Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Prueba de manejo Toyota Corolla

Toyota es una de las marcas más promocionadas, y no solo en el campo de automóviles. Después de todo, el fabricante de automóviles más grande del mundo. Pero el modelo Corolla también es una marca. ¡De hecho, más de 34 millones de Korols se han publicado durante 10 generaciones y más de 40 años! Si intenta imaginar cuánto es, recuerde que incluso durante las horas pico con un colapso completo de la carretera en las calles de Moscú, puede haber un máximo de 800 mil autos al mismo tiempo para no colocarlo más. ¡Y si todo esto fuera las reinas, la reina y así 40 veces! ¿Y qué? Y aún así es difícil de imaginar.
El modelo actual apareció en la primavera del año pasado. E inmediatamente me gustó el comprador. A pesar del hecho de que ha crecido en precio (de 495,000 rublos) y, lo más importante, en tamaño. Ahora parece un pequeño Camry, y en dimensiones externas, ha alcanzado su edad en el transportador de Avensis del año modelo 2002. ¡Por lo general, el Corolla tiene que inscribirse en una línea de casi un año! Amo esta marca de nosotros. Y los sedanes aman. Este soy yo al hecho de que para un hatchback europeo, no de cuatro puertas, sino un modelo Auris separado, se propone como la versión principal. Para Rusia, un sedán se considera una prioridad. Se ofrecen dos motores para la dulce pareja de Corolla/Auris: a partir de 1.4 litros (97 hp) y el principal 1.6 litro (124 caballos). Los motores de gasolina más potentes en el rango, por desgracia, no lo son. La unidad de potencia de dos litros existe solo en el diseño diesel y no se suministra al mercado ruso que nuestro combustible diesel no alcanza la calidad. La opinión no es indiscutible, pero los japoneses son reaseguradores eternos. Pero la falta de una transmisión automática tradicional no puede llamarse una decisión impecable, aunque el Toyota generalmente no realiza movimientos de mercado sin productos. Con un motor de 1.6 litros, además de la mecánica convencional, se ofrece una caja de cambios robótica. Así que tuvimos la oportunidad de viajar con ella.
Me arrepiente, comencé con vergüenza. Tomo las llaves, las desbloqueo del llavero, me siento, ajusto la silla y el volante, que ahora está regulado en dos planos. Todo está bien, pero ¿cómo está comenzando el motor aquí? ¡Sí, botón! Está bastante de moda, deportes. Aunque, ¿qué otro deporte para el Goblin, si es en la versión más poderosa de Corolla, da 124 hp? Bien, intentamos comenzar. No quiere. Juego una consola/apagado. No ayuda. Parece que el pedal del freno presionó y el cinturón de seguridad cerca de la cadera rompió la confianza completa. No quiere comenzar, el motor está en silencio. Hola, ayuda mi! Buena gente de Toyota, sonriendo, provocó cuál fue mi error. En la transmisión automática clásica, la posición más lejana del selector significa estacionamiento, R. y aquí, el robot no tiene estacionamiento se mueve de R a N a D. y para comenzar, debe ponerlo en la posición del medio y neutral. ¡Entonces todo sucedió a la vez!
Bueno, entonces, gas a su capacidad, intentemos qué acelerar. Es bastante bueno hasta 50-55 km/h con un idiota en el primero aún más vigorosamente de lo que esperas. Pero luego un fuerte asentimiento, las cabezas de los jinetes se contraen bruscamente hacia adelante, y hay una pausa repentina. ¡BaC! La segunda marcha se encendió, recoge nuevamente y luego un imbécil, antes de la transición al tercero, pero no tan duro. Sí, estos son los costos de una caja de cambios mecánica robótica en lugar de una ametralladora completa. La pregunta principal es, ¿es posible lidiar con estas sensaciones incómodas de alguna manera? Sí, puedes, y de dos maneras. El primero no se acelera tan enérgicamente. Cuando presiona el gas en medio PED, la conmutación ocurre de manera bastante suave, sin sobrecarga para las vértebras cervicales, pero dentro de lo racional en términos de dinámica. La segunda opción para usar los interruptores del volante. Pétalo derecho más, izquierda menos. Jugarlos, es posible reducir el tiempo de pensamientos para la transición de la transmisión a la transferencia y, además, sentirse como el propietario de la situación, y no la amante, el tema de la acción y no el objeto. El algoritmo más correcto es predecir el cambio de cambio un momento antes de cambiar programas y lanzar ligeramente el pedal del acelerador.
¿Cuánto es el conductor el nuevo Toyota Corolla en términos de controlabilidad? Aquí nuestras calificaciones nuevamente se ven algo contradictorias. Por un lado, esta máquina tiene un lobo bastante suave, hasta el lobo, la suspensión, configurada principalmente para la comodidad de las trineas. Por otro lado, Corolla se dirigirá sorprendentemente con precisión y obedientemente. Cualquier matiz del movimiento del volante responde con un cambio adecuado y predecible en la trayectoria. Y, por supuesto, todo esto con una característica de rotación insuficiente pronunciada de los Presentradores. Pero demasiado volante ligero no da una respuesta al ángulo de ataque en este momento, las ruedas controladas estaban ocupadas en este momento.
Toyota siempre ha sido famoso por la alta calidad del acabado en el fondo de la eclecticidad del diseño de interiores. Parece que cada elemento en la cabina fue desarrollado por su empleado talentoso y prometedor que, después de 30 años, tiene la oportunidad de ocupar una gran silla de jefe (los japoneses no reconocen a los varangianos) o se apresuran con una cabeza desde el piso 45 Debido al próximo estrés de producción. Las sillas son definitivamente buenas, al menos sus almohadas y dentro de poco. El escudo de instrumentos es expresivo, hermoso y fácilmente leído por este diseñador de niños, ponemos cinco con una ventaja, no fue por nada que Sensei lo elogió. Debo decir que dos pequeños complejos de guantes en lugar de uno, una solución grande y espaciosa no muy razonable.
Incluso una mirada superficial al nuevo Corolla dirá que las líneas de corriente aquí estaban a la vanguardia. Nosotros, por supuesto, ahorraremos gasolina de esto hasta ciento cien. Pero las pérdidas en la ergonomía también tienen que sentarse, doblando a fondo sus cabezas, y las puestas de sol del techo no permiten que las personas altas se coloquen libremente en la segunda fila. Sí, y las piernas de los pasajeros están estrechas. ¿Los japoneses midieron las dimensiones internas por su cuenta para el modelo mundial? Aunque, después de todo, los niños o las mujeres realmente van más a menudo, por regla general, más modestos en altura.
Probablemente preguntes por qué estás tan bien para Toyota Corolla. Después de todo, este es un estándar. Otros fabricantes, principalmente japoneses, son iguales a su apariencia, diseño y decoración. ¡Pero por el estándar y la demanda es más estricto! Y resumiendo, no sin dudarlo, diré, Corolla, una elección consciente entre calidad, perfección, compromisos de diseño y precio. La elección que pocos de los competidores podrán matar con sus argumentos.

Débito: 2006.
Longitud/ancho/altura: 4540/1760/1470 mm.
Base: 2600 mm.
Misa equipada: 1245 kg.
Volumen del motor: 1598 cm3.
Poder: 124 HP a 6000 rpm.
Torque máximo: 157 hm a 4250 rpm.
Velocidad máxima: 195 km/h.
Aceleración a 100 km/h: 12.1 seg.
Consumo promedio de combustible: 6.9 l/100 km.
El precio es de 494,000 rublos (a partir de 12.2007).
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: autolet.ru