Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

La fraternación es folk

La décima generación del sedán Toyota-Korolla comienza con Hatchback Auris. Pero los automóviles difieren no solo en el número de puertas.

Evolución por evolución, y siempre notas de repente cambios significativos. Tal como a veces entiendes por la mañana: la primavera llegó durante la noche, de repente me di cuenta de que un motor moderno de 1.4 litros era diferente de los antepasados \u200b\u200brecientes de un volumen igual, como el invierno de la primavera. Por supuesto, todo esto no mejoró instantáneamente los motores durante décadas. Pero para mí, Toyota-Auris se convirtió en la frontera. Casi 100 hp. Con 1.4 litros, de hecho, no hay ningún registro, y 130 n. M. A 4400 rpm parece no ser nada especial. Pero de ninguna manera un automóvil pequeño, bueno, se acelera muy enérgicamente, se mantiene perfectamente en la corriente en la carretera, gana fácilmente un movimiento en engranajes más altos desde 2000 rpm.
Según los estándares de este siglo, Auris es un auto popular normal. Pero hace solo diez años, por lo que el disfraz bastante asequible (aunque no es el más barato) se consideraría un cubo
Aura de Auris
El hatchback fue diseñado principalmente para Europa. En el Reino Unido y Turquía, se ensamblarán autos de tres y cinco puertas; Solo este último irá a Rusia. Auris, según los creadores, debería encarnar un estilo enérgico y juvenil. La compañía enfatiza: este es otro, en lugar de Corolla, un automóvil, aunque en la misma plataforma. La máquina está ensamblada, freír, pero no en absoluto pequeña, por más no apretada. La base para ciento milímetros más es más de docenas, y tanto menos que la de Avensis. Detrás de estos números, un aterrizaje conveniente en el frente y bastante volitorio detrás. En ancho, cuatro tampoco se sentirán limitados. Y en altura Auris es completamente con un margen. Se enfatiza la similitud con los CD y los bastidores delanteros triangulares con pequeñas ventanas. Contrariamente a la primera impresión, la visibilidad no es peor que muchos análogos.
El interior, probablemente, complacerá a aquellos que saben firmemente qué Blutus, AI-AI y otros logros del siglo XXI. Mucho de plástico, similar al aluminio, es inusual la arquitectura de la consola con una palanca de cambios altamente ubicada y un tono de mano endeble. Fue precisamente la originalidad lo que lo hizo de lado a lado con el lado. No atraiga la atención, no merecerá críticas innecesarias.
El plástico del panel frontal es increíblemente barato y en auge. Y el asiento es como si se recolecte de dos partes tomadas de diferentes máquinas. La parte posterior con un reclamo de los lados desarrollados, estrictos y demasiado duros. Pero desde la almohada, la parte inferior del cuerpo deja libremente incluso en vueltas completamente inofensivas. ¡Pero Auris puede pasarlos mucho más rápido!
Sutilezas de carácter
Enérgico montar auris y su conductor por placer. Incluso con un motor de 1.4 litros. Con un 1.6 litros, por supuesto, aún más divertido. Remoice se cancela: 120 km/h de neumáticos tranquilos es más audible que el motor. En el tablero es muy temprano (cuando la flecha de tacómetro rápido a 20002500 rpm), el cambio de inscripción y la llamada de flecha verde para incluir una mayor iluminación de engranaje. Traté de seguir las instrucciones: nada, puedes irte. Seguramente así es como ahorraremos mucha gasolina con Toyota; Es cierto que no romperemos a los jinetes.
La suspensión y la dirección con un cautivo de energía eléctrica se afilan claramente debajo de las carreteras europeas. Auris es obediente, rápidamente, sin demora, reacciona a la dirección. Quizás, para conducir por nuestra carretera, incluso disolvería un poco la dirección. Una suspensión de flujo corto funciona muy bien en buenas carreteras, proporciona rollos mínimos. No está mal, sin transmitir todas las irregularidades al cuerpo, sube las ranuras. ¡Pero no las zanjas! Tan pronto como conduje para la fotografía en una pista rocosa, inmediatamente sentí cómo el automóvil cuelga las ruedas disgustadas, como protestar.
Todo lo mejor que se encuentra en Auris se invirtió en el Arsenal de diseñadores de máquinas masivas. Acceso sin una llave, discos de reparto, control climático separado, buena música solo paga. Pero aún no se llama el precio, pero están insinuando: el Auris más asequible será algo más barato que la quela más cara. Por cierto, es hora de conocerla.

Ni un baúl
Corolla realmente difiere de Auris no solo en forma del cuerpo y el diseño. Little Kamri La primera asociación cuando se encuentra con Korolla es tan espaciosa como el hatchback. El sedán tiene los mismos motores que proporcionan una buena aceleración y tracción segura.

Pero el salón se centra en consumidores menos excéntricos que valoran los servicios más altos que la originalidad. La palanca de la caja de cambios en el lugar habitual, un freno de mano sin aventura, asientos (¡salud!) Sin pseudo -sports, es más fácil y, lo más importante, para una conducción diaria más cómoda.
Sobre la marcha, el auto también es un poco más suave, más tranquilo que Auris. Se trataba de en el Corolla que soñaba el volante, conduciendo un hatchback. Al mismo tiempo, el automóvil no es sacrificado, es obediente, aferrado con confianza al camino, no el Ryskaya en irregularidades.
Habiendo dejado en Auris con una caja de cambios mecánica, probé robótico en la corola (según la terminología del modo múltiple). El progreso aquí no es menos notable que en los motores. En comparación con otras unidades, esto funciona decentemente. Si no exige habilidades de carreras de la máquina, no presione el pedal del acelerador al piso, pero trabaje en la mitad de la mitad, el automóvil responde bastante adecuadamente enérgicamente. Quizás, solo en un movimiento urbano desgarrado, el robot es un poco molesto, a veces cambiando sin necesidad. Pero recordando la conveniencia, esto se puede reconciliar con esto. Y rápidamente alcanzará la carretera, bajará un par de engranajes debajo manualmente con pétalos debajo del volante. Además, después de haber viajado en automóvil durante una semana, probablemente pueda hacer amigos y no permitir un cambio innecesario.

Color y sabor
Tenemos Corolla de 18,600 a 24,600 dólares (cuatro configuraciones fijas). Básico con ABS, Brack Breek, aire acondicionado, ventanas eléctricas delanteras y motor de 1.4 litros. Es interesante que un automóvil con un motor de 1.6 litros y una caja manual cuestan tanto como una versión con una caja robótica de $ 19,950. Tal vez elegiría entre estas modificaciones, aunque para la ciudad y conducir con una ligera carga de un motor suficientemente más pequeño. Auris es agradable, espacioso, original en decoración, pero menos cómodo, más agudo en reacciones, me pareció peor adaptado a la vida rusa cotidiana. ¿Y usted?
Hasta la décima rodilla
Toyota-Korollah debutó en 1966 bajo un eslogan publicitario para todos. Bastante sólido, aunque sin características brillantes, el automóvil estaba equipado con un motor de 1.08 litros con una capacidad de 60 hp. y una caja de cambios de 4 velocidades. Ya en 1967, se exportaron 15 mil autos. Desde entonces, se han liberado 32 millones de Korall, habiendo roto todos los registros de la longevidad. Es cierto que hay algo de astucia en esto. Bajo el mismo nombre, a diferencia de otros modelos multimillonarios, fabricados en autos completamente diferentes. Sin embargo, impresionante!
Construyó un reducto
La generación anterior se ha producido desde 2001. En el Corolla y Auris actuales, invirtieron todo lo más moderno con una vista para mañana e incluso el día después de mañana. La estructura de potencia del cuerpo se resuelve cuidadosamente en términos de seguridad. Puede haber nueve (!) Almohadas y cortinas, incluidas las rodillas del conductor. La configuración básica tiene cuatro EIRBEG.
Toyota Corolla, si no es un tailtrolina, entonces sólido, conveniente, con una chaqueta asequible. Auris es más bien un disfraz costoso para los ejercicios físicos.
 
 
 
 
 

 

 

Fuente: La revista "conducir"