Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Ejército real

El emblema de Toyota es una imagen estilizada de un búfalo. En el sudeste asiático, es venerado por un carácter flexible, rendimiento y resistencia.
 
La historia del modelo
año 2001. Se presenta el Toyota Corolla de la novena generación (E12). Motores (todos P4): gasolina 1.4 litros, 71 kW/97 hp (4zz-Fe); 1.3 L, 65 kW/88 HP (2NZ-Fe); 1.5 L, 81 kW/110 HP (1NZ-Fe); 1.6 L, 81 kW/ 110 HP (3ZZ-Fe); 1.8 L, 99 kW/135 hp (1zz-Fe); 1.8 L, 141 kW/192 HP (2zz -g); Turbodiesel con riel común 2.0 litros, 81 kW/110 hp. o 66 kW/90 hp, respectivamente, con y sin intercooler (1CD-FTV); Vortex Diesel 2.2 L, 58 kW/79 HP (3C-TE). Transporte delantero, M5, M6 o A4.
2002. Crash Test Euro NCAP: 4 estrellas, 12 y 16 puntos para el golpe delantero y lateral, respectivamente.
2004. Restiling, cambiado: la óptica anterior y posterior, los parachoques, la rejilla del radiador, las molduras laterales ahora están pintadas en el color del cuerpo. Aparecieron cambios menores en el interior, airbags laterales (pasajeros desconectados).
2006. Presentación de una nueva generación.
Desde el comienzo de la producción de Korolla en 1966, más de 30 millones de autos salieron de la línea de ensamblaje.
Se vendió un modelo con un éxito variable, en particular, la penúltima generación fue reprochado para un diseño inexpresivo, pero las reinas siempre se consideraron confiables. La novena generación (E12), que se discutirá, apareció en el cambio de siglo (ver la historia del modelo) y se libera hasta el día de hoy con cuatro tipos de cuerpos: hatchback, sedán y estación de tres puertas vagón.
En el mercado japonés, el ganado se complementa con Allex, Corolla Runx y Corolla Fielder. No afectamos la modificación de reverso de muchas maneras, este es un automóvil completamente diferente.
En comparación con el predecesor, el automóvil ha crecido en 90 mm y fue grasa a 20 mm. La distancia entre ejes aumentó en 135 mm, pero el automóvil principal ha ganado una apariencia reconocible y expresiva. El diseñador principal de Takeshi Eshida y el jefe de la sede de European Design Luke de Meo lamieron la apariencia para que hicieran la unificación. La parte delantera de los sedanes y hatchbacks (alas, capucha, parachoques, faros, rejilla) son completamente diferentes.
En Rusia, el modelo fue aceptado con una explosión, lo que causó una multitud en líneas para el mantenimiento y estimuló los precios en el mercado secundario. Para los autos de cinco años, piden $ 10,000, 20042005 para comprar $ 1517 mil. Por desgracia, en la clasificación del robo, el modelo también se mueve a posiciones cada vez más altas. Por lo tanto, a pesar del inmovilizador de tiempo completo, todavía no vale la pena descuidar la línea de defensa adicional en forma de alarma o bloqueos mecánicos.
Jugando en fase
De toda la variedad de opciones (ver el historial del modelo), solo los automóviles con motores de gasolina se nos suministraron oficialmente, principalmente 4ZZ-FE y 3ZZ-FE, con menos frecuencia 2ZZ-GE (Hatchback de 3 puertas en el T-Sport versión). En los japoneses diestros, a menudo hay una unidad 1NZ-FE, a veces 2NZ-FE. Pero las reinas diesel son muy raras no solo en Moscú (menos del 0,5%), sino también en el otro lado de los Urales.
Es difícil evaluar objetivamente la confiabilidad de la potencia neo: rara vez llegan al concesionario, y solo hay alrededor del 7%en el mercado secundario. Solo observamos que no sabemos nada sobre los casos de desgaste desesperado. Pero volvamos a los modelos oficiales.
Los motores ZZ están equipados con un sistema de fase de distribución de gas VVT-I (sincronización de válvula variable inteligente), y la altura de elevación de la válvula también cambia en el motor 2ZZ-GE (VVTL-I, válvula variable y sistema inteligente de elevación. El hecho de que tales intelectuales funcionen bajo el capó, muchos propietarios no sospechan; Los dispositivos no solo enderezan regularmente las características del par, sino que tampoco requieren ningún cuidado. Es inconveniente solo limpiar la suciedad de la placa de identificación VVT-I en las alas delanteras. Por cierto, el auto generalmente terrible puta, la tierra parecía pegarse a los lados.
Al principio, los escépticos tenían miedo de las combinaciones de una aleación de aluminio y mangas de paredes delgadas, que, en caso de reparación, no pueden ser desperdicios (en ninguna parte). Sí, y el pistón del tamaño de reparación en la naturaleza no existe. Sin embargo, el kilometraje de especímenes individuales superó los 200 mil km, y los motores aún no han servido letreros seniles. Sin embargo, si necesita reparaciones, nuestros artesanos seguramente aprenderán a ver los viejos bloques, pero esto, por supuesto, costará más que un aburrimiento regular.
Se encontraron casos individuales de anillos de pistón en el motor 4ZZ-FE: solía comer aceite para un hombre joven. Aunque los concesionarios cambiaron el pistón con un bloque de garantía (!), Aún pecaron por la baja calidad de la experiencia, el combustible registró un exceso de resinas de 1040 veces. La suspensión de lodo se ha encontrado repetidamente, por lo que desde 2004 los consumibles enumeraron el filtro de combustible (anteriormente se consideraba eterno). Aditivos que contienen metales después de 2030 mil km de velas matan, pero hoy no sorprende a nadie. Pero el catalizador es absolutamente indiferente a la sustitución. Todo el tracto de graduación resultó ser tenaz, a pesar de la corrosión externa temprana del silenciador principal (trasero).
Hubo problemas con un colector de admisión de plástico (araña), un esplendor de los remolinos comenzó a atacarlo. El defecto se manifestó en una etapa temprana (hasta 10 mil km) entre los autos 2002, 2003. La parte se cambió bajo garantía. También había seguidores de equipos de gas: a los instaladores no les gusta tratar con coleccionistas de plástico.
El impulso de la cadena no requiere mucha atención. Si la parte frontal a la izquierda (desde las poleas) de la niebla del motor, cambie el anillo de óxido de centavo del circuito del circuito. El tensor en sí es un lado, con una muesca de Navidad de la parte de trabajo (paso aproximadamente 1 mm). Este diseño es poco exigente a la calidad del aceite, porque con cero presión en la carretera (por ejemplo, en modo de lanzamiento), el émbolo no permite que la cadena florezca no da la cadena. Sin embargo, todavía no vale la pena ahorrar en aceite, de lo contrario, las piezas más caras del motor pueden sufrir.
El único cinturón clínico de la unidad de unidad auxiliar se cambia cuando aparecen grietas y lágrimas; En promedio, sirve a 6070 mil km, si tienes suerte 90100. A veces un dinorrador está sudado; Hasta que se balancee, puedes montar, pero decide cambiar Toma el diseño constituyente. En él, el video y el tensor son repuestos separados, en el futuro para cambiar el nudo en partes será más barato.
CONFIAR PERO VERIFICAR
Las cajas de cambios mecánicas para cada modelo de motor son diferentes: S-150, S-50 y S-64, respectivamente, para 4ZZ-FE, 3ZZ-FE y 2ZZ-GE. Box S-64 Six-, las cinco velocidades restantes. La máquina A246E de cuatro velocidades se colocó solo en el motor 3ZZ-FE. Todos ellos son muy confiables y duraderos, incluso los casos de hornear los sellos de las unidades son simples y causados, por regla general, se sobrecalientan durante los exles.
El embrague es un promedio de 150 mil km, una velocidad indirecta de la ambulancia es un pequeño pedal libre. Si se indica que cuando se toca desde la escena de la pelea, comienza a aumentar en su curso, es mejor no retirar el reemplazo del disco conducido. De lo contrario, tendrá que cambiar la canasta, o incluso el volante (serán dañados por los remaches de un disco desgastado).
Los rodamientos de los centros y las unidades de las ruedas delanteras viven durante mucho tiempo. Son de diferentes longitudes, pero con aceleraciones, el automóvil aparte en realidad no conduce, así como cuando el motor frena. Es cierto que las reacciones a la descarga de gas son muy condicionales, pero esto no es raro para los motores Euro IV.
Hubo casos aislados de fugas de la rejilla delantera derecha, en irregularidades que comenzó a golpear. En el lado derecho, la manga del mecanismo de dirección ocasionalmente se desgastaba. Ambos defectos se manifestaron en el período de garantía, por lo tanto, cambiaron los perpetradores incondicionalmente. Los bastidores de estabilizador (huesos) sirven 120130 mil km, los elementos móviles restantes en la suspensión delantera son de más de 150 mil km, en la parte trasera en 200.
Tenga en cuenta que en la simplicidad de las suspensiones no hay indicio de la inferioridad de las cualidades de trineo. No todos los automóviles, incluso con complejos múltiples, pueden competir con la corola en la conveniencia del control. Esto también es facilitado por la potencia del volante, que tampoco figura en la operación.
Reaseguro
Con los discos del freno delantero, el fabricante derrocó, en las condiciones actuales, reemplazándolos después de 4050 mil km de un intervalo demasiado pequeño (desgaste permitido de 2 mm), aunque no hubo casos de tráfico con mayor desgaste. Pero las almohadillas tienen vida ordinaria: el frente es suficiente para 2535 mil km, la parte trasera para 5060.
El restas no afectó el centro de audio completo. Por desgracia, solo lee discos de formato de audio-CD. Está claro que se necesitan más mecánica y óptica de alta precisión para leer DVD. Pero, ¿qué evitó que el MP3 habitual agregue? Después de todo, la densidad de grabación en este formato no es más alta que el CD, ¡solo necesita dar una buena electrónica!
Pero aún así, el auto tuvo éxito por una razón por el emblema con un estilizado búfalo tomó un lugar de honor que incluso la capucha tuvo que doblarse. No hubo un tema tan aburrido de narrativa en esta sección durante mucho tiempo. ¿No es este el éxito de la corola en el mercado ruso?
 



 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"