Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Probamos el nuevo Toyota Corolla

Las ventas de Toyota Corolla del año modelo 2007 comenzarán en las próximas semanas, pero los distribuidores oficiales ya han concluido los acuerdos preliminares con los compradores con el tiempo de entrega de abril de este año. Los autos que llegan a Rusia en febrero y marzo ya están agotados. Y esto es a pesar del hecho de que hoy los autos aún no han sido representados en las salas de demostración de los concesionarios, y los compradores toman una decisión solo sobre la base de algunas fotografías oficiales. Sin embargo, varios autos ya están en Moscú. Uno de los primeros que logró no solo ver el nuevo Corolla, sino también para probarlo en el camino, fueron los especialistas del Toyota Club Russia, quien amablemente acordó contarnos sobre sus impresiones.

Hemos estado esperando una reunión con el nuevo Corolla durante mucho tiempo. Un mayor interés en el nuevo modelo se debió no solo a la curiosidad banal, sino también por un número colosal de rumores que han aparecido recientemente en el automóvil. La mayoría de las preguntas fueron planteadas por la mecánica robótica, también conocida como transmisión multimodal (MMT). Era una caja de cambios Toyota Motor Corporation que decidió reemplazar la máquina de 4 velocidades utilizada en la Corolla de generación anterior.

En los últimos años, los puntos de control robóticos están instalados en todas partes por varios fabricantes en automóviles nuevos de automóviles, sin embargo, las revisiones sobre las características operativas de estas cajas son muy contradictorias. De hecho, la transmisión multimodal no es más que una caja de cambios mecánica regular, cambio de engranaje y embrague, que el conductor no lleva a cabo, sino con tres automóviles eléctricos. En comparación con la mecánica ordinaria, este diseño es más conveniente para el conductor, pero, sin embargo, pierde a la transmisión automática tradicional en la velocidad de la marcha. Fueron los retrasos en el cambio hasta hace poco el que fue una de las desventajas más importantes de la transmisión multimodal, en particular, envenenando fuertemente la vida de la última generación de Honda Civic.

Debido al hecho de que el nuevo Toyota Corolla se entregará al mercado ruso solo con una transmisión mecánica y robótica, yendo a la prueba de manejo de una nueva máquina, nos establecemos dos tareas principales. En primer lugar, fue extremadamente interesante comparar el nuevo modelo con la generación anterior de Corolla, y en segundo lugar, tuvimos que evaluar el trabajo de un punto de control robótico con una adicción especial.

Little Camry
En realidad, el automóvil con MMT apareció ante nosotros en la política automotriz de distrito automático. Obtuvimos un automóvil en una configuración no máspora con el índice 32, que los distribuidores oficiales ofrecerán por $ 22,700. El equipo de la máquina hasta cierto punto se asemeja a la configuración de la generación anterior, sin embargo, tiene una serie de diferencias serias .

Incluso en la versión presupuestaria, el automóvil está equipado con frenos de disco delantero y trasero con sistemas de ABS y EBD, cuatro almohadas de seguridad, inmovilizador, control remoto central, aire acondicionado y espejos laterales con unidades de calefacción y electricidad, fibra de vidrio frontal eléctrico y un Cuatro retaves con cuatro altavoces. En los niveles de ajuste más simples, el volante está hecho de poliuretano, y en los automóviles con mecánica robótica del volante también está equipado con cajas de cambios MMT. El precio de los automóviles con dicho equipo varía desde $ 18,600 para un automóvil con un motor 1.4 (97 hp) y una caja de cambios mecánica, hasta $ 21,000 por automóvil con un motor 1.6 (124 hp) y una transmisión multimodal. En la configuración que obtuvimos para una unidad de prueba, las ventanas eléctricas traseras, las bolsas de aire adicionales (cortinas laterales y una rodilla para el conductor), control de clima automático, dos altavoces adicionales de la radio, un volante de cuero equipado con teclas de control de audio. Agregado a todas las luces anteriores. Sistema y antiniebla delantera.

Los automóviles con un motor de 1.4 litros se entregan al mercado ruso con ruedas y neumáticos 195/65/R15, mientras que los automóviles con un motor de 1.6 litros están equipados con 205/55/R16. Las ruedas del castillo están disponibles solo en Corolla en la configuración máxima con el índice 60, cuyo precio ya es de $ 24,600. Además de los discos de la rueda, este equipo difiere del sensor de luz, el sensor de lluvia, el espejo trasero, el crucero Control y sistemas de acceso para acceder a la entrada inteligente y al inicio de empuje.

A diferencia de la generación anterior de Corolla, el nuevo automóvil encontró dos adiciones agradables al equipo, que carecían significativamente en el modelo 2003 del año modelo. El complejo CD, para la alegría de los fanáticos de la marca, ahora sabe cómo perder no solo el Audio-CD habitual, sino también reproducir el formato folk mp3. Y en el parachoques delantero, incluso en autos en la versión mínima, ahora hay una lavadora.

La aparición de Toyota Corolla 2007 ya ha causado muchas disputas. Puede que se le guste el diseño de la máquina, puede que no le guste, pero no dejará a nadie indiferente. Si la aparición de la generación anterior puede llamarse francamente inexpresivo, entonces esto no se puede decir sobre el nuevo Corolla. El pequeño Camry es el primer pensamiento que nos vino a la mente cuando vimos este auto vivo. La forma de la rejilla del radiador, el entrecruzamiento depredador de los faros delanteros, las dos caras longitudinales del capó, fluyendo suavemente hacia la línea de las gafas laterales, que se elevan en la parte posterior del cuerpo, la nueva óptica trasera ovalada y el parachoques trasero agresivo Dale a la apariencia del automóvil un personaje ligeramente deportivo, enfatizando favorablemente la individualidad. Entonces, la apariencia portátil de la corola anterior y la caída del lodo de Moscú, los revestimientos de plástico en la parte inferior de los umbrales desaparecieron. En general, tuvimos la sensación de que los diseñadores de Toyota finalmente lograron lo que los propietarios de la generación anterior tenían tanto que carecía: el automóvil ganó individualidad.

¿Qué hay de nuevo en el salón?
El salón resultó no ser menos atractivo. Debido al cambio en el ángulo de inclinación del parabrisas, el panel frontal se volvió más profundo y se desplazó ligeramente hacia abajo en comparación con la corola anterior. La parte superior está terminada con plástico gris suave, y la consola central ganó un tinte plateado. La calidad de los materiales y el ajuste de los paneles es tradicionalmente para Toyota, y no causamos quejas. Es de destacar que, en lugar de un tono verde frío, la luz de fondo de la radio, la unidad de control climático y los dispositivos ahora están emitiendo una suave luz ámbar acogedora.

La combinación de dispositivos es, sin duda, una de las mejoras más notables en el nuevo Corolla. A diferencia del modelo anterior, las lecturas de la computadora en el tablero ahora se muestran en una pantalla redonda especial, ubicada en el centro del velocímetro, que también muestra los indicadores del odómetro, dos medidores de kilometraje diarios e incluso señalando la apertura de La tapa del tronco. La segunda pantalla redonda se encuentra en el centro del tacómetro, y muestra el nivel de combustible en el tanque y la temperatura del refrigerante en forma de escalas verticales, así como el modo de funcionamiento de la transmisión multimodal. Entre el velocímetro y el tacómetro, se unieron las lámparas de control del conductor para el conductor, que en los automóviles con una señal mecánica de la caja de cambios la necesidad de encender la marcha aumentada o reducida.

El plástico de las puertas es prácticamente idéntica a los materiales de la corola de generación anterior, pero la tapicería de los asientos se ha vuelto más suave y agradable al tacto. A diferencia de la generación anterior, los portavasos en el túnel entre los asientos ahora están cubiertos con tapas inclinadas. Los asientos en sí, aunque no han desarrollado soporte lateral, se mantienen tenazmente en las curvas del conductor de medio complejo, y la forma cambiada del reposacabezas ahora les permite usarse para su propósito previsto, sin arriesgarnos a obtener el estiramiento de los músculos del cuello. El asiento del conductor se ajusta horizontalmente y vertical, y para el conductor un ajuste horizontal alto de 180 cm es suficiente. Los asientos traseros también resultaron ser bastante cómodos, mientras que las patas para las patas de los pasajeros traseros permanecieron casi sin cambios, agregando, según el fabricante, de 1 cm de longitud.

Los altavoces delanteros de las grabadoras de cinta de radio todavía están en sus lugares en la parte inferior delantera de las puertas. Pero los traseros se movieron de la puerta al estante, liberando un lugar para cajas de guantes con portavasos construidos en la taza. El regimiento trasero ahora no servirá como un refugio para abundantes grupos de polvo, sin embargo, corre el riesgo de convertirse en una fuente de crujidos adicionales del revestimiento del estante no está hecho de cartón y tela, sino de plástico duro.

En general, el salón de la nueva Corolla, además de mejoras visuales significativas, obtuvo tres mejoras que, sin duda, apreciarán a los propietarios del año modelo 2003. En primer lugar, en el nuevo modelo Toyota, finalmente abandoné el mecanismo incómodo para ajustar la parte posterior de los asientos delanteros ahora ahora es suficiente para elevar la palanca una vez, y la parte posterior se puede bajar y levantar tanto como desee. Para la fijación, es suficiente devolver la palanca a su posición original. En segundo lugar, debido al hecho de que el silenciador principal se acercaba al compartimento motor, desapareció un túnel alto, separando el piso en las patas de los pasajeros traseros. Y en tercer lugar, el asiento trasero adquirió un reposabrazos plegable con dos portavasos poco profundos incorporados.

No éramos demasiado vago para mirar el tronco. Hubo otra sorpresa. De ahora en adelante, a la alegría universal de los propietarios en el tronco de Toyota Corolla, bucles para sujetar la red, sosteniendo el equipaje. Todo lo demás, incluido el material de la tapicería y un repuesto de tamaño completo, permanece sin cambios.

Pluses y desvinculos de la caja
Habiéndose familiarizado con el mundo interior del nuevo Corolla, comenzamos directamente a la prueba de carretera, que se celebró en el auto -distrito de la política automotriz. Como ya dijimos anteriormente, Corolla con un motor de 1.6 litros resultó estar a nuestra disposición. con una capacidad de 124 hp Y esa transmisión muy multimodal. De particular interés para el evento fue el hecho de que unos días antes de la prueba de manejo en Moscú hubo abundantes nevadas, y las pistas de prueba del vertedero estaban cubiertas de hielo y nieve, lo más cerca posible de las condiciones de la prueba de manejo Las realidades promedio de invierno rusas.

Era cómodo acomodarse en el lugar de trabajo del conductor por un minuto. Lo primero que llamó la atención de una revisión significativamente mejorada. Debido al cambio en el ángulo de inclinación del parabrisas y reduciendo el grosor de los bastidores delanteros laterales, las zonas muertas creadas por estos mismos bastidores se redujeron casi 2 veces. No medimos el diámetro del volante, pero parece que disminuyó en comparación con la generación anterior.

La transmisión multimodal que nos interesa en realidad tiene 3 modos operativos M, E y ES. En el modo manual, el controlador lleva a cabo la selección de la transmisión presionando el selector de punto de control: la elección del aumento de la transmisión se lleva a cabo presionando hacia abajo, la elección de hacia arriba. El modo de E corresponde a la unidad habitual en la máquina tradicional, cuando la selección de engranajes se lleva a cabo sin la participación del conductor, pero al mismo tiempo las velocidades del motor no aumentan por encima de 3500. En el modo ES, que es Encendido el botón ubicado en la consola central frente a la palanca de la caja de cambios, la selección de engranajes también es electrónicamente, sin embargo, es electrónicamente que la conmutación se produce ya en la región de 6000 revoluciones por minuto. En los tres modos, el conductor tiene la oportunidad de cambiar la transmisión por la fuerza usando pétalos ubicados detrás del volante.

Habiendo estudiado el lugar de trabajo del conductor y los principios de control del punto de control robótico, sujetamos e iniciamos el motor. Inmediatamente sentimos que funciona mucho más tranquilo que en la Corolla de generación anterior. Mirando hacia el futuro, digamos que después de calentar el motor, no pudimos sentir vibraciones ligeras en ralentí, tan características del viejo motor 1.6, y causadas por la baja calidad de la gasolina rusa.

Transferimos el selector de punto de control a la posición E, liberamos el freno, presione el gas y el toque. El retraso y un ligero imbécil que acompañó el momento del comienzo del movimiento en Toyota Yaris y Corolla Verso, equipado con una transmisión multimodal, ya no son buenas. Presionamos el gas por aproximadamente 2/3 y ganamos velocidad. Es necesario admitir que 124 fuerzas de potencia del nuevo motor 1.6 dispersan el automóvil un poco más activo que las 110 caballos de fuerza del motor antiguo. Pero nosotros, enseñado por la amarga experiencia del funcionamiento del robot en el verso, no tenemos prisa por sacar conclusiones y, sin eliminar la pierna del pedal de gas, con el corazón que estamos esperando el fracaso de la dinámica y Haga una pausa al cambiar de marcha del primero al segundo. En el momento en que la velocidad del motor está cayendo, la máquina pierde la dinámica durante una fracción de segundo, se contrae un poco y comienza a acelerar nuevamente. ¡Una cosa completamente diferente! Aquí debe explicar que la misma transmisión multimodal está instalada en el nuevo Toyota Corolla que en Corolla Verso, sin embargo, con software alterado y varias modificaciones constructivas. Como mostró nuestra prueba, esto resultó ser suficiente. Por supuesto, dicha transmisión aún no alcanza la velocidad de los cambios de engranaje a la máquina tradicional. Pero esto ya no es un mecánico y, por supuesto, no es el robot que tira del automóvil durante la aceleración, y lo más importante proporciona espacios de dinámica y segundos lánguidos de expectativas entre los cambios de marcha.

Después de observar el proceso de transmisión sin liberar el pedal de gas, decidimos probar un método directamente recomendado para máquinas con MMT. Promocionamos el motor a 3000 revoluciones por minuto, liberamos un poco el gas y lo devolvemos instantáneamente a su posición original. Y ahí está. El momento en el que lanzamos el pedal de gas es suficiente para cambiar la marcha. Al mismo tiempo, debido al hecho de que nosotros mismos redujimos el impulso, dejando caer el gas, un imbécil apenas notable que está presente con el pedal de gas presionado, está prácticamente ausente. Lo mismo sucede al cambiar la transmisión hacia abajo. Volcamos el gas sin liberar el pedal al final, luego vamos, nuevamente presionamos el robot que ya encendió el engranaje reducido. Nada mal.

Realizado Kikdown. Una reacción bastante rápida a la presión de gas y una buena aceleración (gracias al nuevo motor equipado con Dual VVT-I). Pero esto no es suficiente para nosotros y presionamos el botón ES convirtiendo MMT en modo deportivo. El motor gira alegremente hasta 6,000 revoluciones por minuto, el comportamiento del robot es idéntico a la E. sin liberar el pedal de gas al cambiar, obtenemos un pequeño retraso necesario para el robot para perder el gas y apretar el embrague. Al deshacer el gas en el momento en que queremos cambiar la velocidad, obtenemos un interruptor suave y bastante aceptable. En el modo M, todo sucede de la misma manera, con la única diferencia que no un robot elige la velocidad, sino un controlador con un selector de punto de control. Bajo la descarga de gas, conmutación suave, sin liberar el pedal, un pequeño retraso y un empuje ligeramente notable, que, nuevamente, depende de la velocidad del motor.

Por cierto, el fabricante declara la posibilidad de cambios de marcha manuales en cualquiera de los tres modos MMT usando pétalos ubicados debajo de la rueda. De hecho, todo funciona, y usar pétalos es muy conveniente. Tiraron el pétalo derecho hacia sí mismos cambiar el engranaje hacia arriba, tirar de la izquierda hacia abajo.

Pero, a pesar de la impresión general favorable, el punto de control robótico del nuevo Corolla todavía tiene dos inconvenientes serios. Se pueden sentir completamente solo en aumento. El primer inconveniente es característico de todas las cajas robóticas. Nos estamos moviendo a una velocidad de aproximadamente 40 km/h a una velocidad, pare para verificar cómo el robot podrá tocar la colina en el hielo. Convertimos el selector en modo E, liberamos el freno y el automóvil comienza a retroceder. Nuevamente, el freno, presionando el gas simultáneamente con la liberación del freno, mirando ligeramente, la máquina está subiendo a la altura. No hay nada que hacer a todos los robots cuando el gas del pedal se libera en la dirección de la inclinación. Bueno, el propietario se verá obligado a usar un freno de mano con más frecuencia y manipular el pedal del freno cuando se toque a la colina. Parece no ser nada. Sin embargo, cuando el motor se apaga en cualquier posición del selector de punto de control, la máquina también puede rodar. Aquí es necesario usar solo un freno de mano, y lo que está lleno de estacionamiento nocturno de un automóvil en un freno de mano en el frío, probablemente todos los conductores lo saben.

El segundo inconveniente no parecerá tan obvio, pero nos confundió un poco. Como ya escribimos anteriormente, el controlador tiene la posibilidad de cambiar de marcha con los pétalos del interruptor del volante tanto en modo E como en modo ES. Algún tiempo después de que el conductor cambie por la fuerza los engranajes, o después de la liberación a corto plazo del pedal de gas, el punto de control vuelve nuevamente al modo automático. Y para volver al modo ES, debe presionar el botón nuevamente, y alcanzarlo mientras se mueve no es muy conveniente.

Un ejemplo. Al comienzo del siguiente círculo a lo largo de la carretera de vertederos, encendemos el modo ES, pasamos la pista sin interferir en el comportamiento del robot, y en la entrada a la escalada helada, encendemos con fuerza la segunda marcha, presionamos el gas del gas , y pase el giro con una ligera demolición del eje delantero. Entonces comienza el ascenso. Poco a poco descartamos el gas, el robot cambia a la cuarta marcha, y el automóvil comienza a subir perezosamente a la colina. Apretamos el gas sin usar Kikdown, pero la dinámica no mejora. Volación en la región de 3000, recordamos sobre los pétalos del volante, intentamos encender la tercera velocidad. Pero el robot no quiere, motivando su terquedad en el sentido de que está en modo E, y en este modo la velocidad del motor no puede mantener por encima de 3000. Es inútil discutir con el robot, convertimos el punto de control del punto de control al modo M y ya activamos el 3er programa. En general, es posible, pero si el robot inicialmente volviera al modo ES, sería mucho más conveniente.

¿Qué dirán los secuestradores?
De lo contrario, parece que no hay quejas sobre el automóvil. Tuvimos la impresión de que, en comparación con la generación anterior de Corolla, el centro de gravedad cambió un poco hacia abajo, y debido a esto, el automóvil no solo comenzó a controlarse mucho más interesante, sino que también adquirió una mayor estabilidad en el camino. Al girar el giro, la demolición del eje delantero comienza un poco más tarde que en la generación anterior. En cuanto a la deriva no rentable del eje trasero, tan característico de la antigua corola, no pudimos identificar este hábito pernicioso de este hábito nocivo. Quizás un nuevo papel en la mejora del comportamiento de la máquina fue desempeñado por un nuevo diseño del haz trasero con resortes rociados y amortiguadores. En general, el manejo de Corolla 2007, en comparación con el año modelo 2003, ha mejorado seriamente.

Tuvimos la impresión de que el auto fue un éxito. Hubo muchas dudas sobre la calidad de los materiales del interior, el trabajo de la transmisión multimodal, sin embargo, la prueba de manejo nos ayudó a respondernos dos preguntas que nos hicimos.

En primer lugar, Corolla 2007 no se ha convertido en absoluto en un profundo restablecimiento del cuerpo anterior. A pesar del hecho de que los cambios en el diseño no son globales, el nuevo Corolla es una máquina realmente nueva que es muy grave de la anterior en la comodidad y en la dinámica y la capacidad de control.

En segundo lugar, estábamos personalmente convencidos de que la transmisión multimodal modificada ya no es una razón para negarse a comprar una máquina. No estamos inclinados a idealizar el Toyota Multi-Model, pero, en comparación con MMT Yaris y Corolla Versa, este es realmente un gran paso adelante.

Parece que el único problema grave que espera a los propietarios de la nueva generación de Corolla es la gran popularidad de los secuestradores. Al ver el auto en vivo, nos dimos cuenta de que sería mucho más probable que lo robe que Corolla 2003.
 

Fuente: Auto.mail.ru