una modificación de Sport T Bastent Weldy que se ejecuta hasta 100 km/h durante 8.5 sy difiere de otros modelos de mejor manejo y más apariencia agresiva). Pero aún así, el automóvil fue creado con un ojo sobre la comodidad: ¡la suavidad del curso de Corolla según los estándares de la clase es simplemente magnífico! Es cierto que la capacidad de control de las versiones ordinarias deja mucho que desear (el mismo Mitsubishi Lancer, y aún más, Mazda 3 está mucho más recolectado).
 
La línea de motores en una clase de automóvil C es inusualmente diversa. Comienza con una fila cuatro de 1.3 litros con una capacidad de 88 hp. El siguiente paso es un motor de 1.4 litros que ya tiene 97 hp.
Además, una unidad de un solo litro con una capacidad de 110 hp. (También hay un motor de 1.6 litros de la misma potencia, pero con un torque aumentado). El más poderoso de los motores civiles es de 135 caballos de fuerza 1.8 litros (Corolla T-Sport establece la unidad de 192 caballos de fuerza del mismo volumen). El motor más voluminoso (2 L) consume combustible diesel en lugar de gasolina y produce 90 litros. Con. (Máquinas equipadas con un motor diesel, oficialmente nunca ingresó a nuestro país).
 
Los motores de atención de gasolina casi no requieren. El servicio planificado debe llevarse a cabo cada 10 mil km (reemplazo de aceite con todos los filtros), prácticamente no hay otras preocupaciones (las válvulas son impulsadas por una cadena, que, como saben, es mucho más duradera que cualquier cinturón). Pero esto no significa que los propietarios nunca hayan encontrado problemas. Hay casos en que desde nuestro duro invierno (o más bien, de un orden del atributo de reactivo aburrido con ellos), aparecieron grietas en el radiador. En un momento, se registraron casos de mayor consumo de petróleo (debido a la aparición de anillos de pistón), y además, el tingro de la cadena de sincronización fluye en algunas máquinas e incluso el acoplamiento VVT-I está disperso.
 
Corolla está equipado con dos tipos de cajas de cambios: máquinas tradicionales (y no un robot novedoso, como el automóvil de última generación) con cuatro pasos y mecánicos a cinco o seis velocidades. Hasta ahora, no hubo casos de que estas unidades tuvieran problemas a los propietarios. Pero para que esto continúe en el futuro, cada 40 mil km es necesario llevar a cabo el SO, llamado grande, lo que implica el reemplazo de aceite en la caja de cambios, líquido de frenos y anticongelante.
 
La suspensión del automóvil es fuerte. Como de costumbre, los bujes estabilizador delanteros (un promedio de 50 mil km) son menos de nada, antes del reemplazo). Los amortiguadores delanteros (hasta 60 mil. km), y bastidores sorprendentemente duraderos del estabilizador de estabilidad de reptiles (pueden ser suficientes para 100 mil km). Bloques silenciosos de palancas, soportes de pelota, amortiguadores traseros soportan toda esta granja, como regla, más de 100 mil km. El estante de dirección a veces hace ruidos desagradables, y la única forma de lidiar con ellos para cambiar el nudo por completo. Además, el recurso de los detalles del sistema de frenos está molesto: no más de 30 mil km van las almohadillas delanteras (y a veces incluso menos), un poco más largos, y los discos de freno apenas digieren dos juegos de almohadillas (los discos traseros a veces se vuelve inutilizable y después de los primeros revestimientos).
 
La conveniencia máxima y el mínimo de problemas aquí es el lema de esta máquina. Es fácil usar todos los dispositivos ubicados en la cabina, el automóvil está en las carreteras malas sin tensión, los controles del control de aire y con operación prolongada, Corolla prácticamente no molesta con las averías y la necesidad de visitar la estación de servicio . Para una persona que busca solo transporte, esto es ideal. Bueno, para aquellos que no son ajenos al sabor de la lucha, a quienes a veces y tensión en el zumbido, para quienes es poco probable que la individualidad y el carácter brillante, Corolla sea poco probable que lo haga. Debo decir que la lucha (para su alegría) pelea por el Toyota en los últimos años tiene muy pequeños autos: supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Las ventajas y desventajas del modelo
 
Ventajas
Acabado de alta calidad
Excelente suavidad
Alta fiabilidad

Defectos
Apariencia modesta
Capacidad de control promedio
Precio alto
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE LA CABERACIÓN 17 de junio de 2008.