Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Clase arriba

Toyota decidió dividir el sedán Corolla y el hatchback: se venderá un automóvil de cinco puertas en Europa llamado Auris, mientras que el sedán continuará usando un nombre para nueve generaciones.
 

Los hatchbacks de Auris son llevados a los concesionarios de automóviles simultáneamente con la ingesta de esta producción de ruedas en quioscos y supermercados. Mientras tanto, trabajamos en el contenido de este número, solo Corolla estaba disponible en el moderno segmento C de la línea Toyota.
 

Sin embargo, ellos, para nosotros, los periodistas, son mucho más interesantes: los japoneses dividieron a Korolla no solo con los nombres. Los hatchbacks permanecen en la clase de golf, y los sedanes reclaman un estatus más alto. Entonces, ahora hay un pequeño deseo de comprar Corolla: también debe imaginar claramente qué modelo le interesa la clase promedio o ya ejecutiva.
 

Corolla se construyó en una plataforma completamente nueva y se desarrolló de acuerdo con el nuevo concepto de diseño de claridad vibrante. La idea de artistas e ingenieros se basa en dos principios: dinamismo y lógica. Toyota busca combinar la forma y la funcionalidad en un automóvil, simplicidad discreta, expresividad y energía. Parece que las cosas incompatibles encuentran un compromiso sorprendente en diseño y tecnología, eliminando aún más el automóvil del concepto habitual de clase de golf.

  

Fuera de Toyota Corolla, una copia reducida de Camry: los contornos de faros en relieve y luces traseras, una sonrisa de tomas de aire de parachoques, una joroba en el capó, dejado por un logotipo convexo en una parrilla del radiador, pero si miras de cerca, Corolla Lines son más suaves, femeninos y redondeados; El parabrisas pasa más suavemente al capó y la parte trasera al tronco.
 

El interior de Corolla es bastante espacioso, y al mismo tiempo no culparlo por la orientación excesiva al utilitarismo. El plástico gris pulido selecciona efectivamente una consola central de flexión del conjunto negro del panel frontal. Las puertas y los materiales de forro de torpederos son suaves y caros para el tacto. ¿Qué podemos decir sobre la calidad de la asamblea y el ajuste de los detalles? Corolla se recoge en su tierra natal.
 

Los asientos delanteros le permiten sentir un alto nivel de comodidad, mientras tiene suficiente apoyo. La plantación conveniente se promueve mediante el ajuste de los asientos en altura (ya en la configuración básica) y la capacidad de configurar el volante en cuatro direcciones.

 

Toyota Corolla se puede equipar con dos motores: unidades de 1.4 y 1.6 litros con una capacidad de 97 y 124 litros. Con. respectivamente. Como transmisión, puede elegir un modo múltiple mecánico de cinco velocidades o una caja de cambios robótica (solo para versiones con un motor de 1.6 L). Tomamos un sedán con una unidad superior y una transmisión robótica en la configuración de Eleans.
 

¡El motor y la transmisión mecánica robótica es una combinación excelente y sorprendente! ¡Quizás los robots nunca antes parecían ametralladoras!
 

Toyota Corolla, el primer sedán de clase C, en recibir cinco estrellas en las pruebas de choque de Euroncap y el sexto en la familia Toyota. Además, el sedán se acercó a los líderes del segmento de seguridad, después de haber obtenido, en total, 34 puntos por el grado de seguridad de los pasajeros adultos. Corolla también ganó cuatro estrellas para la seguridad de los niños y tres para los peatones.
 

Corolla puede ser diferente: aparentemente, para complacer a tantos conductores como sea posible. A pesar de que la búsqueda de dos o más liebres generalmente no trae dividendos, Toyota tuvo éxito. Debido a, tal vez, uno de los robots más rápidos del modo múltiple y un motor de 124 caballos de fuerza con fases variables de distribución de gas.
 

Corolla se monta de forma silenciosa y medida, suavemente la velocidad de los dedos. ¡Pero vale la pena convertir la máquina en un modo deportivo o manual, ya que Corolla no se reconoce! ¡El sedán gana la velocidad rápidamente de la primera cuarta marcha y muestra el impresionante límite de capacidades de alta velocidad de 200 km/h! Además, aunque el sedán no es un verdadero atleta, el título del mejor simulador de carreras podrá reclamar.


Además del cambio de marcha automático habitual, el modo múltiple tiene un modo deportivo, donde las velocidades cambiantes son ligeramente más rápidas y a velocidades más altas. Además, después de haber cambiado el selector a la izquierda, puede iniciar un modo manual en el que el conductor mismo elige el momento del cambio de transmisión (y los controladores inexpertos que parpadean las flechas en el tablero le indicarán cuándo cambiar el programa).
 

Precios

El equipo básico de Toyota Corolla está disponible a un precio de $ 18,600. El paquete básico incluye un motor de 1.4 litros de potencia de 97 caballos de fuerza y \u200b\u200buna transmisión manual de cinco velocidades, ABD ABD y BA, almohadas frontales y laterales para el conductor y el pasajero delantero, Ajuste de los asientos de altura, calentando las sillas delanteras, ajuste del volante por salida e inclinación, aire acondicionado, ventanas eléctricas delanteras, distribuidor de CD, formatos de soporte de MP3 y WMA, 4 altavoces.
 

Al mismo tiempo, puede escalar velocidades con los choques del selector de un lado a otro, y por los pétalos del volante. Cuando las puntas de los dedos sienten que el volante cambia, ¡el deseo de conducirlo en sí mismo! El único menos es que en giros empinados el volante debe interceptarse, y hasta que vuelva a una posición neutral, no es tan fácil encontrar los pétalos rápidamente.
 

Corolla sigue obedientemente la rueda, la suspensión lame el lienzo de la carretera y la dirección asistida eléctrica enriqueció el volante con excelentes comentarios y esfuerzo informativo. Una distancia entre ejes agrandada, los colgantes reforzados y las ruedas anchas han afectado perfectamente la capacidad de control de la corola, completamente desprovista de columpio longitudinal, mientras que (¡sorprendentemente!) Crear condiciones cómodas. Se debe decir que un agradecimiento especial es el aislamiento de ruido y vibración, preservando la comodidad acústica en la cabina, incluso a pesar del susurro de los picos en asfalto y altas velocidades del motor.
 

Pero los frenos contra los antecedentes generales parecen débiles. Especialmente en condiciones de invierno, cuando la superficie de la carretera alarga enormemente la distancia de frenado. A velocidades medianas, la carrera del pedal es demasiado grande, y para una parada afilada o de emergencia, el pedal debe presionarse en el piso. Al mismo tiempo, el ABS se desencadena a tiempo: con bastante entusiasmo, pero efectivo.

 

Formalmente, Corolla permanece en el segmento de golf, pero el sedán con reclamos ya está estrechamente dentro de la clase media. El pug japonés olfatea a los elefantes previamente inalcanzables y, tal vez, un competidor debería tener cuidado con ello. Corolla se ha vuelto más interesante y cómodo. ¡Clase arriba!
 

El automóvil fue proporcionado por Toyota Primorsky, el concesionario oficial de Toyota


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 114/2007]