Toyota Camry Test Drive desde Sedan 2011

$12500-21500

Las ventajas de esta máquina son difíciles de evaluar a primera vista. Aparecen solo durante la operación de Toyota Camry.
 
El modelo de última generación (popularmente - Camry en el Twentieth Body) debutó en 1997 y se lanzó hasta el día de hoy. El automóvil es enorme en Estados Unidos, pero en Rusia de alguna manera no ganó la popularidad adecuada. Esto se explica principalmente por una apariencia sin rostro y francamente americanizada. El cuerpo con un mínimo de decoración al aire libre es percibido por los desplazados de una barra de madera. Parece que incluso el equipo de iluminación anterior y posterior está presente, solo porque es un requisito previo para el automóvil. Un interior sin pretensiones de gris claro o marrón de café (nuevamente para complacer los gustos del yanqui) se complementa con la imagen de la barata visual. La sensación es como si estuvieras sentado en un gran Kingolla.
ILUSIÓN ÓPTICA. Sin embargo, la destilería especializada en tres años consideran los nuevos bienes muy rentables Camry. El automóvil, como regla, se va sin licitar mucho tiempo y persuasión: vino, miró, revisó los documentos, la condición técnica y el dinero en un barril. El hecho es que este automóvil es comprado principalmente por aquellos que viajaron en el Camry anterior, producido en 1991-1996 o en otros modelos Toyota. La tarjeta principal de Trump de las máquinas de esta marca es paradójica: sobre la marcha, se perciben mucho más sólidas y más agradables que mirar hacia afuera. Y Camry no es una excepción. La máquina afecta la magnífica suavidad de la carrera y el aislamiento del sonido.
Y la suspensión? No es una vaga tímida y no es difícil, se traga baches con la suavidad y la elasticidad de las patas de los gatos. Para entender lo agradable que es Camry, imagine el Mercedes E-Klasse de tracción delantera. Y las personas conocedoras valoran a Camry para la fiabilidad fenomenal y la resistencia.
 
ÁRBOL GENEALÓGICO. Antes de comenzar la búsqueda de la máquina, debe tenerse en cuenta que Camry se vende en muchos mercados: europeos, norteamericanos y del Medio Oriente (las regiones derechas no cuentan). Rusia pertenece al europeo, de modo que el sistema de soporte después de las ventas de automóviles (servicio, repuestos) se centra en la euroespección. Sin embargo, entregar rápidamente una parte de repuesto no europea o someterse a una inspección con la tecnología de iluminación del estándar estadounidense hoy no es un problema. Lo principal es que los autos en las versiones estadounidenses y árabes se importaron a la vez no porque fueran algo mejor que los europeos, sino para ahorrar, incluso en la aduana. Por lo tanto, entre los estadounidenses y los emiratos, importados a Rusia, prácticamente no hay automóviles personalizados con el pago total de los pagos establecidos. Es posible que algún día el estado se pida cortésmente que pague más.
Entonces, estamos buscando a Camry en las especificaciones europeas. Puede excluir de inmediato modelos con el pasado estadounidense (VIN con 4T) y Australian (6T) de los candidatos. Solo los autos fabricados en Japón pueden considerarse, como lo demuestra el Vin-Nomer, comenzando con JT. En este caso, la versión estadounidense puede identificarse mediante un velocímetro marcado en millas y la ausencia de un ícono estándar europeo (letra E con un dígito en un círculo) en el vaso de equipo de iluminación. Bueno, una señal de la especificación del Medio Oriente es la inscripción de garabatos árabes en los espejos de visión trasera y varias instalaciones debajo del capó. Sin embargo, la forma más segura de descubrir la genealogía es reescribir todos los datos del subcallador de la placa de identificación y mostrarlos al empleado del departamento de repuestos en cualquier centro técnico autorizado de Toyota.
Consideraré las opciones ... la última generación se puede comprar solo con el cuerpo del sedán: la camioneta ha pasado el pasado con el modelo anterior. Por lo tanto, solo el motor tendrá que elegir, en general, un cuatro cilindros con un volumen de 2.2 litros o un V6 de tres litros. Incluso el punto de control, manual o automático, solo se puede obtener bajo la condición del motor de cuatro cilindros, y el potente V6 condena inequívocamente a la máquina. Las configuraciones mínimas y máximas son tan cercanas que son fundamentalmente diferentes en tapicería: terciopelo o cuero. En las máquinas de tres litros hay opciones, y más modestos dos y dos generalmente implican un terciopelo. En la cabina de cuero, los asientos delanteros están equipados con una unidad eléctrica y, por regla general, calentados y para la configuración del terciopelo, estas opciones. Por cierto, verifique el trabajo de calentar los asientos, especialmente el conductor. Si la parte del archivo del cuerpo no siente nada, significa que tendrá que reemplazar el elemento de calefacción en la almohada, que cuesta $ 211. Quizás esta es el único dolor característico en los equipos eléctricos. Otro automóvil puede estar con una escotilla en el techo o sin él; Con dos o cuatro airbags. Los medios restantes para garantizar la comodidad, un paquete eléctrico y el control climático automático, recibirán garantizados.
En el mercado hay ambos casos traídos del extranjero y aquellos que todos sus kilómetros enrollan Rusia. Hasta la fecha, el kilometraje promedio de los automóviles es de 80-120 mil km, y la mayoría de ellos están en buenas condiciones. Sin embargo, no olvide que tres años o 100,000 km de ejecución es la primera edad de transición para Camry, cuando necesita reemplazar todos los fluidos técnicos y muchas piezas consumibles. Por lo tanto, muchos propietarios, sabiendo que el automóvil pronto vende, ignora la ejecución de los requisitos. Especialmente el pecado de sacudir a los europeos. En consecuencia, se requiere una revisión completa del automóvil en el centro técnico de marca antes de la compra.
Una historia aburrida sobre dos hermanos. El motor de cuatro cilindros del modelo 5S-FE se ha demostrado en el Camry anterior. Además del reemplazo regulatorio de petróleo y filtros, requerirá un reemplazo bastante frecuente de velas, para lo cual es un récord de 20,000 km en nuestra gasolina. Por cierto, el aceite en los pozos de las velas (muy raramente encontrado) no es una razón para el pánico. La fuga se elimina por la siembra elemental de pozos en el sellador.
El resto del trabajo de mantenimiento del motor es mínimo. Por ejemplo, la correa de distribución cambia solo después de 100 mil km ($ 160 con trabajo), y por primera vez sin el reemplazo habitual de los rodillos. Al volver a superar el cinturón, además de un par de rodillos ($ 125), una bomba de agua ($ 205), así como el sello de aceite delantero y el sello de aceite del árbol de levas ($ 12), seguramente requerirán reemplazo.
El modelo V6 de tres litros 1MZ-FE en términos de características y apariencia es casi una copia del motor de tres litros del Camry anterior, propenso a sobrecalentarse y dar las juntas de las cabezas de bloque. Pero no en vano, al motor se le asignó un nuevo índice: su diseño cambió y está completamente privado de esta deficiencia.
Todo lo que se dice sobre el servicio de un motor de cuatro cilindros también es justo para el seis cilindros, excepto que las velas con pulverización de platino del electrodo utilizado en el V6 sirven 40-50 mil km. Una necesidad tan rara de reemplazo justifica por completo el mayor costo de las velas de platino: $ 12 cada uno, no $ 3. La historia de los motores resultó ser extremadamente tacaño. Pero, ¿qué pasa con los pequeños trucos sucios del sistema de control y control del motor, que se han convertido en la norma en nuestras condiciones? Bueno, las bombas de gas, las boquillas, varios sensores y los cables de alto voltaje no vuelan sobre los motores Camry. Incluso nunca tocan válvulas en ellas, porque simplemente no lo hacen. Ambas cajas de cambios son absolutamente libres de problemas, siempre que el aceite se reemplace en ellas después de 40,000 km. En automóviles equipados con mecánica, el embrague con operación adecuada sirve a unos 150,000 km. Es cierto que el conjunto original de adhesión (es mejor cambiar en la colección), como todas las piezas de repuesto japonesas, sin sentido - $ 335.
¿CÓMO ESTÁ TU SALUD? No esperes. El único lugar débil en la suspensión son las tazas de los soportes superiores de los amortiguadores delanteros en los automóviles hasta 1999. Ya están fuera de servicio por 20-30 mil km y comienzan a golpear asquerosamente cuando viajan los baches. Las nuevas copas con rodamientos y revestimiento debajo de los resortes cuestan $ 312, y se asignan tres horas normales para reemplazarlos.
Si la pregunta con tazas está cerrada, cada 30,000 km tiene que cambiar los bujes de caucho del estabilizador (costos de centavo) y revivir las pinzas de frenos acidificadas de sal y tierra aproximadamente una vez cada dos años, generalmente los delanteros. La sal de la carretera también agarra los pernos excesivos que regulan los ángulos de instalación de las ruedas traseras. Por lo tanto, si tiene que ir al converso, es mejor comprar un par de pernos por adelantado. La vida útil de los discos de freno depende en gran medida del estilo de conducción, pero la parte delantera dura 60-100 km, y los traseros son una vez y media. En promedio, durante 100 mil km hay suficientes amortiguadores y estabilizadores.
El resto de las varillas que se dirigen a los detalles y sus puntas, soportes de pelota y palancas frontales con bloques silenciosos, las seis barras de los parientes de la suspensión trasera en automóviles incluso con un kilometraje de 150-170 km, si no hubo situaciones de emergencia . Según la experiencia del Camry anterior (todavía no hay generaciones más recientes con tal kilometraje), las enfermedades graves parecen alrededor de dos mil ... ¡nota, en nuestras carreteras! Por lo tanto, si toma un automóvil con un kilometraje real de 80-100 mil km en Europa hasta la fecha, entonces tiene otros 120-140 mil en stock antes de confiar grandes gastos al próximo comprador.
Texto Alexander Konov, Foto Sergey Sherestnikov

Agradecemos al Toyota-Center Silver Bor, (095) 199-5977.

Toyota Camry 2.2 3.0 V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2164 2995
Poder (L.S.) 131 190
Velocidad máxima (km/h) 200 220
Aceleración a 100 km/h (sec.) 10.4 9
Consumo de combustible de carretera/ciudad (L por 100 km) 6.9/8.7 12.2/16.2
 
Precios para AM Toyota Camry en Moscú (para octubre de 2001) 2.2 3.0 V6
Año de precio de lanzamiento
1997 $12 500--14 500 $17 000--19 000
1998 $ 14,000-16,000 $ 18,000-21,000
 
Precios para repuestos originales y consumibles para distribuidores oficiales
Filtro de aceite $ 5.5
Filtro de aire $ 28
Filtro de combustible $ 35
Pastillas de freno, per./ass. $ 80/68
Disco de freno, per./ass. (PCS.) $ 165/156
Soporte de pelota (PCS) $ 78
Palanca de suspensión delantera (PCS) $ 295
El empuje reactivo de la suspensión trasera (PCS) $ 89-118
Asamblea de Farah $ 260
Conjunto de lámpara trasera $ 105
Asamblea de parachoques, per./ass. $ 431/449
LOBE GRACIL $ 650
Vidrio de la puerta $ 140-170
Ala frontal $ 350
       
El tacaño no pagará en absoluto. Los precios de los concesionarios Toyota originales a veces se perciben con dificultad. ¿Puedo salvar? En este caso, no tiene que contar con fabricantes independientes. Está en autos alemanes desde un no original de alta calidad, puede ensamblar todo el chasis y la mitad de un motor. Y para las máquinas japonesas, una amplia gama de piezas no originales aparece solo cinco años después de eliminar el modelo de la producción. En los bloques, cinturones y filtros de tercera parte, no puede ahorrar particularmente. Y el hierro corporal taiwanés barato no es un hecho de que sea adecuado, y aún más para que no haya garantía de que en dos años no se oxide. Quizás el único es el cien por ciento justificado por los no originales es el parabrisas finlandés, que cuesta $ 120. Por lo tanto, queda por buscar solo piezas de repuesto originales más baratas. En Moscú, San Petersburgo y otras grandes ciudades ahora hay suficientes pequeñas empresas que se especializan en el Toyota original. Para hacer una idea de su nivel de precios, puede descartar de manera segura del 25-40 por ciento dada en el texto y la tabla. Todo depende del nombre de la pieza, su presencia en el almacén y la urgencia del pedido, si no hay nadie (un orden urgente de repuestos de gran tamaño a veces equivale al precio con el concesionario).
Finalmente, desmontaje. Tiene sentido comprar detalles que murieron no su muerte. Por ejemplo, encontré un faro bastante decente por $ 60 y una caja automática fresca con un murciélago por $ 1200. Su rendimiento fue garantizado sujeto a la instalación en el servicio local. Es cierto, según los empleados, el desmontaje, los detalles sobre modelos frescos son una rareza.

 

Fuente: "Piloto automático"