Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Atraparon y se superaron

Voyota, escuchó sobre las cualidades sobresalientes de los autos Toyota, rápidamente eligió cuotas para los sedanes Corolla económicos, haciéndolos con bienes escasos que las líneas de los concesionarios se extendieron durante un año. Sin embargo, por el mismo dinero y sin una cola puede comprar el sedán coreano Hyundai Elantra. ¿Corolla es realmente mejor Elantra para que espere un año?
 
En los cientos de las marcas más caras del mundo, Toyota ocupa el sexto lugar (el mejor entre las marcas de automóviles), Hyundai 72nd. En este contexto, un retraso de casi cinco veces en las ventas de Elantra de Corolla ya no parece tan dramático. Sin embargo, las ventas de la máquina japonesa contienen el lento desarrollo de la red de distribuidores, de lo contrario, según muchos, Corolla bien podría contar con el estado del éxito de ventas absoluto de la clase compacta.
¿Qué atrae a la gente de Corolla? ¿Precio? ¿Diseño? Buen equipo? Si es así, entonces solo en parte. El encanto principal de comprar Toyota en un sentido de elección correcta: la mejor marca de automóviles, confiabilidad legendaria, increíble durabilidad, ensamblaje japonés. Los propietarios de Corolla, como un hechizo, repiten estas palabras y no escuchan nada sobre otros autos. Japonés significa excelente. Toyota significa lo mejor. Los aspectos desagradables de poseer un automóvil de esta marca, como los aranceles frecuentes y caros, y altos aranceles con el riesgo de los propietarios de Casco de Corolla, parecen no estar muy preocupados. Muchos ni siquiera sospechan que el seguro para otras máquinas de esta clase es casi la mitad y puede montar un servicio una vez y media menos a menudo, simplemente nunca pensaron que puede montar algo más excepto Toyota. Los propietarios de automóviles raros de esta marca pensaron en comprar otros automóviles japoneses. Casi nadie es trasplantado a los autos europeos o, Dios, los autos coreanos con Toyota. La lealtad a la marca es simplemente fantástica. Amamos, queremos, compra. ¿Necesita esperar? Esperemos.
¿Y si todavía piensas en una alternativa? Al final, la luz en Toyota no converge, y en los concesionarios vecinos de automóviles puede encontrar muchos autos interesantes. Por ejemplo, Hyundai Elantra. Fue desarrollado específicamente como una competidora Corolla: tiene el mismo tipo de cuerpo, configuraciones similares y motores cercanos en potencia. Incluimos las ventajas de la disponibilidad de versiones con una transmisión automática hidromecánica completa, de la cual Toyota no tiene (Corolla solo puede ordenar una mecánica robótica, que, con todo el deseo, no se puede llamar un reemplazo digno para una ametralladora tradicional).
Para las pruebas, hemos elegido las versiones más populares con motores de 1.6 litros. El Corolla de prueba estaba equipado con un robot, y Elantra con mecánica, sin embargo, condujimos un Elantra de 1.6 litros con un autómata antes, por lo que diremos algunas palabras al respecto. El equipo en ambos casos es rico: cuatro bolsas de aire (más una almohada para la rodilla del conductor en Corolla), un sistema de audio, control climático, asientos de calefacción y otras pequeñas comodidades. Para el conjunto de un caballero, a menos que los sistemas de estabilización dinámica de la capacidad de control en él, por alguna razón, decidieran ahorrarlo: ESP solo se coloca en la versión más cara de Elantra con un motor de 2 litros, y para Corolla no está disponible en absoluto .
En el pueblo
Para empezar, ambos autos son bastante grandes. Sí, formalmente pertenecen al llamado CD, pero con sus dimensiones para contar con un estacionamiento fácil o alguna maniobrabilidad especial en condiciones urbanas. No hay problemas con la visibilidad: los espejos exteriores en ambas máquinas son bastante grandes, los rodales delanteros del cuerpo se encuentran con éxito y los ojos no llaman, las ventanas traseras son anchas, pero están completamente colocadas en el marco del intra. -Peinado del tisular.
La dinámica acelerada de Corolla es impresionante, no sofisticada por los superdeportivos del conductor: el motor está rugiendo a altas velocidades, el robot con idiotas notables cambia los engranajes, la máquina gana rápidamente la velocidad. Pero esto está en el modo deportivo del robot, en el Corolla habitual acelera más lento, pero sin sacudir. El inconveniente más grave del robot se reveló en los ascensores: si está aún más o menos en el paso elevado hueco, entonces asalta los toboganes empinados como una tetera sin esperanza quemada, rueda hacia atrás y contracciones. Y no se puede hacer nada con esto: cómo los desarrolladores establecen este cyborg, por lo que sirve a los habitantes de las regiones montañosas, deberían pensar diez veces antes de ordenar Corolla con RCP. La dirección de Toyota en la ciudad parece pesada para dar la vuelta con un radio mínimo, debes torcer el volante con dos manos. Sería lógico en este caso esperar una buena información del volante, y realmente lo es, pero algún tipo de artificial, y con un aumento en la velocidad, la resistencia del mecanismo aumenta, lo que puede asustar al conductor fuera de costumbre.
La dirección asistida eléctrica en Elantra es más efectiva incluso en el estacionamiento del volante se puede torcer con un dedo. Sin embargo, con un aumento en la velocidad, esta ligereza, desafortunadamente, casi no desaparece, la retroalimentación es débil y surge la sensación de incertidumbre en el automóvil. Según la dinámica de la aceleración de Elantra con la transmisión automática, al contrario de los números declarados por la planta, pierde ante la corola robótica, pero la máquina agrada con la conmutación suave.
Las versiones con mecánica se sorprenden gratamente por la claridad de la caja de cambios y una aceleración más juguetona, pero alteran el largo plazo, que agarra el pedal del embrague en la parte superior.
En el vicio de la metrópoli, la falta general de duelistas es la ausencia completa de las molduras protectoras del cuerpo. Sin ellos, por supuesto, los autos se ven muy elegantes, pero el más mínimo contacto con cuerpos sólidos deja arañazos y abrasiones en sus cuerpos que aseguran el automóvil a lo largo del casco, están condenados a llamadas regulares de aglomerado con la fijación posterior de las palizas y otras pruebas burocráticas .
En general, con la explotación urbana, Elantra dejó una impresión más agradable: el control de la luz y la transmisión automática honesta se combinan mejor con un ritmo de semáforo desgarrado y la opresión de los carriles que la gravedad deportiva del robot y la resistencia artificial del volante del volante. en Corolla.
En el país
Un largo viaje a lo largo de las carreteras suburbanas con un recubrimiento duro de diversos grados de deterioro reveló los matices en la suavidad del paso de los automóviles, que no prestas atención a la ciudad. En particular, Elantra se enfrenta mejor a la microelieve, pero pasta antes de grandes irregularidades: es fácil llevar la suspensión a la descomposición, por lo que los obstáculos serios deben ser seriamente la velocidad descartada. La transmisión automática Elantra de cuatro velocidades no tiene un modo manual, condenando al conductor a desarrollar habilidades de intuición: comprender en qué punto después de presionar el pedal de gas se encenderá, es imposible hacer que el adelantamiento sea inconveniente de una manera lógica. Sin embargo, los expertos en Hyundai proporcionaron al conductor tres modos adicionales de restricciones en el número de tarifas de marcha: puede prohibir el interruptor de caja por encima de la primera, segunda o tercera transmisión. Al transferir la palanca del selector a la posición deseada,, en consecuencia, baja por la fuerza el engranaje y sale audazmente para superarla no es muy conveniente, aunque puede adaptarse. El tipo de cambio de Elantra es bueno, pero demasiado ligero, el volante no permite que el conductor se relaje para la calma psicológica, quiero sostenerlo con ambas manos todo el tiempo.
Toyota Corolla tiene una suspensión más intensiva de energía, es más agradable ir a ella en un país roto, pero la textura de la carretera, por desgracia, se siente mejor que en Elantra. El conductor no está entusiasmado, pero ya desde una silla incómoda (ver en detalle en la sección ergonómica y la comodidad). De lo que Corolla no se puede tomar es la capacidad de realizar adelantamiento. El robot en este asunto es el mejor amigo y asistente, especialmente si lo obliga a cambiar las transferencias para un orden obligatorio con la ayuda de los pétalos del volante: solo un clic, U1080 y el automóvil gana instantáneamente la velocidad, sin pasar por alto los camiones que meneando . El bien en las carreteras de alta velocidad también es una dirección fascinada artificialmente: el conductor no tiene que mantener el volante con ambas manos todo el tiempo, temeroso de perder el automóvil, el riesgo de noquearlo accidentalmente es mínimo. En una palabra, a grandes distancias, las deficiencias de la ciudad de Corolla se convirtieron en ventajas fuera de la ciudad de Toyota. Hyundai gana.
 
Controlabilidad
En ausencia de ESP, los conductores de Corolla y Elantra en condiciones de carretera difíciles tienen que depender únicamente de sus propias fortalezas y profesionalismo de los ingenieros que establecen el chasis. Digamos de inmediato, los especialistas coreanos y japoneses trabajaron en la fama, aunque sus resultados resultaron ser diferentes. Elantra tiene una ventaja constructiva en forma de una suspensión trasera de múltiples enlaces en las esquinas con una mala superficie de la carretera, el automóvil no salta de la trayectoria. Pero la dirección no informativa puede repeler de muchos conductores un deseo de ir rápidamente. Sin embargo, a pesar del vacío, el volante de Hyundai es bastante preciso, y con cierta destreza, un viaje dinámico en una máquina coreana puede traer placer. Los frenos también son buenos: el pedal es suave, pero bastante informativo y permite que el conductor dose con precisión la fuerza de freno.
Los desarrolladores de Corolla decidieron no mimar al consumidor con estructuras múltiples complejas en la suspensión trasera, limitándose a un haz simple, pero confiable y bien probado que funciona para la torcedura. En las carreteras con un perfil complejo en el área del eje trasero, se siente algo de nerviosismo, Corolla parece saltar un poco sobre baches, pero está conteniendo con bastante confianza la trayectoria, aunque no tiene la limpieza con la que Elantra turnos. Pero hay excelentes frenos y un volante elástico con un prisionero eléctrico que simula hábilmente retroalimentación. Déjelo funcionar y no muy natural, pero para la conducción activa es mejor que el vacío natural del timón Hyundai. Otra cosa es que no es interesante conducir agresivamente a todos, y desde este punto de vista, ambos autos se ven igualmente atractivos, por lo que les damos calificaciones igualmente buenas para el manejo.
Ergonomía y comodidad
El Salón Elantra sorprende gratamente con la calidad de los materiales de acabado y la buena ergonomía: un volante conveniente, dispositivos perfectamente legibles, llaves grandes para las unidades de control del sistema de audio y el control climático. Solo puede verse avergonzado por la iluminación azul demasiado brillante de este último, es tan cáustico y puede molestar en el camino. Los asientos delanteros son suaves y completamente antideportivos, pero nada presiona en ningún lado, e incluso después de unas horas de viaje, obtienes de ellos como frescos y descansados \u200b\u200bde un colchón ortopédico. Un bajo nivel de ruido y un buen trabajo de suspensión en pequeñas irregularidades en la carretera están contribuyendo a un alto nivel de comodidad no peor que algunos representantes del segmento premium. En los lugares traseros, las piernas y los hombros de los pasajeros están en relativa libertad, pero los jefes de las altas entidades casi descansan contra el techo para un elegante techo inclinado.
Toyota Corolla tiene el perfil del cuerpo no tan rápido, pero hay más espacio sobre la cabeza de los pasajeros en el asiento trasero, y el suministro de brazos y piernas es el mismo que Hyundai. Sentado al volante menos convenientemente, el japonés amplió el asiento con una almohada: está demasiado mal cubierto y no se ajusta a lo largo del ángulo de inclinación, por lo que la espalda comienza a doler y las piernas se cansan. Recuerdo que con el mismo problema nos encontramos con VW Jetta. Puede resolver parcialmente el problema bajando la silla en la posición más baja, pero para los conductores bajos, este método es inaceptable. Hermosos dispositivos concéntricos Corolla, honestamente esbozado en el Volvo S80, resultó ser incómodo: no es posible seguir la visión periférica después de las flechas cortas, y para controlar la velocidad, debe sacar los ojos de la carretera todo el camino. tiempo. Pero la luz de fondo ámbar de los controles es buena, así como dos guantes espaciosos en el departamento de pasajeros delanteros. Pero la calidad del plástico (¡que hubiera pensado!) En algunos lugares es inferior a Hyundai: el encuadre del túnel central con un café de lona y portavasos está hecho de plástico áspero áspero, y la estructura misma camina con un pilote. En Elantra, este nodo se hace más bien y se fija más fuerte. Es ligeramente inferior al oponente de Corolla en la suavidad del accidente cerebrovascular y el nivel de ruido, de modo que el automóvil coreano gana en una nominación cómoda.
Practicidad y conveniencia
Las capacidades de carga de los rivales son aproximadamente iguales: el volumen del tronco de acuerdo con el método VDA en Elantra es de 460 litros, en Corolla 450. Las espaldas de los asientos traseros se doblan en una proporción de 2: 3 y caen sobre las almohadas, formando Un paso incómodo con el piso de Lugger. Toyota es un poco más abierta con el Embasure, pero Hyundai compensa esta omisión por una colocación más práctica de los altavoces traseros del sistema de audio: en Elantra anidan en las puertas traseras y no interfieren con nadie, y en Corolla son Montado en el estante detrás de los asientos traseros, teniendo tronco de zapatos. Al manejar en un compartimento de carga, una carga grande y enganchada, como esquís, puede dañar fácilmente a los altavoces y, qué tipo de daño, daño. En general, los desarrolladores de Corolla deberían cubrir esta música con algo, pero de lo contrario todo está en orden, no peor que el del oponente. Paridad.
conclusiones
Como resultado, surge una imagen muy interesante en nuestro diagrama de evaluación: Hyundai Elantra con una ligera ventaja gana el duelo de Toyota Corolla. Hace unos cinco años, tal resultado sería impensable, y ahora Hyundai aprendió a hacer buenos autos. De hecho, en las cualidades de trineo, la capacidad y la comodidad de Elantra y Corolla, estaban muy cerca, pero la ventaja decisiva de la máquina coreana proporcionó costos de mantenimiento más bajos: la popularidad de Corolla se convierte en un seguro muy costoso y acusando a las compañías de seguros de abuso de abuso de abuso de abuso Los coeficientes de corrección son difíciles de ser muy populares con los autos japoneses, ¡incluso si rompes los círculos criminales! Además, el propietario de Toyota tiene que ir con más frecuencia, sin embargo, visitas no planificadas al Rembzone, a juzgar por las clasificaciones de confiabilidad TUV y J.D. Poder, no tendrás que hacerlo. El costo es más alto que el de Hyundai, pero debe recordar que los fondos invertidos en Toyota están más que pagados al revender: en el futuro, Corolla, de 5 años, costará una reputación significativamente más costosa y el valor del Brand definitivamente se tomará la suya.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Fuente: Driver de periódico No. 38 2007