Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008
No esperes ...
El actual Kamri se ha convertido en la clase ejecutiva más vendida vendida en Rusia por tercer año consecutivo. Pero su predecesor fue mucho menos afortunado. En términos de ventas, fue significativamente inferior no solo por análogos europeos, sino también por su principal competidor japonés: Nissan -Maxim. El principal problema de Kamri era que era demasiado estadounidense. Un cuerpo liso exprimido de un bloque de hielo con un mínimo de detalle, el mismo interior sin espinas de materiales económicos. Kamri se parece a una hamburguesa Makdonald's, adecuada solo para enfriar el hambre. Y si esa comida rápida se disfruta detrás del océano con placer, entonces en Europa y Rusia, un automóvil de clase ejecutiva requiere más sofisticación.
Respeto por Kamri, comienzas a penetrar solo después de una comunicación con ella. El auto simplemente conquista en combustión. En términos de suavidad y silencio en el salón, ella puede discutir con autos mucho más caros y pura sangre. Pero también prometen Supern Hope ... por lo tanto, si no tienes nada en contra del diseño americanizado de Kamri, puedes comenzar a mirarlo de cerca.
¿Americano? Está bien
La participación del león en Kamri ofrecida a la venta fue presentada de los Estados Unidos o Canadá. Hay muchos menos especímenes de Europa. Debido al alto tipo de cambio euro, ahora hay precios demasiado altos para la mano de Saacond. Los autos, una vez vendido en Rusia con otros nuevos, tampoco hacen el clima, había muy pocos de ellos.
Los estadounidenses tienen una decoración más simple de la cabina y una suspensión más suave, así como tecnología de iluminación y una frecuencia de frecuencias del estándar de radio del estándar estadounidense, de las máquinas europeas. Además, los automóviles con un motor de 2.2 litros pueden alardear con ruedas subtiles de 14 pulgadas y frenos traseros de tambor en lugar de disco. Pero la característica más extraña de los estadounidenses se fija estrechamente, espejos laterales no relacionados. Naturalmente, se rompen regularmente ...
Muchos camry europeos y más estadounidenses con un motor de 2.2 litros están equipados con un salón de terciopelo. Incluso seis años después, estas sillas se ven bastante decentes
Pero todos estos son trifas. En cuanto a la confiabilidad, la mecánica no tiene nada en contra de los estadounidenses. Lo principal al comprar un automóvil en los Estados Unidos o Canadá es verificar el estado del aceite en el motor. Como saben, a los Yankees les encanta ahorrar en la calidad del aceite, y a menudo no se molestan en reemplazarlo en absoluto. Por lo tanto, si la resina negra está bajo el tráfico lleno de petróleo, es mejor rechazar inmediatamente dicha máquina. Incluso solo un buen aceite (enjuague agresivo, en ningún caso) comienza a levantar los depósitos alquitranados, y pueden arruinar el motor.
Si el estado del petróleo (y todo el automóvil) es satisfactorio, en el futuro, la especificidad estadounidense de CAMRI se manifestará solo en la apariencia periódica de la inscripción del motor con el tablero. Dado que las normas ambientales en los Estados Unidos son especialmente estrictas, los controles electrónicos a veces se vuelven locos de nuestra gasolina. Pero en la mayoría de los casos, la bombilla se extingue mediante una simple eliminación de un error de una computadora.
Este fue el diseño de la popa hasta mediados de -1999. Entonces las linternas se hicieron más grandes
Todo esta funcionando
El cuerpo de Camry debe verificarse principalmente para su recuperación después del accidente. No debe haber focos obvios de óxido incluso en automóviles de 6 años con registro de Moscú. Pero si la buena resistencia a la corrosión para un automóvil extraño moderno es la norma, entonces la confiabilidad del equipo interno del cuerpo Camry es simplemente fenomenal.
El aire acondicionado es confiable, el salón no comienza a crecer a lo largo de los años. Incluso en los equipos eléctricos no hay una sola (!) Dolor estadístico, después de 5-6 años de conducir en Moscú salado, todo funciona. Es cierto que los elementos de calentar los asientos rechazaron las primeras máquinas. Pero este inconveniente pronto fue eliminado, y no hay más quejas sobre el cuerpo y su interior.
El motor más popular es 2.2 litros
Se instalaron dos motores de gasolina en el Kamri anterior: un 4 cilindros de 131 caballos de fuerza con un volumen de 2.2 litros y un V6 de 3 litros de 190 caballos de fuerza.
El poderoso y noble V6, por supuesto, es bueno. Pero los autos equipados con él rara vez se encuentran, principalmente los que se vendieron en Rusia con otros nuevos. El hecho es que Camry inicialmente económico con el motor de tal cubatura es irrazonablemente costoso después de la autorización de aduanas. Por lo tanto, las versiones de 2.2 litros se toman de América y Europa. Está claro que dicho motor no convierte a un camry grande y pesado en una reina de los autocashns. Pero para un viaje relativamente tranquilo, es suficiente.
Se discuten dos ejemplos sobre el nivel de confiabilidad de los motores Camrei. El primero. La correa de distribución en ambos cambia después de 100,000 km. Pero al mismo tiempo, los rodillos del cinturón no son necesarios por primera vez. Viven con calma hasta el segundo reemplazo del cinturón. Segundo. Las válvulas no tienen compensadores hidráulicos: los espacios en ellas están regulados por arandelas intercambiables. En teoría, dicho diseño debe requerir una verificación y ajuste regular de los huecos. Pero la mecánica dice que para complacencia se pueden verificar por miles de cien. Y no puedes verificar: los huecos seguirán siendo normales ...
Después de eso, no parece sorprendente que no se encuentren problemas serios detrás de los motores de Kamri. Si no se diluyeron en la primera vida, en el segundo te servirán fielmente.
Motores en funcionamiento
Las bujías en ambos motores sirven en promedio de 10,000-20,000 km. Por cierto, las velas de platino se instalan en el V6, y la mecánica ordinaria y más barata no recomienda aplicar en lugar de ellas. La correa de distribución cambia después de 100,000 km.
Entre los comunes para ambos motores de mal funcionamiento probable, es posible observar la negativa de la válvula ejecutiva del sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Al mismo tiempo, el motor comienza a detenerse cuando el gas se descarga y la parada neutral (o en el modo D de la máquina). Si está horneando especialmente sobre la ecología, reemplace la válvula. O simplemente ahogar la carretera de recirculación.
Además, los sensores de oxígeno en el sistema de escape a veces rechazan nuestra gasolina. Puede haber de uno a cuatro en automóvil, pero generalmente uno falla. Para extinguir la bombilla de verificación del motor o para normalizar el consumo de motor y combustible, el sensor debe cambiarse.
2.2 L
Alrededor de 150,000 km en este motor, una bomba y un sello de aceite de bomba de aceite pueden fluir en este motor (ubicado al lado del sello de aceite delantero del cigüeñal delantero). Si el motor está equipado con un sistema de encendido con cables convencionales de alto voltaje (también es posible una opción con bobinas individuales), con el tiempo, el cable del cuarto cilindro (motor del motor) comienza a perforar el primero. Es mejor reemplazar todo el kit.
V6
Después de unos 150,000 km, el motor comenzará a saltar debajo del capó cuando el suministro/descarga de gas. Cambiar su soporte frontal.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
Bujías de 4 cilindros. 18+35 V6 96+120 Tiempo de correa 4-cyl. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 Válvula ejecutiva EGR 212+20 Sensor de oxígeno 202+20-30 Bomba de agua 122+285 Bomba de aceite Bomba de aceite 7+275 Conjunto de cables 72+25 Soporte de motor 172++ 35
* El costo de los rodillos
Mecánica o ametralladora
Una caja manual se encuentra solo en unas máquinas de 2.2 litros. Pero la mayoría de ellos y todo, sin excepción, están equipados con una ametralladora. Comencemos con él.
Antes de comprar, la máquina debe verificarse en busca de suavidad y claridad de conmutación, así como el estado de aceite y la presencia de sus subtextos desde abajo (especialmente si una máquina con un remolque). De hecho, los problemas con la caja son poco probables. Pero la mecánica de Toyota, acostumbrada a la súper aventura de la mecánica de Toyota, dice que si las máquinas se niegan, entonces por alguna razón más a menudo en Kamri.
Cuando esto sucede, las reparaciones en el taller especializadas en máquinas automáticas costarán alrededor de $ 2000. Pero lo más probable es que no sepa muchos problemas que reemplazar el aceite cada 40,000 km. Tenga en cuenta que en una versión de 2.2 litros de la transmisión principal y la transmisión automática están separadas. Por lo tanto, drenando el aceite de dos corchos, no olvide verter el dexrón fresco (no estábamos equivocados, a saber, también) en el diferencial.
La caja manual es generalmente impecable. Sucede que el flujo de ataúdes con ruedas, pero esto es extremadamente raro. Por lo tanto, debe cambiar el aceite después de 40,000 km y aproximadamente en el intervalo de 100,000-150,000 km reemplazar el embrague.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
Perforación -90 embrague (set) 285+300
Chasis: resistencia ejemplar
Cuando se trata del recurso de los detalles del chasis Camrie, la mecánica recuerda primero las tazas de soporte de los amortiguadores delanteros, que golpeaban irregularidades en máquinas irregulares. Una vez fueron reemplazados por tazas de un nuevo modelo y ya no regresaron a esto. Si hablamos de reemplazos regulares, Camrei a menudo llama a un ascensor para reemplazar bujes (cada 30,000-40,000 km) y bastidores (70,000-90,000 km) de estabilizadores. Pero todo esto es un centavo.
Las primeras inversiones más o menos tangibles en el chasis comienzan solo a 100,000-50,000 km (siempre que el automóvil condujera por nuestras carreteras todo el tiempo). Durante este período, reemplazará a los amortiguadores y los discos de freno en un círculo (este último resistir fácilmente tres juegos de almohadillas) y, posiblemente, un par de cojinetes del cubo delantero. Pero dado que todos estos detalles se pueden seleccionar no originales, en esta etapa, Kamri definitivamente no te arruinará.
Luego puede viajar con calma a unos 200,000 km, cuando llega el momento de cambiar los colgantes delanteros y las barras de dirección con las puntas. Pero lo más probable es que estos problemas caigan sobre los hombros del próximo, tercer propietario.
Entre las fallas probables no programadas, puede notar el agrado de las pinzas de freno (si no están limpias y no lubricadas en cada una), así como la aparición de fuga o golpes en la rejilla de dirección después de 150,000 km. Sin embargo, el rastrillo se repara con éxito y económico, e incluso el mamparo de una o dos pinzas, más centavos. Por lo tanto, podemos decir con seguridad que el chasis de Kamri, de 4-5 años, no se convertirá en un artículo para gastos constantes y grandes para usted.
¿Comprar?
La generación anterior Kamri fue descontinuada en 2001 y formalmente ya ha ido más allá del rumbo durante tres años, no en la edad. Pero si desea comprar un automóvil de clase ejecutiva a un precio similar y, posteriormente, invierte lo más posible en él, busque este modelo en particular. Después de todo, la elección de un automóvil usado se determina no solo por el costo de este modelo en el mercado, sino también por el costo de su mantenimiento. Desde este punto de vista, el Kamri anterior parece ser una adquisición súper dominica.
Aunque los precios para ello son muy atractivos. El postamante de 1999-1001 con un motor de 2.2 litros cuesta $ 14,000-17,000, y con un V6- $ 17,000-21,000 de 3 litros. Las máquinas doreófonas son aún más baratas de $ 11,000.
En cuanto a la confiabilidad ... traído de Europa o América con un kilometraje de 80,000-00,000 kmri puede conducir por Rusia tantos más sin conducir al propietario a grandes gastos. De todos los autos de clase ejecutiva que conozco, solo uno es capaz de Maxim, además de Camrei, además de Camrei. Esto es en caso de que no te guste Camrei.
Nuevo, con garantía, por el mismo dinero
Dado que los precios de la generación anterior Camry son bajos, los autos nuevos por el mismo dinero serán mucho más modestos. En lugar de las primeras instancias de 1997, uno solo puede considerar Río y énfasis: los modelos de tres clases a continuación. Incluso si sintonizó la versión restiledada del modelo 2000, al precio de una alternativa puede ser las máquinas de clase de golf japonesas máximas. ¿Es este tamaño demasiado pequeño? Luego cava un poco más y puedes mirar hacia la Sonata o Magentis.
Alexander Konov
Fuente: Revista comprar un coche [04/05]
