Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Choque de los titanes

Tal vez no se puede comparar el automóvil en Rusia en popularidad con el sedán de clase de golf. Representando el Corolla de la décima generación, Toyota corrigió desafiante el nombre habitual para la versión de cuatro puertas más popular (impresiones del hatchback llamado Auris, compartiremos en el próximo número). Y para resistir al debutante será uno de los mejores sedanes vendidos en el ford ford segmento.
El nuevo Corolla ganó solidez y animado se asemeja a un pequeño Camry. Preservando la distancia entre ejes anterior, el sedán se volvió 50 mm más ancho, alargado en 155 mm, y la masa equipada aumentó en 100 kg. El automóvil era más pesado y visualmente: voladizos impresionantes, lados del estómago, una especie de matrona venerable.
Pero en el interior de la solidez y la minuciosidad, ya no se siente. El plástico es en su mayoría duro, las manijas de las puertas son débiles y la vista no es la más noble. La situación se guarda mediante el diseño elegante de la consola central (el diseño en forma de X de las claves de la unidad de control climático está satisfecho con el ojo) y la solución no trivial de la combinación óptima de dispositivos, donde se inscriben signos secundarios En la escala del velocímetro y el tacómetro.
Estamos amenazados con mostrar el enfoque rediseñado en el otoño en Frankfurt, pero algunas innovaciones en el exterior del sedán de prueba son obvias. Aparentemente, como una compensación para un aumento de los precios, el automóvil del año modelo 2007 difiere del predecesor con manijas de las puertas de cromo. La placa de identificación de GHIA (ahora también Chrome) se movió del estante trasero a las alas delanteras, llevando los lugares del indicador de giro. Las señales de giro se establecieron en los espejos.
Focus Salon no brilla con tipos de diseñadores. Sin embargo, la calidad de los materiales y el ensamblaje es bastante decente. La parte superior del torpedo está recortada con plástico suave debajo de la piel cortada de cerdo. El diseño de la ventilación y las manijas de las puertas para el aluminio diluye con éxito el fondo negro gris-negro del interior. Es cierto, un forro de árbol en la consola central de la versión superior de la apariencia de Ghia, para decirlo suavemente, alienígena. En aras de la unidad estilística, debe ser reemplazado por uno de metal, como en las máquinas realizadas por la tendencia.
Desde el punto de vista de la ergonomía de Corolla, es casi impecable. Debido a su forma y tela áspera de la piel, el asiento fija perfectamente el cuerpo. Lada Steel con un borde de cuero (ajustado en altura y salida) y llaves en agujas de tejer, botones grandes y lógicos y manijas en la consola. Y la computadora a bordo, entrenada para comunicarse con el conductor en ruso, será apreciada no solo por personas que no están familiarizadas con idiomas extranjeros. Al menos como una vívida evidencia de respeto por nuestro mercado espacioso.
Sin quejas y enfoque: el aterrizaje del conductor, la ubicación de los cuerpos de gobierno, el esfuerzo en ellos, la legibilidad de los dispositivos, como debería ser. Una silla con, aunque no es la más alta calidad, pero la tapicería de cuero distribuye bien la carga y está equipada con ajustes eléctricos (unidades de cuero y electricidad, por supuesto, se enumeran en la lista de opciones, pero Toyota no ofrece esto). La columna de dirección es ajustable en dos planos. La computadora está rusificada. ¿Hay un recipiente más grande para cualquier pequeña cosa en Corolla?
Los pasajeros y los pasajeros también se sienten bien (según los estándares de clase, por supuesto). En cualquier caso, es poco probable que las personas de mediana altura y tez se quejen de incomodidad: los espacios en los asientos traseros son suficientes para las piernas y por encima de sus cabezas. Los lugares intermedios, como de costumbre, son niños: el sentimiento del codo, por supuesto, es bueno, pero no cuando se ve forzado. Donde es más agradable sentirlo a través de un reposabrazos perfectamente ancho.
Lo último que debe verificar antes de salir a la carretera, compartimentos de equipaje. Según el fabricante, el volumen de foco de Lugger es de 465 litros. Es cierto que esta figura es justa para la versión europea equipada con un acabado estrecho. Los autos de la asamblea rusa están equipados con un stock normal. Parte del volumen útil, por supuesto, desaparece, pero en nuestras condiciones tal víctima está justificada. De lo contrario, el tronco de enfoque es bastante conveniente: la tapa está equipada con tapicería interna y los bucles compactos no piensan en el equipaje. Es cierto, por alguna razón, en la tapa del tronco del año modelo 2007, no había un mango interno familiar. Extraño, era algo conveniente
La tapa del tronco de Corolla también está habitada, pero nuevamente no hay asas, y grandes bucles en forma de hoz al cerrar y comer parte del volumen (en comparación con el sedán de generación anterior, el volumen del tronco aumentó en 50 litros y IS es 450 litros). Puede aumentarlo doblando la parte posterior del sofá trasero. Sin embargo, el paso alto formado al mismo tiempo limita significativamente las posibilidades de transportar las hebras a largo plazo de gran tamaño a largo plazo.
Bueno, ahora veamos cuáles son nuestros héroes en movimiento. Según los indicadores de energía, en una pareja a Corolla 1.6 (124 hp), se debe tener un enfoque de 1,8 litros de 125 caballos de fuerza. Sin embargo, Toyota fue a nosotros con una caja robótica multimodo opcional (el cliente japonés no se entregue a una transmisión automática completa). El enfoque automático solo está disponible con un 2.6 o 145 caballos de fuerza 2.0. Y, reflejando, optamos por un motor potente. Además, ese Ford sigue siendo más barato que Toyota.
Sin embargo, los rivales mostraron el temperamento bastante comparable. La ventaja del enfoque en los caballos está prácticamente nivelada por su relativamente mayor (diferencia con Corolla en 140 kg). Al mismo tiempo, una máquina Ford de 4 velocidades arcaica proporciona una aceleración mucho más cómoda que un moderno robot Toyota de 5 velocidades, que se cierra con cada cambio de transmisión. Puede lograr la suavidad del multimodo liberando el acelerador en el momento antes de cambiar o ajustar automáticamente la electrónica manualmente utilizando pétalos del volante (algún tiempo después de dicha intervención, el cuadro volverá independientemente al modo automático). Paridad aproximada entre nuestros héroes y manejo. Toyota se encuentra con confianza en una línea recta de alta velocidad, reacciona suavemente a las desviaciones del volante, mientras que el esfuerzo en el volante es bastante informativo. Si se exagera a velocidad, a su vez Corolla puede entrar en un patín. Sin embargo, se desarrolla sin problemas, el conductor preparado no podrá hacer frente a la máquina de parto. Por desgracia, no hay necesidad de contar con la ayuda de la electrónica: los japoneses no ofrecen un sistema de estabilización para Corolla en Rusia.
El enfoque posee perfectamente la línea de alta velocidad y prescribe con precisión las trayectorias en las curvas. Siempre hay una clara fuerza reactiva en el volante. Con el paso activo de giros empinados, se observa una ligera rotación insuficiente. Las impresiones de conducción están malcronadas innecesariamente por una suspensión suave, lo que permite rollos bastante profundos en las esquinas.
En términos de comodidad de trineo, los oponentes están bastante cerca. Irregularidades pequeñas y medianas Ambos sedanes pasan igualmente bien. Es cierto que en grandes olas, Corolla se siente más segura. Sin embargo, la intensidad de energía excesiva de la suspensión Ford y Toyota no vale la pena tomar los rieles y los policías mentirosos claramente no valen la pena. Aislamiento de ruido de ambos sedanes por cuatro. El sonido del motor anuncia solo a altas velocidades, pero los arcos inferiores y de ruedas están protegidos mediocres.
Y finalmente, como de costumbre, sobre el dinero. Desde el punto de vista de los gastos iniciales, el más atractivo es el enfoque desde $ 14,010. Por supuesto, se trata de un sedán con un motor de 1.4 litros (80 hp) en una mala comodidad de confirmación. El precio mínimo de Corolla será de $ 18,600 por automóvil con un motor de 97 caballos de fuerza de 1.4 litros. Verdadero, en la base de datos de dicho Toyota hay cuatro bolsas de aire, ABS, aire acondicionado, asientos y espejos de calefacción, CD Magnet
Sin embargo, equipado con un conjunto similar de opciones de Ford aún costará menos de $ 17,595.
Prueba de choque de Ford Focus
En una serie de pruebas de choque de la Asociación Europea Europea, Ford Focus Hatchback en 2004 con un resultado total de 35 puntos recibió una estimación máxima de 5 estrellas. Ambas pruebas (pruebas frontales y laterales) pasaron el automóvil con el mismo resultado de 16 puntos. Los expertos también notaron un alto nivel de seguridad de 40 puntos en la cabina (4 estrellas de 5). Sin embargo, la seguridad de los peatones fue muy mediocre solo 15 puntos, lo que corresponde a 2 estrellas de 4.
Prueba de choque de Toyota Corolla
Este año se realizó una serie de pruebas de choque de la Asociación Europea de Euroncap, la nueva generación de Toyota Corolla. Según los resultados de las pruebas, el sedán recibió 34 puntos, que se basa en la calificación máxima de 5 estrellas. Al mismo tiempo, el golpe frontal fue realizado por un automóvil por 15 puntos, y el lado de 16. Para la seguridad de los niños, los expertos otorgaron la novedad de 39 puntos, que corresponde a 4 estrellas de 5 posibles. El cuidado de los peatones 23 puntos (3 estrellas de 4) también fue muy apreciado.
Ver: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Un automóvil europeo moderno a un precio muy atractivo, un magnífico tándem de una máquina de 4 velocidades y un motor 2.0.
- Un interior aburrido, pocos departamentos para las pequeñas cosas, no hay mango interno en el tronco.
Dmitry Zlenko, corresponsal de Mkobil:
Este auto siempre ha tenido, quizás, el conjunto de cualidades más equilibrados entre su propio tipo. Existen excelentes cualidades de ejecución, una dinámica decente, y un salón sólido ejecutado y contenido funcional, y una apariencia más que respetable. Por supuesto, Corolla es más temporal más temporalmente más supuestamente, y no va peor. Pero es demasiado pronto para cancelar el enfoque de las cuentas, especialmente porque los japoneses nunca alcanzaron ese saldo cualitativo óptimo.
Daria Zaretskaya, corresponsal de Mkobil:
Hace un año y medio, Focus parecía bastante relevante, destacando entre sedanes similares con una apariencia presentable y universal, al mismo tiempo adecuado para el respetable padre de la familia y el gerente inactivo del nivel medio. Hoy, Ford es despersonalizado gradualmente por diseñadores de empresas competidoras. Lo mismo puede decirse sobre el interior cualitativamente, bastante moderno, pero sin lo más destacado. Una cosa está feliz de que todavía vaya. En una palabra, el enfoque hoy es solo un buen auto sólido.
Toyota Corolla
+ Una buena relación de precio y calidad, apariencia respetable, ensamblaje japonés nativo.
- Una mala selección de unidades de potencia, la falta de una versión diesel y una ametralladora completa.
Dmitry Zlenko, Corresponsal de Mkobil: la similitud de un sedán compacto con un modelo de clase ejecutiva insignia siempre está disponible, por lo que los Toyotovites no se perdieron el exterior de la nueva Corolla de generación, además, complementando la apariencia sólida no menos respetable en ejecución y en la ejecución apariencia. Aunque si compara el interior de las novedades con los Auris relacionados, este último se ve, por supuesto, más amano. En cuanto a las cualidades de carrera de Corolla, los japoneses no ofrecieron nada nuevo bastante mediocre.
Daria Zaretskaya, Corresponsal de Mkobil: Si considera la décima generación de Toyota Corolla en general, me gusta más auris. En realidad, Corolla tiene una apariencia mucho más respetable, claramente centrada en el piso más fuerte. Pero el interior, a pesar de la construcción principalmente clásica, no parecía exclusivamente masculino. Es bastante elegante, conveniente y funcional. Me gustó la novedad en movimiento, especialmente la suavidad del curso y la capacidad de control, pero definitivamente preferiría una máquina automática convencional a un KP robótico.
Texto: Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal

Fuente: Mkobil [04.06.2007]